鄭 凱

（河南省平頂山中亞路橋建設(shè)工程有限公司，河南 平頂山 467000）

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及重載交通需求，必須對(duì)路面早期強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，避免早期病害問題出現(xiàn)在路面［1-3］。為此，近年來(lái)部分高速公路開始選取水泥穩(wěn)定碎石基層材料進(jìn)行施工。水泥穩(wěn)定碎石骨料主要選取的材料為級(jí)配碎石，其組成部分包含粒料、灰漿體積，通過(guò)相應(yīng)量膠凝材料與灰漿體積可對(duì)骨料空隙進(jìn)行有效填充［4-6］。該材料的優(yōu)勢(shì)有早期強(qiáng)度高、施工時(shí)間緊湊、耐久性與穩(wěn)定性良好等特點(diǎn)。

1 工程概況

某高速公路工程總里程為18.22km，整個(gè)基層設(shè)計(jì)為52cm水泥穩(wěn)定碎石，其中18cm為底基層，34cm為基層厚度，其橫斷面如圖1所示。

圖1 水泥穩(wěn)定碎石基層橫斷面圖

2 路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的施工材料選擇

水泥碎石技術(shù)作為公路路面基層施工的重要技術(shù)，廣泛用于公路建設(shè)的同時(shí)，還推動(dòng)了我國(guó)道路交通事業(yè)的快速發(fā)展。路面基層作為公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量將直接影響到沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為此，施工單位必須重視公路路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用，并與施工案例充分結(jié)合，合理選擇施工材料，才能為我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

2.1 碎石

高速公路工程路面基層施工過(guò)程中，為避免壓實(shí)不均與離析情況出現(xiàn)，在試驗(yàn)或施工過(guò)程中，碎石顆粒最大粒徑應(yīng)在31.5mm以下，碎石壓碎值必須在30%以下。選取碎石必須進(jìn)行3到4個(gè)不同粒級(jí)篩分，混合料顆粒組成必須與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定相符。其壓碎值試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

表1 壓碎值試驗(yàn)結(jié)果表

2.2 水泥

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等為《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》內(nèi)水泥穩(wěn)定碎石規(guī)定的主要材料類型。一般選取低標(biāo)號(hào)水泥、初凝時(shí)間大于3h的材料。

2.3 水

公路工程路面基層施工中，一般選取飲用水即可，如發(fā)現(xiàn)水質(zhì)存在問題，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，確保質(zhì)量合格后才能使用。

2.4 碎石

水泥穩(wěn)定碎石混合料內(nèi)碎石壓碎值必須控制在28%以下，15%以下為針片狀含量，集料內(nèi)0.6mm以下的顆粒需進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，如液限、塑性指數(shù)等。

3 路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

作為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作為公路工程路面基層施工的主要技術(shù)，在施工建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用與推廣［7］。施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循路面基層處理原理，結(jié)合施工案例，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，才能提升路面基層質(zhì)量與延長(zhǎng)公路工程使用壽命［8］。

3.1 混合料拌和

一般選取每小時(shí)400t產(chǎn)量的拌和機(jī)，以此確保具體產(chǎn)量能夠與攤鋪能力相符，防止“等料”情況的出現(xiàn)。拌和機(jī)給料、給水裝置必須進(jìn)行高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)量器的配置，以確保計(jì)量的精確度。

3.2 混合料運(yùn)輸

自卸車作為混合料運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)械，應(yīng)確保其噸位符合施工規(guī)定，以確保不間斷進(jìn)行攤鋪拌和作業(yè)。車輛接料應(yīng)進(jìn)行前后移動(dòng)，以防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)在混合料運(yùn)輸過(guò)程中。材料覆蓋時(shí)，可選取帆布、土工布，防止陽(yáng)光直曬。

3.3 混合料攤鋪

測(cè)量、清掃與濕潤(rùn)下層等工作需在攤鋪前進(jìn)行。為防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)在混合料攤鋪過(guò)程中，可選取雙機(jī)作業(yè)與梯隊(duì)攤鋪，5-8m為2輛攤鋪機(jī)械之間的距離。如沒有超高路段，可先對(duì)邊側(cè)進(jìn)行攤鋪。出料單檢查工作應(yīng)在車輛給攤鋪機(jī)喂料前進(jìn)行，并對(duì)出料時(shí)間進(jìn)行確定，如超過(guò)時(shí)間則不能將該材料用于施工。

3.4 混合料碾壓

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用，可有效提升工程建設(shè)質(zhì)量。為確保基層壓實(shí)度，降低延遲時(shí)間，必須進(jìn)行大噸位壓路機(jī)組合，其形式如下。

初壓：1臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，CA30型，前靜后振分別進(jìn)行1遍；

復(fù)壓：1到2臺(tái)為振動(dòng)壓路機(jī)，YZJ—18型；前振前振分別進(jìn)行1遍；

終壓：2臺(tái)膠輪壓路機(jī)，25T，分別進(jìn)行1遍穩(wěn)壓。

從邊緣—中間進(jìn)行無(wú)超高路段碾壓，在邊部壓實(shí)基礎(chǔ)上應(yīng)避免混合料側(cè)相位移情況的出現(xiàn)，其中第一遍碾壓速度控制在1.5-1.7km/h，其后各遍碾壓速度可控制在1.8-2.2km/h。應(yīng)平順進(jìn)行壓路機(jī)換擋，避免急剎車等情況對(duì)基層結(jié)構(gòu)造成影響。同時(shí)應(yīng)進(jìn)行碾壓段合理確定，并進(jìn)行標(biāo)志牌的設(shè)置。通常在30-50m范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓段控制。其碾壓長(zhǎng)度不同，則需要的碾壓時(shí)間也存在極大的區(qū)別，如表2所示。

表2 碾壓長(zhǎng)度與碾壓時(shí)間分析表

3.5 接縫處理

接縫緊密、連接平順為路面基層施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進(jìn)行1m以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3m直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符，同時(shí)為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。

3.6 養(yǎng)護(hù)施工

路面基層養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)進(jìn)行基層覆蓋作業(yè)，一般選取的材料為土工布，灑水作業(yè)需在覆蓋2h后進(jìn)行，其養(yǎng)護(hù)周期為1星期，應(yīng)確?；鶎邮冀K處于濕潤(rùn)狀態(tài)。通常需嚴(yán)格遵循路幅寬度對(duì)土工布用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，確?；鶎訅簩?shí)度與施工規(guī)定相符后，才能進(jìn)行覆蓋施工。一般選取霧噴形式進(jìn)行灑水施工，不能進(jìn)行高壓噴射，應(yīng)避免沖刷與結(jié)合料流失情況的出現(xiàn)。如部分位置無(wú)法進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，需通過(guò)人工方式進(jìn)行找補(bǔ)施工，并通過(guò)專人對(duì)土工布濕潤(rùn)情況進(jìn)行檢查，并對(duì)裂縫問題進(jìn)行詳細(xì)記錄。該階段杜絕養(yǎng)生期車輛行駛，為此必須進(jìn)行下封層施工，只有這樣才能確保工程施工的整體質(zhì)量。

4 路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制

4.1 現(xiàn)場(chǎng)混合料配合比控制

水泥穩(wěn)定碎石混合料已攤鋪卻沒有碾壓的情況下，應(yīng)對(duì)混合料配比進(jìn)行及時(shí)抽樣檢測(cè)，在混合料水泥去除后，應(yīng)對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行再次檢測(cè)。應(yīng)分別篩分施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的集料，其計(jì)算方式可嚴(yán)格遵循顆粒組成進(jìn)行，并進(jìn)行各類集料組成比例的確定。要求4.75mm、0.075mm通過(guò)量與級(jí)配范圍中值相近。集料級(jí)配小于0.075mm的顆粒含量必須控制在4%以下，相比最佳含水量，其含水量需控制在1%以下。

4.2 裂縫產(chǎn)生控制

為確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，要求混合物配合比設(shè)計(jì)中必須對(duì)單位用水量進(jìn)行有效降低。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工期間氣候特征進(jìn)行充分考慮，并進(jìn)行接縫處理，對(duì)混凝土原材料質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，選取低水化熱水泥，粗細(xì)骨料含泥量應(yīng)小于1%到1.5%。同時(shí)對(duì)混凝土水灰比進(jìn)行有效控制，以此對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行最大限度減少，如需調(diào)整，應(yīng)進(jìn)行塑化劑與減水劑的合理?yè)郊印?/p>

4.3 混合料含水量控制

早、中、晚各個(gè)時(shí)間階段應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)人員對(duì)各類集料進(jìn)行含水量的分別測(cè)定，按照施工配合比設(shè)計(jì)最佳含水量指標(biāo)與當(dāng)天氣溫、濕度、運(yùn)輸距離結(jié)合，進(jìn)行混合料拌和用水量的確定?；旌狭蠑備佌螒?yīng)對(duì)混合料含水量進(jìn)行有效控制，并對(duì)壓路機(jī)碾壓情況進(jìn)行及時(shí)知會(huì)，要求在含水量最佳情況下進(jìn)行碾壓施工，防止因含水量過(guò)大，導(dǎo)致“彈軟”、“波浪”等情況的大量出現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)混合料密度與強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響。該情況下，可能對(duì)混合料干縮性造成影響，如增加其干縮性，造成干縮裂縫的出現(xiàn)?；旌狭纤缮⑶闆r極易出現(xiàn)在含水量過(guò)小的情況下，導(dǎo)致碾壓不成型狀況的產(chǎn)生。為此，必須對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)加大質(zhì)量控制力度，只有這樣才能提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)作為高速公路工程路面基層施工的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況，在與工程案例充分結(jié)合的情況下，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)施工技術(shù)水平的提升。在路面基層水泥穩(wěn)定碎石原材料合理選擇的原則下，規(guī)范工程施工流程，加大質(zhì)量控制及管理力度，只有這樣才能提高高速公路工程路面基層施工的整體質(zhì)量，才能推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

［1］李強(qiáng)，閻志勝,李佩亞.二灰碎石混合料的組成設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制［J］.中國(guó)市政工程，2002（S1）：17-18，25.

［2］沈輝,杜銀飛,楊興中，等.基于水泥穩(wěn)定碎石混合料的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.北方交通，2010（10）：11-12.

［3］吳剛,談翠麗,張兵.淺談水泥穩(wěn)定碎石底基層施工質(zhì)量控制［J］.四川水力發(fā)電，2010（S2）：227-229.

［4］王艷,倪富健,李再新.水泥穩(wěn)定碎石基層溫縮性能試驗(yàn)及預(yù)估控制［J］.東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2008（2）：260-264.

［5］賀亮.公路路面基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)［J］.交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012（7）：31.

［6］黃文勤.高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工與質(zhì)量控制［J］.交通科技，2012（1）：61-63.

［7］李孝榮.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)分析［J］.建設(shè)科技，2010（8）：31-32.

［8］任子森，段志惠.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制［J］.科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007（7）：47-48.