［ 文/攝影：崔珺］

不滅的轉(zhuǎn)子情懷馬自達(dá)的一根筋

［ 文/攝影：崔珺］

剛剛結(jié)束的東京車(chē)展是日本企業(yè)的天下，而當(dāng)中最耀眼的車(chē)展明星毫無(wú)疑問(wèn)屬于馬自達(dá)RX-VISION。不僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在世界上只有馬自達(dá)還在堅(jiān)持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還有就是對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的不舍的情懷。

馬自達(dá)對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的狂熱追逐源自上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府想將本土的所有汽車(chē)品牌組合成三大汽車(chē)集團(tuán)，而馬自達(dá)就在被合并的名單內(nèi)，為了能夠讓馬自達(dá)生存下去，決定鋌而走險(xiǎn)的選擇剛剛面世的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)獲得獨(dú)立生存的基礎(chǔ)。

1964年?yáng)|京車(chē)展，東洋工業(yè)（馬自達(dá)前身）社長(zhǎng)松田恒次親自駕駛首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Cosmo正式亮相，隨后引起轟動(dòng)。1967年第一代Comso量產(chǎn)，搭載2個(gè)491mL的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力110ps（81kW）。1968年，改進(jìn)后的128ps（94kW）的Cosmo Sport面世。

47年后，日本美禰賽車(chē)場(chǎng)，我的身邊居然一下子停著5輛Cosmo Sport，而且居然可以隨意試駕，幸福來(lái)得太突然。當(dāng)我打開(kāi)車(chē)門(mén)，費(fèi)勁的將我的身體塞進(jìn)座艙，我才真的感覺(jué)回到了那個(gè)時(shí)代。在經(jīng)歷了第一次起步熄火以及車(chē)主的白眼之后，沒(méi)錯(cuò)，這些車(chē)都是從車(chē)主手中借來(lái)的。我緩緩駛出維修區(qū)，在確認(rèn)車(chē)主確實(shí)看不到我之后，油門(mén)到底，走起。

難得的體驗(yàn)機(jī)會(huì)沒(méi)有理由保守，雖然經(jīng)過(guò)了40多年，這些Cosmo Sport保養(yǎng)得真的很好，換擋、油門(mén)一點(diǎn)沒(méi)有老車(chē)的感覺(jué)，非常好開(kāi)，車(chē)身也很舒服。你不會(huì)有太多的壓力面對(duì)這些老家伙。在當(dāng)年，最高車(chē)速可以達(dá)到190km/h，轉(zhuǎn)速也可以飆到7 000r/min。

Cosmo Sport的設(shè)計(jì)非常完美，那個(gè)年代流行的太空船設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看起來(lái)也是時(shí)髦極了。青蛙大燈是當(dāng)時(shí)跑車(chē)的流行趨勢(shì)，捷豹E-Type等都是這樣的造型。尾部燈組被鍍鉻保險(xiǎn)杠分隔，也模仿了飛船的推進(jìn)器。

Cosmo Sport的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看也是充滿(mǎn)設(shè)計(jì)感的，立體包圍式造型讓駕駛員成為主體。各種圓形儀表即使到了現(xiàn)在馬自達(dá)依然采用。

在當(dāng)時(shí)，一臺(tái)Cosmo的售價(jià)達(dá)到150萬(wàn)日元，價(jià)格相當(dāng)昂貴，第一代Cosmo到1972年停產(chǎn)只生產(chǎn)了1 167輛。

Cosmo是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子歷程的開(kāi)始，也是馬自達(dá)始終堅(jiān)持自己的道路的信念所在。在此基礎(chǔ)上，誕生了世界車(chē)壇傳奇的RX-7。

RX-7也成為了近代全面替代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一車(chē)型，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子，“X”代表未來(lái)。

第一代RX-7于1978年面世，動(dòng)力來(lái)自1.1L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽道上體驗(yàn)時(shí)，這款車(chē)的操縱性非常靈活，彎道中你只要稍微改變動(dòng)力輸出，尾部會(huì)立刻發(fā)生滑移，但是何時(shí)發(fā)生滑移完全在你的控制之內(nèi)，你能夠非常清晰地感知尾部的位移，充滿(mǎn)樂(lè)趣。

第二代RX-7的外形設(shè)計(jì)借鑒了當(dāng)時(shí)流行的保時(shí)捷，美國(guó)也是RX-7最大的市場(chǎng)。楔形的車(chē)頭造型非常受歡迎。第三代RX-7在1991年發(fā)布，這時(shí)的設(shè)計(jì)具有了完全的日系跑車(chē)的流行元素，圓潤(rùn)的車(chē)頭辨識(shí)度極高。發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了雙渦輪增壓，具有187kW最大動(dòng)力輸出。

這三代RX-7在賽道上的表現(xiàn)可以說(shuō)逐代升級(jí)，駕駛樂(lè)趣也是一代比一代充滿(mǎn)樂(lè)趣。第三代RX-7也在世界范圍內(nèi)廣受追捧，幾乎每一輛RX-7都是經(jīng)過(guò)改裝的，這也是轉(zhuǎn)子跑車(chē)的樂(lè)趣之一。

馬自達(dá)一直執(zhí)著地對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行不斷地挑戰(zhàn)，即使是全世界都放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)依然一如既往的不斷挑戰(zhàn)，這在有些人看起來(lái)就是一個(gè)“軸”，這也是典型的技術(shù)性企業(yè)的特點(diǎn)。

正如剛剛發(fā)布的RX-VISION概念車(chē)，雖然現(xiàn)在任何信息馬自達(dá)都沒(méi)有透露，但是可以猜想的是，這是一款不折不扣的2+2跑車(chē)，將搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“純潔性”，馬自達(dá)也許不會(huì)采用混動(dòng)方案，轉(zhuǎn)子加混動(dòng)的組合將搭載馬自達(dá)的其他車(chē)型。叫什么名字？我想全世界車(chē)迷都希望是“ALL NEW MAZDA RX-7”！

對(duì)話

稻本 信秀

馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社 專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事

馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司 董事長(zhǎng)

《車(chē)主之友》：老生常談，MX-5會(huì)不會(huì)引進(jìn)中國(guó)？

稻本 信秀：首先，中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線，都是基于全球開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，然后再在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投放，投放方法有兩種：一種是以進(jìn)口車(chē)的方式；還有一種是在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。各個(gè)車(chē)型的狀況也不一樣，我們肯定會(huì)根據(jù)車(chē)型在中國(guó)投放的合理性，進(jìn)行綜合考慮和判斷。

關(guān)于MX-5，非常遺憾，以進(jìn)口車(chē)的方式引入中國(guó)的話，大家都知道，要征收25%的關(guān)稅，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常不利的一個(gè)條件，通過(guò)進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)這兩種方法來(lái)研究這個(gè)新車(chē)型的投放。應(yīng)該說(shuō)這款車(chē)國(guó)產(chǎn)化的難度會(huì)比較大，如果有可能的話，我們會(huì)考慮通過(guò)進(jìn)口這種方式。當(dāng)然我們還會(huì)去做進(jìn)一步的研究。

《車(chē)主之友》：關(guān)于RX-VISION的未來(lái)以及市場(chǎng)前景？

稻本 信秀：首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身是存在一些技術(shù)的瓶頸，我們要先去把這些技術(shù)瓶頸解決之后，才能談到市場(chǎng)的事情。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是馬自達(dá)品牌的一個(gè)象征，在馬自達(dá)公司里面，很多工程師是因?yàn)轳R自達(dá)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才進(jìn)入到這個(gè)公司的。

所以說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們而言，其實(shí)也是一個(gè)非常重要的技術(shù)，我們也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的一些要求，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)做技術(shù)革新去再開(kāi)發(fā)，然后把它做成一個(gè)實(shí)車(chē)去投放市場(chǎng)。社長(zhǎng)也做了承諾，希望可以?xún)扇昃涂梢酝斗拧Ｎ覀儠?huì)去盡自己最大的努力去做技術(shù)革新，去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，作為一個(gè)夢(mèng)想，不斷地去接近這個(gè)目標(biāo)。

《車(chē)主之友》：馬自達(dá)是不是一直還會(huì)堅(jiān)持做出具有馬自達(dá)個(gè)性化的車(chē)型，即使這個(gè)車(chē)型不一定適合某一特定市場(chǎng)，也要有馬自達(dá)的特色？

稻本 信秀：馬自達(dá)不是非常大的一個(gè)公司，針對(duì)市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)量的增長(zhǎng)我們也有愿景，也會(huì)不斷努力去做。但就像您所說(shuō)的，即使是做一個(gè)大眾型的車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)的話也是非常難的，所以我們會(huì)去迎合一些馬自達(dá)粉絲，或者通過(guò)一些特有的工作，去開(kāi)發(fā)一些比較有個(gè)性的、特長(zhǎng)的車(chē)，進(jìn)行制作，進(jìn)行量產(chǎn)，投放市場(chǎng)。

《車(chē)主之友》：現(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商系統(tǒng)受到來(lái)自網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的沖擊，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售這種新事物您怎么看？

稻本 信秀：我的理解是，即使在網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，最終的交車(chē)、維修服務(wù)還是在4S店進(jìn)行的，還是需要4S店的銷(xiāo)售人員跟用戶(hù)做一個(gè)直接的溝通，銷(xiāo)售人員怎么向客戶(hù)介紹馬自達(dá)的產(chǎn)品，怎樣為車(chē)主提供維修和保養(yǎng)，這是我們當(dāng)前的重點(diǎn)。

在日本的經(jīng)銷(xiāo)店里，如何在短時(shí)間內(nèi)為顧客進(jìn)行產(chǎn)品的介紹和實(shí)現(xiàn)最終的簽約，這是銷(xiāo)售人員能力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)在馬自達(dá)認(rèn)為不應(yīng)該只追求短時(shí)間內(nèi)讓顧客購(gòu)車(chē)，而是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通和交流，讓他充分了解產(chǎn)品之后再購(gòu)車(chē)，這樣他才會(huì)成為忠實(shí)的車(chē)主，會(huì)不斷地購(gòu)買(mǎi)馬自達(dá)的產(chǎn)品，這是馬自達(dá)方向性的改變。

對(duì)話

藤原 清志

馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事

產(chǎn)品研發(fā)·成本革新負(fù)責(zé)人

涉外研發(fā)室長(zhǎng)

馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社E&T董事、 社長(zhǎng)

《車(chē)主之友》： Mazda RX-VISION搭載了新一代SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是怎樣在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)出來(lái)的？

藤原 清志：目前我們的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是不會(huì)反映在SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的，因?yàn)槲覀冞@個(gè)現(xiàn)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的不同。

但是“創(chuàng)馳藍(lán)天”的開(kāi)發(fā)理念是突破現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。而SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)開(kāi)發(fā)也是在打破常規(guī)，從這個(gè)角度來(lái)看，兩者是一脈相承的。

《車(chē)主之友》：Mazda RX-VISION除了SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以外，底盤(pán)和其他系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是不是也采用了SKYACTIV的理念？

藤原 清志：這次給大家展示的只是發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，關(guān)于車(chē)身、底盤(pán)等其他的信息目前還沒(méi)有詳細(xì)的信息可以提供給大家。

當(dāng)然馬自達(dá)將會(huì)不斷地把新的底盤(pán)技術(shù)、車(chē)身技術(shù)投入到這款產(chǎn)品中去，接下來(lái)我們會(huì)用鋁合金來(lái)減輕車(chē)身的重量，為搭載更多新技術(shù)提供空間。

Mazda RX-VISION的車(chē)身底盤(pán)技術(shù)不光是體現(xiàn)在概念車(chē)中，接下來(lái)也會(huì)體現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)中。馬自達(dá)的最新技術(shù)首先會(huì)應(yīng)用在跑車(chē)上，然后是一般車(chē)型。

《車(chē)主之友》：馬自達(dá)未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是否會(huì)采用混動(dòng)模式？

藤原 清志：增程技術(shù)，是馬自達(dá)兩年前發(fā)布的，BMW i3也采用的這個(gè)技術(shù)。增程技術(shù)起源于摩托車(chē)，摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向水平式發(fā)動(dòng)機(jī)，體積非常小，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)如果水平放置，容量體積也可以做得很小。但是兩年前我們發(fā)表這一技術(shù)的時(shí)候，馬自達(dá)的粉絲提出了抗議，他們認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向應(yīng)該是馬力更大、駕駛性能更好。

現(xiàn)在我們將把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與增程技術(shù)相結(jié)合，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)將會(huì)有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是今天展現(xiàn)的Mazda RXVISION的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外就是增程技術(shù)的方向。

《車(chē)主之友》：馬自達(dá)未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)有什么突破？

藤原 清志：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能夠很平順地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，容量和體積很小，但是馬力很強(qiáng)勁。今天這款概念車(chē)Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙是很扁很薄的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)缺點(diǎn)：油耗大，尾氣處理困難，市場(chǎng)的信賴(lài)性也不是很高。

如何解決這三個(gè)問(wèn)題？那就需要轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造進(jìn)行升級(jí)改造。

當(dāng)馬自達(dá)在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，其實(shí)也是用了同樣的方法。關(guān)于活塞燃油噴放的技術(shù)和燃油在活塞中燃燒的技術(shù)我們都做了大量的研究。我們將發(fā)動(dòng)機(jī)做成透明的，通過(guò)透明外壁來(lái)觀察內(nèi)部火焰燃燒的狀況，來(lái)驗(yàn)證“創(chuàng)馳藍(lán)天”的技術(shù)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼非常薄，我們也會(huì)通過(guò)透明機(jī)殼來(lái)確認(rèn)油是怎么樣的噴發(fā)，怎么樣燃燒，燃燒的火花是什么樣的，轉(zhuǎn)子怎么運(yùn)轉(zhuǎn)。目前全世界只有馬自達(dá)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，全世界有很多廠商都在研發(fā)普通的柴油機(jī)、汽油機(jī)的技術(shù)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有馬自達(dá)在研發(fā)。

通過(guò)透明外觀而對(duì)汽油燃燒可視化之后，我們可以進(jìn)一步地研究，解決油耗大、排放大的問(wèn)題。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在1959年由NSU公司研發(fā)，早期研究的時(shí)候我們也只能通過(guò)數(shù)據(jù)模擬來(lái)進(jìn)行分析和研究，但是現(xiàn)在通過(guò)可視化技術(shù)，我們更加了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生的情況，通過(guò)與數(shù)據(jù)模擬的結(jié)合，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)就有了新的可能。