［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUCLACEY］

轉(zhuǎn)子之王

［ 編譯：吳玉鳳 攝影：LUCLACEY］

現(xiàn)實(shí)中，沒有廠商像馬自達(dá)一樣專注于對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，實(shí)際情況是，很少會(huì)有廠商推出配有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。但是，現(xiàn)在看來，馬自達(dá)將復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，今天就由Matt Prior帶您走進(jìn)它的神奇世界。

馬自達(dá)將復(fù)活并推出全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，將其應(yīng)用到其量產(chǎn)車型上，一想到這里，心里就會(huì)異常興奮。

盡管如此，在東京車展上發(fā)生的一幕還是很令人激動(dòng)，在2015年東京車展上，馬自達(dá)推出了一款配備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車，這是時(shí)隔多年，馬自達(dá)再次推出的一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型，看到概念車的那一瞬間，你就會(huì)情不自禁地想起馬自達(dá)多年的發(fā)展歷史和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇。

根據(jù)之前的消息，自RX-8停產(chǎn)以后，馬自達(dá)就一直致力于研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，就我個(gè)人而言，還是傾向于把這款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在RX-7車型上，或者與它接近的車型。這是最新的一代車型，到后來進(jìn)行了改款，有所改進(jìn)升級(jí)。但是RX-7標(biāo)準(zhǔn)版車型是仍然可以在市場中看到的，也是一款值得研究的車型。

機(jī)械方面，發(fā)動(dòng)機(jī)看上去堅(jiān)固耐用，每個(gè)細(xì)節(jié)之處都設(shè)計(jì)得很獨(dú)特，看上去很小巧可愛，它并不像你想象的來自1983年的車型那么微不足道，它在美國銷售的很好，美國不生產(chǎn)這樣的小型車，因此，約4.3m的長度已經(jīng)與如今的豐田GT 86不相上下，就像豐田，采用2+2座椅布局（盡管美國的汽車是雙座布局，因?yàn)榕鋫浜笈抛沃蟮目臻g根本就不可想象），但是馬自達(dá)比現(xiàn)如今的汽車更窄，寬度僅有1 675mm。

還有一點(diǎn)是很明顯的，進(jìn)入到座艙，可以看到地毯，絲絨材質(zhì)的內(nèi)飾，其顏色和拋光程度仿佛是在告訴你，這款車是什么時(shí)候生產(chǎn)的。司機(jī)和乘客的座位挨得比較近，但是通過車身外觀就可以大概推測出這款車是什么時(shí)候生產(chǎn)的——這就會(huì)讓你聯(lián)想到，你不希望坐在里面會(huì)有危險(xiǎn)。A柱比較小，因此，前方視野很開闊，往后面看的時(shí)候也有很好的視野。同時(shí)，你可以靠在舒服的頭枕上，盡情欣賞車?yán)锏拿總€(gè)角落?，F(xiàn)如今，很少有汽車會(huì)有這么好的視野。

同樣，駕駛位置的設(shè)計(jì)也很合理，座椅位置比如今的轎跑車型偏高，轉(zhuǎn)向柱位置是不可調(diào)節(jié)的，但是踏板有足夠的空間，方向盤也是令人滿意的尺寸。因此，整體看上去，這款車給人的感覺是偏“古典”，至少，很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)是這樣的。但是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣子的呢？

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，就可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的全貌，馬自達(dá)將其放置在前軸后面，前后配重比例為50∶50，并且它以兩個(gè)轉(zhuǎn)子為一個(gè)單位，通過化油器運(yùn)行而不是燃料噴射。每個(gè)汽缸的容積都很小，僅為573mL，理論上可以實(shí)現(xiàn)總體排量達(dá)到1 146mL，但是轉(zhuǎn)子在完成一整圈燃燒循環(huán)以后（這期間發(fā)動(dòng)機(jī)需要完成兩次循環(huán)），就會(huì)達(dá)到2 292mL的排量。

按照之前的數(shù)據(jù)，其功率為78kW，扭矩為142N·m——即使這款車的整備質(zhì)量為1 024kg，這樣的動(dòng)力輸出數(shù)字并不是很大，但是，這已經(jīng)算是相當(dāng)出色了。根據(jù)我們的測試，RX-7配上新發(fā)動(dòng)機(jī)以后，最高車速可以達(dá)到193km/h，0～96km/h加速時(shí)間為8.9s。這樣看來，每一代車型都會(huì)比上一代更快，并且動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

現(xiàn)在看來，盡管在性能方面，沒有達(dá)到驚人的效果，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)良好，并且無換擋頓挫感?，F(xiàn)在，很多時(shí)候，低動(dòng)力輸出的手動(dòng)擋車型換擋順暢，是因?yàn)閯?dòng)力輸出并沒有想象中的那么高。我不清楚背后是什么技術(shù)在支持著RX-7的變速桿，但是確實(shí)比目前在售的很多車型表現(xiàn)出色。

它本身也需要做到這樣，因?yàn)檫@才可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到極致。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，并不能完全掌控它。這是一個(gè)喜歡旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門的反應(yīng)很清脆，還會(huì)發(fā)出鏗鏘有力的聲音（這個(gè)過程中可能稍微會(huì)有頓挫感）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，并不會(huì)增加頓挫感，沒有明顯的振動(dòng)，只是像黃蜂一樣嗡嗡響，伴隨著排氣管工作的聲音。RX-7帶給人們的主要感覺就像是一場經(jīng)典的體驗(yàn)。這也難怪，轉(zhuǎn)速約為6 000r/min時(shí)，會(huì)明顯感覺車速很快，達(dá)到7 000r/min時(shí)，就是接近極限了，已經(jīng)達(dá)到了最高轉(zhuǎn)速。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作著，然后你就可以盡情享受發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的駕駛樂趣了。

RX-7體驗(yàn)的其余樂趣需要你自己去體會(huì)，不啟動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，因此車可以在3.5～4圈之間鎖住。盡管如此，RX-7在后來的駕駛過程中，甚至直到現(xiàn)在仍然是因其漂移而出名，也正是這個(gè)原因，讓我有些望而卻步。

其實(shí)，RX系列車型是最容易讓人享受其中的經(jīng)典轎跑車型，配備185/70 R13輪胎，較好的駕駛感受使駕駛者身心愉悅并放松，轉(zhuǎn)速可以慢慢提升至最高限，它在高速公路上表現(xiàn)出色，駕駛過程中，身心愉悅。這是一款經(jīng)典的車型，本身也是一款很實(shí)用的車型。如果你可以找到一輛的話，也不貴——低于5 000英鎊。

這樣的話，你就擁有了一輛配備現(xiàn)代交通條件的車型，并且還具有20世紀(jì)中后期的特征，就像是在自己家里一樣輕松。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把你帶到21世紀(jì)第二個(gè)十年那個(gè)時(shí)代?，F(xiàn)在，我們希望馬自達(dá)會(huì)推出一款融入現(xiàn)在和將來的設(shè)計(jì)元素的車型，你永遠(yuǎn)不知道接下來會(huì)發(fā)生什么，希望他們會(huì)盡快推出這款車型。

五大轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

Mazda 787B

馬自達(dá)仍然是贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的唯一日本汽車生產(chǎn)商，而這正是Mazda 787B在1991年取得的成績，這個(gè)成績現(xiàn)在聽起來還是跟當(dāng)年一樣那么令人興奮。

Mazda RX-7 Mk3

1991～2002年的“FD”系列車型，也是一款RX-7雙座車型，同時(shí)還是最快和性能最好的車型，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為206kW，并且經(jīng)過調(diào)校之后，動(dòng)力有所增強(qiáng)。

Mazda Cosmo

馬自達(dá)RX系列的前身，外觀造型很時(shí)尚，1967年生產(chǎn)的Mazda Cosmo，也成為了一款賽車。

NSU Ro80

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的名單上沒有NSU Ro80的話，是不完整的，這是一款技術(shù)先進(jìn)，易于驅(qū)動(dòng)但有致命缺陷的車型。

Mercedes-Benz C111

在C111推出早期，奔馳曾嘗試推出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型，可是，后來它首先拋棄了轉(zhuǎn)子，后來放棄了整個(gè)項(xiàng)目。