文/本刊記者李冰漪
大福,以精益品質(zhì)造就卓越品牌
——專訪大福(中國)FA&DA事業(yè)部副事業(yè)部長朱力博士
文/本刊記者李冰漪
“始終保持循序漸進(jìn)的向前”,這是大福公司在2014年提出的一個口號,這也是這家擁有近80年發(fā)展歷史的世界知名公司多年來一直追求的目標(biāo),在新的形勢下,大福面對客戶有哪些獨特的理念與方案?又是哪些因素使大福屹立行業(yè)多年,并且始終保持世界頂尖水平?不久前本刊記者對大福(中國)FA&DA事業(yè)部副事業(yè)部長朱力博士進(jìn)行了專訪,為讀者揭開背后的答案。
數(shù)十年的發(fā)展,使大福的客戶遍及各行各業(yè)。經(jīng)過對其中的梳理,朱博士表示,我們的客戶基本可以分為三大類企業(yè),一類是集中采購的企業(yè),一類是平臺化的企業(yè),還有一類是生產(chǎn)性企業(yè)。這些廠商關(guān)注的物流重點都不同。當(dāng)前電商熱潮帶來的一個突出現(xiàn)象就是賣家規(guī)模不同形成大訂單、大批量和小訂單、小批量的物流并存模式。比如一些大的集中采購的平臺會大訂單集中購買某一產(chǎn)品,但是同時也存在慢慢生長的一些小客戶小賣家,它的需求就是一種小訂單、小批量的模式。在這種態(tài)勢下,對廠商來說必然要有對這兩種模式都能應(yīng)對的解決方案。
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù),2013年中國的快遞累計量規(guī)模92億件以上,平均每小時200萬件,剛過去的2014年更是高達(dá)140億件。對此,朱博士深有感觸,他告訴記者說,現(xiàn)在淘寶、蘇寧、京東這些大企業(yè)一天可能就產(chǎn)生100萬件、150萬件甚至200萬件,這就是目前的市場規(guī)模。從地區(qū)來看,現(xiàn)在快遞分揀的比例80%是在以華東為主的東部地區(qū),10%左右在中部,7%在西部。區(qū)域化和商業(yè)發(fā)展的空間是比較明顯的,行業(yè)集中度也較高,華東區(qū)域是物流廠商或設(shè)備廠商最應(yīng)關(guān)注的區(qū)域。
對于這種趨勢,朱博士以其從業(yè)多年的經(jīng)驗指出,從世界范圍來看,這種規(guī)模量增長到2017年可能還要翻一番。以現(xiàn)在的條件,或許我們所有的物流廠商都去努力也解決不了這么大的量,作為集成廠商怎樣去看待這個問題,從哪個地方下手,這也是我們要思考的。當(dāng)然目前距離那種規(guī)模還有一段的時間,怎樣在這段時間內(nèi)我們?nèi)フ业礁偁巸?yōu)勝的機(jī)會呢?根據(jù)我接觸的客戶所屬的這些行業(yè)發(fā)現(xiàn),客戶自身的物流特性是解決方案的起始點。存儲量大和揀選迅速對于傳統(tǒng)企業(yè)來說要求不是這么明顯,但對于大量新興的電商來說就很重要,其中做到簡單化可視化是關(guān)鍵。
談到大福推出的新型系統(tǒng),朱博士侃侃而談,他說,基于“密集存儲”概念的興起,現(xiàn)代物流設(shè)備制造企業(yè)都紛紛推出穿梭車貨架系統(tǒng),從第一代的穿梭板到子母車,又發(fā)展到如今第五代穿梭車,經(jīng)歷了一次次的創(chuàng)新!最開始的倉儲是以貨架為主,因而使用叉車較多,但是用叉車搬運(yùn)物品,深度有限,進(jìn)而引入了穿梭車,貨物擺放的縱深可以延伸到3到10個貨架,這樣大大提升了高密度存儲,這就是密集存儲發(fā)展的第一階段。在發(fā)展的第二階段,仍存在一些困惑作業(yè)者的問題,其一是如何迅速找到產(chǎn)品,其二是如何避免安全隱患。在一個貨物很多的倉庫里,叉車工人接收到訂單,就要在眾多貨架里找貨,會浪費大量的時間,即使找到貨物,還要用叉車叉下來,在這一過程中出錯率也會很高。因為貨物放置越高,越看不清穿梭板和貨架之間的距離,移動的過程中就可能引發(fā)安全隱患。中國市場規(guī)模大,產(chǎn)品種類多,出貨進(jìn)貨的頻率也較大。
為此大福近期有針對性地推出了Shuttle Rack-L穿梭貨架系統(tǒng),這一系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能提高有效存儲和批次控制,提高工作效率、縮短出入庫時間,不損壞貨物、防止貨型錯位,實現(xiàn)品種品目管理的最合理化。同時,穿梭小車可重復(fù)充電,易于安裝,控制模式簡易化、模塊化,適用于食品、飲料、家電等行業(yè)。
對于大福提出“始終保持循序漸進(jìn)的向前”的這一口號,朱博士解釋說,大福希望按照自己的專長給客戶提供一個最適用最優(yōu)化的系統(tǒng),與客戶共同成長?,F(xiàn)在,中國市場已不再封閉,我們應(yīng)該對世界范圍內(nèi)各大物流廠商的狀況有一個清晰的了解。相比之下,發(fā)達(dá)國家的物流市場更加成熟,他們已經(jīng)習(xí)慣站在供應(yīng)鏈的角度來考慮,注重系統(tǒng)的整體效率,整個流程的管理和優(yōu)化。相比之下,中國的用戶則更注重價格與項目整體的品質(zhì)。
對于中國國內(nèi)的市場,朱博士認(rèn)為,現(xiàn)在大量訂單主要集中在以電商為主的行業(yè),2014年電商的交易規(guī)模約11萬億元,其中企業(yè)間的電子商務(wù)銷售額占到70%,剩下的才是和我們普通人息息相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)購物。網(wǎng)絡(luò)購物中,B2C約占48%,C2C約占52%。隨著這種趨勢在國內(nèi)發(fā)展下去,今后行業(yè)的集中度會越來越高?,F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購物每日交易量多達(dá)60億元,折合每小時2.5億元,每秒鐘3.4萬元,這個巨大的交易量是包括大福在內(nèi)的物流廠商以前從沒有考慮過的。網(wǎng)絡(luò)購物的井噴式發(fā)展亦引發(fā)了傳統(tǒng)企業(yè)的兩大思考,一是互聯(lián)網(wǎng)的思維,二是品質(zhì)的思維。經(jīng)過這些年的發(fā)展,很多企業(yè)都發(fā)現(xiàn),伴隨高品質(zhì)而來的源源不斷的回頭客對于一個企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。就大福來說,在中國雖然我們的客戶范圍比較廣,但口碑效應(yīng)與回頭客對大福仍非常重要。
想要吸引回頭客,售后服務(wù)的品質(zhì)是重中之重。對此,朱博士成竹在胸,他說,大福的售后服務(wù)基本實現(xiàn)了本土化,在每個項目洽談之初,就把售后服務(wù)能力納入考量。機(jī)器設(shè)備難免會出現(xiàn)一些小故障,從客戶的角度看,一套物流系統(tǒng)的使用年限可以達(dá)到30~50年,這期間若客戶的業(yè)務(wù)、生產(chǎn)流程等變化,就需要對系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化升級改造。所以我們把售后服務(wù)擺在非常重要的位置。據(jù)統(tǒng)計,全世界范圍內(nèi)大福公司每年銷售額的70%左右都是回頭客帶來的。
在采訪中,大福公司精益求精的企業(yè)理念令記者備感欽佩,也正由此成就了大福公司在全球經(jīng)久不衰的卓越地位和輝煌美好的未來。