文/劉光琦劉淑珍

“園區(qū)互聯(lián)”聯(lián)通全國(guó)貨運(yùn)主樞紐

文/劉光琦劉淑珍

“一卡在手，全國(guó)通行”，“一地失信，處處受阻”，“全國(guó)資源，實(shí)時(shí)掌控”，“網(wǎng)上園區(qū)，一鍵鏈接”……事實(shí)上，這些場(chǎng)景并非只是美好愿景，當(dāng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨運(yùn)主樞紐互聯(lián)互通后，它們都能夠變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

1月8日，交通運(yùn)輸部組織開展了物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用培訓(xùn)，此次培訓(xùn)班由國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)承辦，旨在推動(dòng)園區(qū)互聯(lián)工作。在此次物流園區(qū)互聯(lián)培訓(xùn)班上，記者針對(duì)目前我國(guó)物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀和互聯(lián)互通前景對(duì)與會(huì)代表進(jìn)行了走訪。

現(xiàn)狀：信息孤島化嚴(yán)重

河南天翔物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理常海豐告訴記者，目前各地物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，僅在安陽一地就有六七家，這些物流園區(qū)基本不太理解何為信息化，它們眼中的信息化建設(shè)就是建個(gè)網(wǎng)站，用幾套管理軟件，做做表格而已。

當(dāng)前我國(guó)很多物流園區(qū)面臨信息化建設(shè)滯后，管理效能不高，相互之間缺乏溝通合作，物流信息共享交換水平較低，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。信息化應(yīng)用尚處在初級(jí)階段，既沒有與整個(gè)物流園區(qū)管理改進(jìn)、服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、安全生產(chǎn)管理有機(jī)融合，也沒有實(shí)現(xiàn)園區(qū)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、政府與園區(qū)之間、跨區(qū)域之間信息交換和資源共享，很大程度上制約了物流整體效率的提高和服務(wù)水平的提升，難以實(shí)現(xiàn)物流資源的整合利用和模式創(chuàng)新，難以實(shí)現(xiàn)有效降低成本和行業(yè)的集約化、規(guī)模化發(fā)展。

也正是基于此現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸部在推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)的同時(shí)，高度重視推動(dòng)物流園區(qū)的信息化建設(shè)及信息系統(tǒng)互聯(lián)互通?！笆濉逼陂g，交通運(yùn)輸部把物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)作為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的重要抓手，制定了支持物流園區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策，特別是公益性特征明顯、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出、輻射帶動(dòng)力強(qiáng)、能為眾多物流企業(yè)提供公共服務(wù)的貨運(yùn)樞紐型、綜合服務(wù)型物流園區(qū)。

功能：四個(gè)層面互聯(lián)互通

據(jù)了解，為推進(jìn)園區(qū)互聯(lián)工作，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》和制定標(biāo)準(zhǔn)，并制定22個(gè)接口實(shí)現(xiàn)上述功能，建立園區(qū)通管理和服務(wù)中心，形成各方分工。物流園區(qū)可基于自有系統(tǒng)進(jìn)行改造，也可直接使用軟硬件服務(wù)商產(chǎn)品。22個(gè)接口主要解決物流園區(qū)信用、信息共享等問題，其中園區(qū)基本信息、園區(qū)信用信息、園區(qū)監(jiān)管信息三類信息上傳接口為必須改造的接口，共計(jì)14個(gè)，其余接口可根據(jù)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)情況自主選擇。

物流園區(qū)互聯(lián)對(duì)象主要包括管理部門、物流園區(qū)、物流信息平臺(tái)服務(wù)商。物流園區(qū)可以與其他園區(qū)、入駐車輛和企業(yè)、管理部門、社會(huì)上車貨交易信息平臺(tái)等四類主題進(jìn)行互聯(lián)。園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用中主要以國(guó)家平臺(tái)基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)為交換通道。園區(qū)互聯(lián)內(nèi)容主要包括公共信息、車輛基本情況、信用信息共享、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)四方面。物流園區(qū)與其他園區(qū)主要進(jìn)行車輛卡信息、信用信息等互聯(lián)；與入駐車輛和企業(yè)的互聯(lián)主要是業(yè)務(wù)協(xié)同方面；與管理部門的互聯(lián)可獲取行業(yè)管理信息；與社會(huì)上車貨交易信息平臺(tái)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)車貨交易。

除此之外，管理部門主要做兩件事：開放管理部門的服務(wù)信息，接受園區(qū)傳送的信息并展示出來；商業(yè)平臺(tái)要把車源、貨源、保險(xiǎn)、增值服務(wù)信息接口開放給物流園區(qū)，便于物流園區(qū)調(diào)用，軟硬件開放商應(yīng)按照交通運(yùn)輸部提出的標(biāo)準(zhǔn)改造接口，為園區(qū)提供商業(yè)服務(wù)；物流園區(qū)入駐業(yè)戶應(yīng)互聯(lián)上下游，進(jìn)行業(yè)務(wù)單據(jù)互聯(lián)的接口改造。

目標(biāo)：物流生態(tài)能力爆發(fā)

全國(guó)物流園區(qū)互聯(lián)后，國(guó)家公路主樞紐信息將會(huì)展示出來，如物流園區(qū)占地面積、停車數(shù)量、聯(lián)系方式、進(jìn)出車流量等，管理部門可以掌握各物流園區(qū)的動(dòng)態(tài)，及時(shí)推送信息服務(wù)，道路通堵情況等，使物流園區(qū)各參與方的信息更加開放。

同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)間車輛信息的互聯(lián)互通，“一地發(fā)卡，多方共享”不僅方便司機(jī)，而且實(shí)現(xiàn)信用工程共享，有效解決騙貨問題，物流園區(qū)和園區(qū)內(nèi)服務(wù)對(duì)象互聯(lián)可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，園區(qū)內(nèi)服務(wù)對(duì)象包括貨代公司、專線公司、倉儲(chǔ)、海關(guān)監(jiān)管、保稅區(qū)等，一個(gè)接口群發(fā)信息，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)上物流園區(qū)”。

浙江長(zhǎng)興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)信息部經(jīng)理單軍杰表示，物流園區(qū)是上下游物流信息的集聚點(diǎn)，國(guó)家推出園區(qū)互聯(lián)，由點(diǎn)到面，最后形成全國(guó)一張網(wǎng)，打破地區(qū)信息孤島，降低成本，提高效率。在單軍杰看來，目前我國(guó)各地物流園區(qū)的狀態(tài)就像封閉的池塘，魚的種類單一，生態(tài)能力有限，一旦打破限制，生物種類繁多，生態(tài)能力就會(huì)爆發(fā)。

對(duì)于園區(qū)互聯(lián)工作，一方面社會(huì)各方充滿期待，另一方面交通運(yùn)輸部循序漸進(jìn)，推動(dòng)該工作有序進(jìn)行。交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，下一步，交通運(yùn)輸部要求各省交通運(yùn)輸主管部門組織好物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用總體部署及推進(jìn)工作，明確責(zé)任分工，完善工作機(jī)制；以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，以物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為主體，引導(dǎo)和促進(jìn)園區(qū)基礎(chǔ)信息和共性需求信息的互聯(lián)交換；發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動(dòng)示范作用，鼓勵(lì)和支持物流園區(qū)龍頭企業(yè)，特別是聯(lián)盟型企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)做好物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)和改造，開展園區(qū)在貨運(yùn)交易、車輛調(diào)度、定位跟蹤、信譽(yù)查詢等方面的互聯(lián)交換。

熱點(diǎn)：要讓園區(qū)擁有造血能力

浙江長(zhǎng)興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司2010年參與國(guó)家平臺(tái)項(xiàng)目，接觸園區(qū)一卡通，單軍杰告訴記者，“長(zhǎng)興當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)互聯(lián)后，不僅可以提高整個(gè)城市信息化程度，而且上下游的聯(lián)接形成制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)融合，可以有效提升整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?！?/p>

通遼金港物流園區(qū)物流業(yè)務(wù)部主任朱鳳旭認(rèn)為，“園區(qū)互聯(lián)后，通遼金港物流園區(qū)可以和全國(guó)范圍內(nèi)的物流園區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，有利于形成一個(gè)全國(guó)信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，物流信息掌握更加及時(shí)，同時(shí)降低物流成本，行業(yè)更加規(guī)范?！?/p>

常海豐說，“園區(qū)互聯(lián)絕對(duì)是好事，只要資源夠、資金夠、方法對(duì)，就可能成功。目前交通運(yùn)輸部大力推廣，資源和資金基本沒有問題，方法如果正確，未來物流園區(qū)的發(fā)展不可估量。”

單軍杰總結(jié)了目前園區(qū)互聯(lián)推廣中的難點(diǎn)，首先是企業(yè)間的信任問題，對(duì)物流行業(yè)來說，信息是資源是賺錢的工具，大家不太愿意拿出來共享，目前物流行業(yè)還是缺乏信任基礎(chǔ)；其次，改造接口基礎(chǔ)建設(shè)投入大，產(chǎn)出小，物流企業(yè)看不到眼前利益，積極性不高；再次，標(biāo)準(zhǔn)化不夠細(xì)致、完善，推廣力度不大；最后，物流企業(yè)對(duì)信息化重視不夠，理念不夠，目前物流市場(chǎng)上只有約10%的規(guī)模企業(yè)愿意投入資金做信息化改造。他建議，政府部門前期可以對(duì)園區(qū)互聯(lián)工作進(jìn)行扶持引導(dǎo)，后期要讓物流園區(qū)有自造血功能，讓園區(qū)互聯(lián)工作市場(chǎng)化，這樣才能可持續(xù)發(fā)展下去。

此外，通遼金港物流園區(qū)在園區(qū)互聯(lián)方面存在的最大困難就是軟件推廣難，對(duì)此，朱鳳旭坦言，物流行業(yè)人員素質(zhì)水平不高，對(duì)軟件理解和應(yīng)用有限，需要更多的精力放在對(duì)企業(yè)的普及上。

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