[ 編譯:吳玉鳳 攝影:LUCLACEY]
轉子之王
[ 編譯:吳玉鳳 攝影:LUCLACEY]
現(xiàn)實中,沒有廠商像馬自達一樣專注于對轉子發(fā)動機的研發(fā),實際情況是,很少會有廠商推出配有轉子發(fā)動機的汽車。但是,現(xiàn)在看來,馬自達將復活轉子發(fā)動機,今天就由Matt Prior帶您走進它的神奇世界。
馬自達將復活并推出全新的轉子發(fā)動機,將其應用到其量產車型上,一想到這里,心里就會異常興奮。
盡管如此,在東京車展上發(fā)生的一幕還是很令人激動,在2015年東京車展上,馬自達推出了一款配備轉子發(fā)動機的概念車,這是時隔多年,馬自達再次推出的一款轉子發(fā)動機車型,看到概念車的那一瞬間,你就會情不自禁地想起馬自達多年的發(fā)展歷史和轉子發(fā)動機的傳奇。
根據之前的消息,自RX-8停產以后,馬自達就一直致力于研發(fā)新一代轉子發(fā)動機,就我個人而言,還是傾向于把這款轉子發(fā)動機安裝在RX-7車型上,或者與它接近的車型。這是最新的一代車型,到后來進行了改款,有所改進升級。但是RX-7標準版車型是仍然可以在市場中看到的,也是一款值得研究的車型。
機械方面,發(fā)動機看上去堅固耐用,每個細節(jié)之處都設計得很獨特,看上去很小巧可愛,它并不像你想象的來自1983年的車型那么微不足道,它在美國銷售的很好,美國不生產這樣的小型車,因此,約4.3m的長度已經與如今的豐田GT 86不相上下,就像豐田,采用2+2座椅布局(盡管美國的汽車是雙座布局,因為配備后排座椅之后的空間根本就不可想象),但是馬自達比現(xiàn)如今的汽車更窄,寬度僅有1 675mm。
還有一點是很明顯的,進入到座艙,可以看到地毯,絲絨材質的內飾,其顏色和拋光程度仿佛是在告訴你,這款車是什么時候生產的。司機和乘客的座位挨得比較近,但是通過車身外觀就可以大概推測出這款車是什么時候生產的——這就會讓你聯(lián)想到,你不希望坐在里面會有危險。A柱比較小,因此,前方視野很開闊,往后面看的時候也有很好的視野。同時,你可以靠在舒服的頭枕上,盡情欣賞車里的每個角落?,F(xiàn)如今,很少有汽車會有這么好的視野。
同樣,駕駛位置的設計也很合理,座椅位置比如今的轎跑車型偏高,轉向柱位置是不可調節(jié)的,但是踏板有足夠的空間,方向盤也是令人滿意的尺寸。因此,整體看上去,這款車給人的感覺是偏“古典”,至少,很多細節(jié)的設計是這樣的。但是,它的發(fā)動機是什么樣子的呢?
打開發(fā)動機罩,就可以看到發(fā)動機的全貌,馬自達將其放置在前軸后面,前后配重比例為50∶50,并且它以兩個轉子為一個單位,通過化油器運行而不是燃料噴射。每個汽缸的容積都很小,僅為573mL,理論上可以實現(xiàn)總體排量達到1 146mL,但是轉子在完成一整圈燃燒循環(huán)以后(這期間發(fā)動機需要完成兩次循環(huán)),就會達到2 292mL的排量。
按照之前的數(shù)據,其功率為78kW,扭矩為142N·m——即使這款車的整備質量為1 024kg,這樣的動力輸出數(shù)字并不是很大,但是,這已經算是相當出色了。根據我們的測試,RX-7配上新發(fā)動機以后,最高車速可以達到193km/h,0~96km/h加速時間為8.9s。這樣看來,每一代車型都會比上一代更快,并且動力輸出更強勁。
現(xiàn)在看來,盡管在性能方面,沒有達到驚人的效果,但是,發(fā)動機表現(xiàn)良好,并且無換擋頓挫感?,F(xiàn)在,很多時候,低動力輸出的手動擋車型換擋順暢,是因為動力輸出并沒有想象中的那么高。我不清楚背后是什么技術在支持著RX-7的變速桿,但是確實比目前在售的很多車型表現(xiàn)出色。
它本身也需要做到這樣,因為這才可以使發(fā)動機的性能發(fā)揮到極致。在低轉速時,并不能完全掌控它。這是一個喜歡旋轉的發(fā)動機,油門的反應很清脆,還會發(fā)出鏗鏘有力的聲音(這個過程中可能稍微會有頓挫感)。當發(fā)動機以高轉速運行時,并不會增加頓挫感,沒有明顯的振動,只是像黃蜂一樣嗡嗡響,伴隨著排氣管工作的聲音。RX-7帶給人們的主要感覺就像是一場經典的體驗。這也難怪,轉速約為6 000r/min時,會明顯感覺車速很快,達到7 000r/min時,就是接近極限了,已經達到了最高轉速。這樣,發(fā)動機一直工作著,然后你就可以盡情享受發(fā)動機帶給你的駕駛樂趣了。
RX-7體驗的其余樂趣需要你自己去體會,不啟動轉向輔助系統(tǒng),因此車可以在3.5~4圈之間鎖住。盡管如此,RX-7在后來的駕駛過程中,甚至直到現(xiàn)在仍然是因其漂移而出名,也正是這個原因,讓我有些望而卻步。
其實,RX系列車型是最容易讓人享受其中的經典轎跑車型,配備185/70 R13輪胎,較好的駕駛感受使駕駛者身心愉悅并放松,轉速可以慢慢提升至最高限,它在高速公路上表現(xiàn)出色,駕駛過程中,身心愉悅。這是一款經典的車型,本身也是一款很實用的車型。如果你可以找到一輛的話,也不貴——低于5 000英鎊。
這樣的話,你就擁有了一輛配備現(xiàn)代交通條件的車型,并且還具有20世紀中后期的特征,就像是在自己家里一樣輕松。不過,發(fā)動機會把你帶到21世紀第二個十年那個時代?,F(xiàn)在,我們希望馬自達會推出一款融入現(xiàn)在和將來的設計元素的車型,你永遠不知道接下來會發(fā)生什么,希望他們會盡快推出這款車型。
五大轉子發(fā)動機
Mazda 787B
馬自達仍然是贏得勒芒24小時耐力賽的唯一日本汽車生產商,而這正是Mazda 787B在1991年取得的成績,這個成績現(xiàn)在聽起來還是跟當年一樣那么令人興奮。
Mazda RX-7 Mk3
1991~2002年的“FD”系列車型,也是一款RX-7雙座車型,同時還是最快和性能最好的車型,雙渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為206kW,并且經過調校之后,動力有所增強。
Mazda Cosmo
馬自達RX系列的前身,外觀造型很時尚,1967年生產的Mazda Cosmo,也成為了一款賽車。
NSU Ro80
轉子發(fā)動機車型的名單上沒有NSU Ro80的話,是不完整的,這是一款技術先進,易于驅動但有致命缺陷的車型。
Mercedes-Benz C111
在C111推出早期,奔馳曾嘗試推出轉子發(fā)動機車型,可是,后來它首先拋棄了轉子,后來放棄了整個項目。