董鵬，鄭理，彭若帆，陳玉杰，李鵬舉，陳德余，侯祥忠

（1.卡萊（梅州）橡膠制品有限公司計劃部，廣東 梅州 514759；

2.四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，四川 成都 610065；

3.浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院，浙江 杭州 310014；

4.河北華北石油工程建設(shè)有限公司生產(chǎn)部，河北 任丘 062552；

5.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院公共學(xué)科部，江蘇 蘇州 215123；

6.廣州康大職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系，廣東 廣州 510000；

7.山東新農(nóng)村淄博記者站，山東 淄博 256600）

制造業(yè)內(nèi)部物流所處的困境及優(yōu)化管理研究*

Plight and optimal management of the internal logistics in manufacturing industry

董鵬1，鄭理2，彭若帆3，陳玉杰4，李鵬舉5，陳德余6，侯祥忠7

（1.卡萊（梅州）橡膠制品有限公司計劃部，廣東 梅州 514759；

2.四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，四川 成都 610065；

3.浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院，浙江 杭州 310014；

4.河北華北石油工程建設(shè)有限公司生產(chǎn)部，河北 任丘 062552；

5.蘇州工業(yè)園區(qū)服務(wù)外包職業(yè)學(xué)院公共學(xué)科部，江蘇 蘇州 215123；

6.廣州康大職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系，廣東 廣州 510000；

7.山東新農(nóng)村淄博記者站，山東 淄博 256600）

本研究針對當(dāng)前我國制造型企業(yè)的內(nèi)部物流管理存在的問題，以企業(yè)內(nèi)部物流管理理論為指導(dǎo)，著重對企業(yè)內(nèi)部物流組織進(jìn)行研究探討。通過深入剖析其管理制約因素，指出構(gòu)建高效快捷物流體系的必要性，提出了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略，以期幫助企業(yè)加快庫存周轉(zhuǎn)率、縮短交貨期、提高生產(chǎn)柔性、降低物流成本，最終達(dá)到提升企業(yè)內(nèi)部物流管理效率和提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的目的。

制造型企業(yè)；內(nèi)部物流；精益物流；生產(chǎn)物流；物流成本

長期以來，我國大多數(shù)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認(rèn)識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時、物料到達(dá)不準(zhǔn)時、車間物料調(diào)動混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費嚴(yán)重等現(xiàn)象[1~2]。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析[3]，在產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程中，物料用于加工與檢驗環(huán)節(jié)的時間僅占5%，而其余95%的時間則處于儲存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%~40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時間相關(guān)。因此，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流管理部門，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸、裝卸、搬運、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)全程高效的計劃、執(zhí)行和管控，是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢，也是降低企業(yè)物流成本和提高運營效益的最直接有效的手段[4]。日本企業(yè)界認(rèn)為[5]：“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此，高效物流已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭”之一，被稱為是企業(yè)的“第三利潤源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。

長安大學(xué)張圣忠副院長，在對我國物流理論進(jìn)行分析研究后指出[6]，我國物流理論的研究存在“重生產(chǎn)，輕物流”，“重物流形式，輕物流內(nèi)容”，“重物流技術(shù)，輕物流經(jīng)濟(jì)”，“重物流現(xiàn)象，輕物流本質(zhì)”等問題，在物流研究上存在“結(jié)構(gòu)性失衡”等現(xiàn)象，而針對諸如企業(yè)在生產(chǎn)過程中的物流，如企業(yè)內(nèi)部運輸、搬運與倉儲等內(nèi)部物流的研究相對較少。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致經(jīng)營者對“企業(yè)內(nèi)部物流”這項管理短板認(rèn)識不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問題，針對內(nèi)部物流展開研究，提出了企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式，并從理論和實踐的角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)高效物流體制的重要性，探索了構(gòu)建高效物流的有效方法。

1 企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵

企業(yè)內(nèi)部物流（俗稱廠內(nèi)物流），是指支持企業(yè)生產(chǎn)活動所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產(chǎn)成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待），以及與之相關(guān)的計劃、組織、實施、控制等管理活動[7]。它貫穿于物料從進(jìn)廠到成品出廠的整個生產(chǎn)和經(jīng)營活動過程，包括從來料驗收入庫、物料儲存、物料申領(lǐng)、裝卸搬運、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用，形成了一個內(nèi)部物料流動線路。通過改善內(nèi)部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產(chǎn)效率與流通效率、消除搬運浪費和充分利用空間等手段，以實現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)效益最大化[8,9]。從企業(yè)角度來看，內(nèi)部物流管理的核心是管理供應(yīng)鏈中物料的流動狀態(tài)和停留時間?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，做到物料供給精準(zhǔn)化與生產(chǎn)需求同步化。

2 當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題

由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都存在問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 認(rèn)識不充分，物流整體管控水平低下

（1）對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認(rèn)識不充分、不到位。具體表現(xiàn)在：

a.我國大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導(dǎo)致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉儲、配送等服務(wù)工作，即由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物料，轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點。

b.大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計劃與物料控制的準(zhǔn)確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計劃。頻繁增加臨時的配送需求，難以經(jīng)濟(jì)合理地安排配送車輛與作業(yè)人員，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生車輛、人力等諸多方面出現(xiàn)大量閑置、或供給不足等非正?，F(xiàn)象。有時企業(yè)為了達(dá)到擴(kuò)大銷售的目的，甚至不惜以增加物流成本。

c.過多臨時變更計劃、缺乏計劃性，導(dǎo)致物流系統(tǒng)中采購部為應(yīng)付頻繁變更，進(jìn)行超常規(guī)采購物料，造成庫存增加，進(jìn)一步使庫存的物資與生產(chǎn)進(jìn)度不配套，如此進(jìn)入惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部流動資金因庫存物資存量過大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運營活動。加之，由于物流計劃的編制缺乏專業(yè)人員，整體物流專業(yè)化程度偏低。同時，由于現(xiàn)代企業(yè)過分強(qiáng)調(diào)“零庫存”管理，以及對物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻，致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計劃的合理性。

（2）企業(yè)物流活動中浪費現(xiàn)象普遍。物料計劃不合理會產(chǎn)生多余庫存、多余的搬運，還有停工待料、送貨過早等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對產(chǎn)品不僅起不到增值作用，甚至還會增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。另外，對瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，其結(jié)果只能是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品，增加再制品庫存量。

（3）對內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對物流運作進(jìn)行規(guī)劃與管理，物流管理條塊分割，計劃、采購、倉儲、生產(chǎn)等物流活動仍分散在不同部門，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機(jī)制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”，對外部變化或異常情況的響應(yīng)能力不強(qiáng)等問題，根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個環(huán)節(jié)的物流管理欠缺，會帶來相應(yīng)的連鎖反應(yīng)，不合理的內(nèi)部物流管理必然帶來浪費的累積。

（4）物流成本的主次責(zé)任不清，財務(wù)核算標(biāo)準(zhǔn)欠缺。由于現(xiàn)行會計制度不完善，內(nèi)部物流成本無法很好地反映到經(jīng)營報表中，更造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如，內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，且物流成本界限模糊，無法分部門進(jìn)行核算，造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時間效率等方面浪費嚴(yán)重。物流成本責(zé)任主體不清，財務(wù)預(yù)算監(jiān)控性差、約束力弱，導(dǎo)致采購成本、庫存成本偏高，最終表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流成本偏高。

2.2 物流布局不合理

（1）缺乏系統(tǒng)設(shè)計思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理，使倉庫物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復(fù)雜。

（2）物流儲運布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài)；最初的生產(chǎn)流程設(shè)計不合理造成物料流動路徑長、物料停滯時間長、工作效率低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長。由于倉儲區(qū)設(shè)計不合理，沒有規(guī)劃相應(yīng)的通道和區(qū)域，在倉儲的卸貨區(qū)，有的甚至形成了暫存區(qū)、堆料區(qū)；在卸貨區(qū)內(nèi)，堆積的物料停留時間過長，客觀上是對卸貨區(qū)空間的占用，進(jìn)而影響后續(xù)卸貨操作，致使其無法正常進(jìn)行；在暫存區(qū)，物料的擺放不規(guī)范、雜亂無章、標(biāo)識不清晰，有的甚至連最基本的物流通道都未留出，結(jié)果在物料入庫時，物料員要花費大量時間尋找和移動，很難實現(xiàn)先入先出，嚴(yán)重影響物料進(jìn)出的效率。

2.3 企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低

（1）企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP，Enterprise Resource Planning）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS，Warehouse Management System）、制 造 執(zhí) 行系 統(tǒng)（MES，Manufacturing Execution System）等信息管理軟件，但往往只是簡單地統(tǒng)計、匯總，沒有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實現(xiàn)自動流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對，這不但影響了企業(yè)運營效率，還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使企業(yè)蒙受損失。

（2）成熟的物流技術(shù)難以及時推廣應(yīng)用。受財力、物力、人力、信息等條件限制，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)（RFID，Radio Frequency Identification）和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對自己的物流服務(wù)也無法進(jìn)行及時監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無法實現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享，更無法實現(xiàn)與社會物流兼容對接，使企業(yè)物流與社會物流在信息銜接上脫節(jié)。

c.物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對采購的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析，使得庫存管理者不能及時根據(jù)市場變化及生產(chǎn)波動等情況進(jìn)行庫存量管控，導(dǎo)致庫存增加或庫存不足。

2.4 運輸配送體系不完備

（1）物流標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行難。國家雖早已制定了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，但在目前來看，尚未得到嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。究其原因是實施規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化的手段和措施尚未成熟，如設(shè)備落后、包裝容器不標(biāo)準(zhǔn)、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實現(xiàn)立體倉儲等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標(biāo)準(zhǔn)。由于物流器具標(biāo)準(zhǔn)不匹配，使得各種物流設(shè)備之間的作業(yè)缺乏有效銜接，最終導(dǎo)致物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的快速有序流動。對企業(yè)內(nèi)部物流這項非連續(xù)性的工作，如果沒有規(guī)范的操作要求和過程研究，會造成物流過程靠經(jīng)驗管控、隨意性強(qiáng)，使企業(yè)在物流過程管控方面存在明顯的短板。

（2）社會物流資源利用不充分。當(dāng)前，企業(yè)物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施主要依靠自身的投資，對社會上的第三方運輸、倉儲等資源的利用較少。這使得企業(yè)不能充分共享第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，也在一定程度上增加了企業(yè)的資金占用量和倉庫的空置成本，影響了物流效益。

2.5 物流專業(yè)人才不足

（1）高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論和實踐操作經(jīng)驗。企業(yè)沒有及時引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，這些都是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。

（2）從事物流的人員缺乏內(nèi)部物流管理經(jīng)驗，知識結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)物流領(lǐng)域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識、信息技術(shù)的復(fù)合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同程度，大大降低了運轉(zhuǎn)效率。

2.6 缺乏合理的物流管理績效測評機(jī)制

目前，多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績效方面存在目標(biāo)不清晰、難以量化、實際可操作性差等問題。具體來說：首先，采集信息過程缺乏足夠的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數(shù)據(jù)失真。其次，目前制造企業(yè)內(nèi)部評價體系的可操作性差，造成物流企業(yè)管理績效評價缺乏科學(xué)性，評價的精準(zhǔn)度很難得到保證，考核標(biāo)準(zhǔn)有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績效考評指標(biāo)體系，對物流管理實施過程很難進(jìn)行全程監(jiān)控。

3 提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略

通過上述對企業(yè)內(nèi)部物流存在問題的剖析，結(jié)合企業(yè)實際情況，本文提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式，主要內(nèi)容如下：

3.1 強(qiáng)化管理意識，構(gòu)建管控體系

（1）普及物流觀念，樹立全局物流觀。企業(yè)需要對內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認(rèn)識，并系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)物流知識，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識的提升尤為重要。在“微利”時代，企業(yè)要主動轉(zhuǎn)變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。

（2）學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)的物流管理理念。如借鑒日本豐田公司提出的準(zhǔn)時化生產(chǎn)（JIT，Just In Time）以及美國麻省理工學(xué)院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時、適量地送到合適的地點，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對在制品、半成品、成品等物料實現(xiàn)定制管理。學(xué)習(xí)采用看板管理方法，推動“零庫存”的儲存方式，對拉動系統(tǒng)和先進(jìn)先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實踐，從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放，加速物流的流轉(zhuǎn)。值得注意的是，企業(yè)采用JIT的生產(chǎn)方式時，必須實現(xiàn)生產(chǎn)的流程化與平穩(wěn)化及來料質(zhì)量的可控化，以達(dá)到高效率的物流。

（3）重構(gòu)物流系統(tǒng)。通過成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來制定創(chuàng)造價值流的行動方案。建立基于整體物流模式計劃控制系統(tǒng)，從銷售、生產(chǎn)、采購到財務(wù)，實施整體化計劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線將倉儲物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實行專業(yè)分工，確保實現(xiàn)倉儲作業(yè)的信息流與物流對接，逐步實現(xiàn)“快速、準(zhǔn)確、高效”的物流目標(biāo)，更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。

（4）編制物料配送計劃、細(xì)化生產(chǎn)計劃、規(guī)范作業(yè)程序。對內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計劃、倉儲計劃、到料計劃。首先是企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲備資金總額進(jìn)行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計劃和倉儲計劃，減少不必要的庫存，做到按需采購、按需存儲、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線的工站，減少中間的庫存量；其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1~2 h時節(jié)拍定時配送方案，大件物料按現(xiàn)場工位定量配送體系?，F(xiàn)場物料異常信息及時反饋，執(zhí)行不合格品、空器具和作業(yè)垃圾定時清退的生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度。遵循物料和生產(chǎn)人員相對移動距離最近、裝卸搬運次數(shù)最少、單一直線流動、進(jìn)出最方便和生產(chǎn)最順利的原則。對多分廠使用、多品種、小批量的物資，要利用配裝手段，充分考慮車輛的載重量和容積，提高車輛滿載率、安全性和運送效率，做到輕重搭配、裝卸先后有序、方便沿途卸貨，將回庫物資帶回的方式提高物流車輛的利用率。

3.2 優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)

（1）改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置來優(yōu)化物流。對企業(yè)內(nèi)部物流流程的整改與優(yōu)化離不開對企業(yè)整體布局的考慮，特別是對企業(yè)作業(yè)場所進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整與優(yōu)化。從平面布局角度，要考慮車間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上，要使最先的輸入點和最終的輸出點接近倉儲位置。

（2）合理配置物流的設(shè)施與設(shè)備，設(shè)計合理的作業(yè)場所。結(jié)合物流的實際需要，企業(yè)要加大對物流設(shè)施設(shè)備的投資與開發(fā)，并投入與物流配送相適應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，如自動分揀裝置、裝卸機(jī)械、運輸工具、移動式貨架等，提高配送的機(jī)械化、自動化程度，更好地滿足企業(yè)生產(chǎn)的物資需求。根據(jù)作業(yè)量的分布、物流量、生產(chǎn)類型、物料性質(zhì)、設(shè)備成本，合理配置各種設(shè)施、設(shè)備及人員，使不同設(shè)備、設(shè)施之間在品種上配套、在噸位上銜接，使設(shè)備與人員之間達(dá)到配置平衡，以提高設(shè)備利用率和人工生產(chǎn)率，減少現(xiàn)場的物料堆放和設(shè)備閑置。在滿足生產(chǎn)工藝流程需要、適應(yīng)廠外運輸要求、節(jié)約用地與空間發(fā)展的基礎(chǔ)上加強(qiáng)企業(yè)管理。規(guī)范供應(yīng)商到貨車輛管理，提高卸貨頻次，嚴(yán)禁供貨車輛在廠內(nèi)滯留或亂停。建立專用物流通道，制作現(xiàn)場指引標(biāo)識，保證廠區(qū)內(nèi)各物流通道作業(yè)順暢，改善廠區(qū)內(nèi)物流環(huán)境，提高物流運作效率。通過對倉儲現(xiàn)場、分裝現(xiàn)場、配送通道、車間作業(yè)現(xiàn)場的“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全、節(jié)約”等“7S”現(xiàn)場管理活動，消除干擾生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場的各種不利因素，通過改善生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量來提高服務(wù)水平。

（3）加快物流的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化與自動化水平建設(shè)。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)根據(jù)自身的生產(chǎn)特點，從供應(yīng)鏈的眼光來認(rèn)識、定性定量地分析企業(yè)內(nèi)部的物料流向，借助物流技術(shù)對物流設(shè)施從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物流機(jī)械化和自動化，逐步進(jìn)行改造，從物料的采購、運輸、儲存、發(fā)料直至在生產(chǎn)線的流動等環(huán)節(jié)上做到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，建立各個環(huán)節(jié)互容的標(biāo)準(zhǔn)體系，使物流活動高效順暢。產(chǎn)品包裝，盡可能地做到接口統(tǒng)一，減少拆包、裝盤、等待等反復(fù)無效的動作或時間。物流器具標(biāo)準(zhǔn)的配套與包裝、托盤和裝卸搬運的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅有效減少物流過程中的損耗，更是極大地提高物流的周轉(zhuǎn)效率。

3.3 完善信息化平臺，實現(xiàn)信息共享

（1）加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)。

a. 現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)既可以保證信息流的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，實現(xiàn)物流系統(tǒng)“快、準(zhǔn)、靈”的特性。物流信息系統(tǒng)可提高物流運作效率，增強(qiáng)企業(yè)對市場的應(yīng)變能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點的良好匹配。及時、準(zhǔn)確的物流信息是企業(yè)制定合理生產(chǎn)計劃的前提，內(nèi)部物流管理平臺的制定要從采購到生產(chǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)流程及運行規(guī)范出發(fā)，讓設(shè)計數(shù)據(jù)有源頭、采購數(shù)據(jù)有依據(jù)、收貨管理有計劃、庫存管理有標(biāo)識、出庫成本有歸集、財務(wù)核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業(yè)物流管理水平。

b. 充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)，提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用水平。建立集中式信息共享平臺，讓各相關(guān)部門可以瞬時了解物料的數(shù)量和位置，從而分析出生產(chǎn)進(jìn)度，并安排好原料采購和成品發(fā)貨。同時，企業(yè)要在完善生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、倉儲監(jiān)控系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購營銷信息共享平臺的基礎(chǔ)上，加大對相關(guān)物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。

（2）構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系。企業(yè)內(nèi)部物流運輸?shù)陌l(fā)展表明，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)對提高企業(yè)物流效率、降低物流成本具有重要作用?，F(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基礎(chǔ)和依據(jù)是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數(shù)據(jù)錄入到計算機(jī)并經(jīng)過計算機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析，進(jìn)而實現(xiàn)對生產(chǎn)過程、物流管理、生產(chǎn)計劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)控督和控制，通過減少生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費，縮短物流時間?，F(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢是信息化、自動化、智能化和集成化，這就要求企業(yè)必須建立起是以信息技術(shù)為核心，以運輸、配送、裝卸搬運、自動化倉儲、智能庫存控制和包裝等專業(yè)技術(shù)為支撐的企業(yè)內(nèi)部物流體系，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

3.4 發(fā)揮“第三方”作用，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)

（1）降低企業(yè)物流活動的自我服務(wù)比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期，加之企業(yè)內(nèi)部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)性較強(qiáng)的物流公司，把原料的采購委托給信譽較好的中間商。一方面可以按照物流專業(yè)化、現(xiàn)代化的要求對企業(yè)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，提升企業(yè)自身物流服務(wù)水平以滿足現(xiàn)代化產(chǎn)銷的需要；另一方面重視社會物流發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合企業(yè)的自身能力及物流需求，逐步引入和依靠第三方物流服務(wù)商所提供的專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)平臺，提升企業(yè)物流服務(wù)的水平。其實，廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)完全可以外包，其主要工作是從物料進(jìn)廠開始到原料送到生產(chǎn)線，以及從生產(chǎn)線下來的產(chǎn)成品到出廠前的所有物流活動。

（2）整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源。在企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，受季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對物流的需求和內(nèi)部物流的供給會出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時就需要借助外部資源來實現(xiàn)自身利益最大化，當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)緊缺時，可以暫時借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時，可以暫時作為第三方物流來避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費。目前，在優(yōu)化供應(yīng)配置、降低資金占用方面，JIT采購、供應(yīng)商管理庫存（VMI，Vendor Managed Inventory）和共同預(yù)測、計劃與補(bǔ)給（CPFR，Collaborative Planning Forecasting andReplenishment）是較為科學(xué)、理想的采購模式，有助于減少中間的儲存與配送環(huán)節(jié)，提高原材料和零配件直送工位的比重，進(jìn)而實現(xiàn)生產(chǎn)精益化。另外，外租倉收貨過程中根據(jù)生產(chǎn)計劃實際需求量，嚴(yán)格按照計劃的需求量收貨，防止不必要的貨物進(jìn)入倉庫或生產(chǎn)車間。

3.5 加快物流人才建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)

（1）重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)，組建物流管理隊伍。要改變現(xiàn)有物流隊伍的人才結(jié)構(gòu)，通過引進(jìn)具有專業(yè)化物流管理知識、具備豐富物流管理從業(yè)經(jīng)驗的高級人才。只有不斷引進(jìn)和培養(yǎng)高層次的物流管理人才，建設(shè)創(chuàng)新、務(wù)實、專業(yè)的職業(yè)化物流團(tuán)隊，形成完善的高中低多層級物流人才梯隊，才能成就企業(yè)物流管理的可持續(xù)發(fā)展，為企業(yè)進(jìn)行物流管理創(chuàng)新提供人力保障。同時，在引進(jìn)人才的同時要注重人性化管理，既能引得來，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊的培養(yǎng)和擴(kuò)充途徑，可以有條件、有目標(biāo)、有選擇、有針對性地與職業(yè)院校物流專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，也可嘗試將企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)的研究和分析工作嵌入到培訓(xùn)課程教學(xué)中去。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)有物流專業(yè)人員培訓(xùn)。從企業(yè)的物流管理層到操作人員，要分層次的進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)。針對不同的工作崗位，不同的工作性質(zhì)，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和內(nèi)容。企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流人員的培訓(xùn)應(yīng)以物流管理技術(shù)的研究和分析工作為主，側(cè)重于供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理的培訓(xùn)。非物流專業(yè)人員培訓(xùn)，可利用案例和數(shù)據(jù)，用事實向廣大員工宣傳內(nèi)部物流降本增效的功能與作用，改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)物流系統(tǒng)的認(rèn)識，促進(jìn)物流系統(tǒng)的工作重心由服務(wù)向開發(fā)利潤源轉(zhuǎn)變。

3.6 建立績效評估體系，實現(xiàn)內(nèi)部管理突破

（1）對物流活動進(jìn)行計劃和調(diào)控，正確計算物流成本并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，分層分級的建立物流成本管理與控制系統(tǒng)。運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法，進(jìn)行物流成本狀態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理和效益分析等，不斷完善和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費用核算機(jī)制，選擇正確的核算方法，了解企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，對物流活動計劃進(jìn)行監(jiān)控，正確反映物流成本，科學(xué)合理地降低物流成本。

（2）建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。應(yīng)用信息技術(shù)，引入商業(yè)智能（BI Business Intelligence），實現(xiàn)物流績效指標(biāo)源數(shù)據(jù)的自動采集、統(tǒng)計、分析和應(yīng)用，分析展現(xiàn)物流績效的同時，為決策者提供數(shù)據(jù)支持。在一套完整的流程、標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，建立相應(yīng)的量化獎懲考核機(jī)制，進(jìn)行月度、季度和年度考核，以保障優(yōu)化的方案和科學(xué)的計劃得以實施，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流管理的突破。

基于對上述關(guān)于物流活動的思考，本文從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個方面構(gòu)造了制造業(yè)內(nèi)部物流績效評價指標(biāo)體系[10]，見表1。“管理不在于知，而在于行”。再好的優(yōu)化設(shè)計方案如果想要取得預(yù)期效果，最后的落腳點還在于組織的執(zhí)行力。合理的物流績效評價體系是物流優(yōu)化方案落地的保證，是實現(xiàn)“行必果”的航標(biāo)。以上活動最終均要以企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)或體系文件的方式確定下來。

4 結(jié)束語

優(yōu)化與完善內(nèi)部物流管理體系將是制造企業(yè)降低物流總成本的主攻方向，也是未來企業(yè)競爭的焦點?！拔⒗Ｊ健敝械闹袊圃鞓I(yè)若要尋求自身發(fā)展、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會效益最大化，就必須優(yōu)化內(nèi)部物流管理，從物流成本上發(fā)掘第三利潤空間以尋求新的競爭著力點。

（1）物流管理的關(guān)鍵在體制，而物流管理意識無疑是物流管理中的關(guān)鍵一環(huán)。只有保證內(nèi)部物流的暢通，才能實現(xiàn)物流管理的內(nèi)外結(jié)合，并進(jìn)一步將物流管理的范圍向縱深擴(kuò)展，推進(jìn)精益物流管理。管控物流成本是促進(jìn)物流合理化的基礎(chǔ)，物流降低成本的短期目標(biāo)重點在于控制運輸成本，長期目標(biāo)在于控制庫存成本。要想達(dá)到加強(qiáng)物流管理水平的目的，首先要加強(qiáng)對物流管理對象的管理，包括對物料的數(shù)量、質(zhì)量、時間、成本及信息的管理；企業(yè)通過對內(nèi)部物流管理的提升，力求以最少的運力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，耗最少的時間，完成最大量的運輸作業(yè)任務(wù)，實現(xiàn)成本最小化、利潤最大化。其次要落實對物流管理整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括流程再造和相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，供應(yīng)商管理的優(yōu)化與改進(jìn)，推進(jìn)管理制度化的建設(shè)，提升管理者的素質(zhì)和意識，重視物流管理中人的因素等。在此基礎(chǔ)上，需要設(shè)備、信息、工具、器具等資源共享并進(jìn)行最佳配置。

（2）良好的企業(yè)內(nèi)部物流管理體系是確保企業(yè)物資正常供應(yīng)的前提，更是企業(yè)正常生產(chǎn)和運營的先決條件。在溝通協(xié)調(diào)上，企業(yè)內(nèi)部物流管理部門與系統(tǒng)內(nèi)部的溝通，使采購、生產(chǎn)、配送等業(yè)務(wù)流程更清晰、流暢，并在合理化的基礎(chǔ)上通過減少原材料、成品的庫存，減少供應(yīng)鏈上的占有資金，減少不必要的物流動作，提高訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性。

表1 制造業(yè)內(nèi)部物流評價指標(biāo)體系表

（3）物流系統(tǒng)優(yōu)化是供應(yīng)鏈優(yōu)化的基礎(chǔ)，快速響應(yīng)能力是供應(yīng)鏈競爭的核心，快速物流是縮短供應(yīng)鏈周期的決定因素。企業(yè)需要借助高效的物流系統(tǒng)來加快物流速度，而機(jī)械化、自動化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化與組裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。物流在整個產(chǎn)品制造活動的過程并非一成不變，供應(yīng)鏈參與者在物流活動過程中的角色是動態(tài)變化的，這種變化會直接影響物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化。

因此，整個物流過程是一個不斷轉(zhuǎn)化與重組的過程，物流活動參與者的主體與需求變化，需要生產(chǎn)組織者和管理層及時調(diào)整和跟進(jìn)，這對企業(yè)管理提出更高的組織能力要求。

總之，新型的內(nèi)部物流一體化的企業(yè)物流管理模式可以從生產(chǎn)物流的角度來計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制企業(yè)的各項生產(chǎn)活動，通過生產(chǎn)物流進(jìn)行管理和優(yōu)化，來實現(xiàn)對各項生產(chǎn)活動的管控，提升生產(chǎn)物流效率。企業(yè)要想在物流領(lǐng)域的競爭中占據(jù)制勝高地，就必須從多個方面入手，構(gòu)建好內(nèi)部物流體系，優(yōu)化物流組織，規(guī)范物流管理流程，并且要配合企業(yè)高層帶領(lǐng)全員行動，才能提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)管控能力，使有限的資源得到最優(yōu)化的配置。

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TQ330

1009-797X (2015) 24-0040-07

A

10.13520/j.cnki.rpte.2015.24.014

董鵬（1980-），男，企業(yè)戰(zhàn)略研究員，主管，主要研究方向為企業(yè)內(nèi)部物流、精益物流。

2014-07-11

國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金（71102149）“技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變下知識擴(kuò)散對企業(yè)成長的影響研究：基于CAS理論的視角”；2012年廣東省高等職業(yè)技術(shù)教育研究會課題（GDGZ12Y104）：基于模糊綜合評判法的高職教育質(zhì)量評估體系構(gòu)建研究；廣東省高等教育管理專業(yè)教職委2013年度教學(xué)改革項目：構(gòu)建“專業(yè)+產(chǎn)業(yè)+就業(yè)”三業(yè)聯(lián)動的高職物流人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。