文/本刊記者李靜宇

關注

2015，海運市場疲態(tài)難改

文/本刊記者李靜宇

全球經(jīng)濟下行，海運業(yè)成了苦主，日子過得分外艱難。展望2015年運勢，也成了業(yè)內人士關注的熱點。

世界貿易組織對于2015年的全球貿易增長幅度預測從之前5.3%的增長下調至4%。全球貿易發(fā)展速度低于預期，基本與去年持平。展望2015年，全球干散貨海運市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運業(yè)會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應市場“新常態(tài)”。

發(fā)達經(jīng)濟體正在逐漸向工業(yè)4.0邁進，第三次工業(yè)革命發(fā)展將帶動區(qū)域產銷一體化發(fā)展，原材料更加貼近加工地；中國產業(yè)結構轉型升級將降低對于原材料的需求，進而帶動商品貿易的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)、高端制造業(yè)、新能源革命正在融入到傳統(tǒng)工業(yè)之中。

世界在產業(yè)結構轉型升級過程中將降低對于原材料的需求，美國、歐洲等甚至啟動了“去煤炭化”。中國煤炭需求也在減少，以往紅紅火火的煤炭碼頭，已經(jīng)難見昔日的風光。

作為全球最大煤炭進口國的中國，2013年1～11月進口煤炭同比下降了9.4%，而11月當月更是下降了27%，終結了連續(xù)四年的兩位數(shù)增長勢頭。據(jù)預測，2015年全球煤炭海運量增長不到1%。而新興經(jīng)濟體由于自身發(fā)展受限，特別是中國2015年經(jīng)濟增速可能調降到7%左右，對大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現(xiàn)負增長，令航運業(yè)運力供大于求的矛盾短期內難以化解。與此同時，歐元區(qū)內需不足，日本經(jīng)濟政策效果不明顯，這些因素與世界經(jīng)濟的產業(yè)結構調整等問題將增加世界貿易的諸多不確定性，經(jīng)濟下滑風險增加。

作為干散貨中運輸量最大的鐵礦石，由于2014年來價格持續(xù)下滑，特別是第四季鐵礦石價格降幅擴大，令鋼廠產生強烈的價格下降預期，再加上庫存高，需求有限，進口自然減少。傳統(tǒng)的冬季旺季早早謝幕。大宗商品需求由熱轉冷，價格持續(xù)下跌，降價預期令需求方觀望情緒升溫。而合作趨勢增強將對現(xiàn)貨市場造成重要沖擊。隨著班輪聯(lián)盟、貨主造船、船東與貨主合作等形式增多，長期合同不斷增多，進而擠壓現(xiàn)貨市場，影響國際航運市場復蘇步伐。對于2015年的走勢，有業(yè)內人士講，從細分市場來看，國際集裝箱班輪運輸市場與國際干散貨運輸市場分化趨勢明顯。

受市場邊際供需惡化趨勢的推動，在結構調整的大框架下，市場的波動性將更加明顯，運費價格中樞將降到千點以下，向上空間很大程度上依賴于鐵礦石的競爭供應，由于需求端的不穩(wěn)定和燃油成本中樞下降，運費的向下波動概率加大。各大船型之間的競爭以及內部的競爭將愈演愈烈，一些非核心主力船型的競爭力明顯下降，成為未來市場淘汰的主要對象。

業(yè)內人士分析說，目前船廠手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%。2015～2016年市場供應過剩壓力繼續(xù)增大，未來兩年市場可能再次陷入底部。

不過，東方不亮西方亮，海運市場也有“香餑餑”，國際集裝箱運輸市場就是個亮點。受發(fā)達經(jīng)濟體的消費需求增長，將帶動國際集裝箱貿易需求，預計全球集裝箱海運量增幅為6.7%，其中區(qū)域內和南北航線增幅將會繼續(xù)好于東西航線。受新增訂單回升、超大型集裝箱船舶交付集中、可拆解船舶空間有限等因素影響，預計全球集裝箱運力增幅6.3%。新的班輪聯(lián)盟格局已經(jīng)初步形成，班輪公司面臨較大的融資壓力，對市場運費存在共同預期。各班輪公司漲價會更加謹慎，橫向與縱向合作、航線優(yōu)化、成本控制和穩(wěn)定大客戶仍然是核心內容。但僅此一個亮點難掩海運市場頹勢，2015年，海運市場疲態(tài)難改。