張 磊

(中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司，天津 300308)

1 案例介紹

某鐵路專線總建設(shè)長度450 km，鐵路的牽引供電、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力供電均采用系統(tǒng)集成的方式進(jìn)行施工。通過使用四電集成的施工方式，實(shí)現(xiàn)了高速四電關(guān)鍵施工技術(shù)和四電集成技術(shù)的發(fā)展，構(gòu)建了一個(gè)符合我國使用環(huán)境的四電集成平臺。本文以此工程為例，重點(diǎn)對四電系統(tǒng)集成的安全性進(jìn)行探討。

2 四電工程系統(tǒng)集成的特征分析

我國鐵路建設(shè)管理的新模式是系統(tǒng)集成施工總承包。保證系統(tǒng)各資源要素的有機(jī)聯(lián)系與合理結(jié)合是系統(tǒng)集成的關(guān)鍵，四電工程系統(tǒng)集成的資源要素較多，四電系統(tǒng)組成部分即各種物資設(shè)備、工程接口、施工安裝活動(dòng)等。在系統(tǒng)工程方法的指導(dǎo)下，集成工作較復(fù)雜，必須全面組織協(xié)調(diào)配置系統(tǒng)設(shè)備、施工資源、工程接口、施工安裝活動(dòng)等，保證實(shí)現(xiàn)各設(shè)備及子系統(tǒng)技術(shù)性能的匹配，保證技術(shù)接口及工程接口等裝備的合理，最終保證在規(guī)定的條件下，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最大功能性，使工程總目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)［1］。工程系統(tǒng)的集成工作表現(xiàn)比較復(fù)雜，尤其是設(shè)備供貨與施工安裝工作，系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新等在系統(tǒng)中的要求較高。集成承包商的職責(zé)比較多，其中，四電子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)的施工要求必須要仔細(xì)考慮，使四電系統(tǒng)集成的總目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn);設(shè)備供應(yīng)、安裝以及調(diào)試試驗(yàn)工作必須按照規(guī)定日期完成;聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行的工作必須要與業(yè)主實(shí)現(xiàn)適當(dāng)配合完成;負(fù)責(zé)四電系統(tǒng)與外部接口的檢查，如運(yùn)營調(diào)度、客服、防災(zāi)等系統(tǒng)與四電系統(tǒng)之間需要相互適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)與外部電源運(yùn)營商的融洽關(guān)系等。綜上所述，傳統(tǒng)施工總承包與系統(tǒng)集成施工總承包之間存在非常大的差別。

3 安全評估指標(biāo)體系及安全評價(jià)方式

3.1 安全評估體系的分析評估

圖1 系統(tǒng)安全評估指標(biāo)體系示意圖

系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系的建立與健全工作是以綜合若干單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)為基礎(chǔ)的，不僅可以使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)運(yùn)營自動(dòng)化系統(tǒng)的各個(gè)安全因素得以全面的展現(xiàn)，還可以很好的保證系統(tǒng)評價(jià)的準(zhǔn)確性。其中全面性、科學(xué)性、主導(dǎo)性、操作性及可比性等是建立評價(jià)指標(biāo)體系必須要遵守的。

四電系統(tǒng)安全性綜合評價(jià)指標(biāo)體系主要由3 個(gè)層次組成，具體如圖1 所示。

3.2 評價(jià)四電系統(tǒng)安全的方式

該工程分析四電系統(tǒng)集成綜合安全水平使用的是模糊綜合評價(jià)，以保證評價(jià)結(jié)果的合理性以及可靠性。在進(jìn)行分析時(shí)，使用一級評價(jià)和二級評價(jià)綜合的方式來評價(jià)因素子集Ui，得到的矩陣如下:

根據(jù)上述分析可以看出，對于四電系統(tǒng)，“非常安全”的隸屬度為0.445 0，很安全的隸屬度為0.256 5;“安全”的隸屬度為0.173 8;“基本安全”的隸屬度為0.095 0;“不安全”的隸屬度為0.029 7。

四電系統(tǒng)安全的評價(jià)等級中“非常安全”，是以最大隸屬度原則為依據(jù)，與四電集成系統(tǒng)的安全現(xiàn)狀相一致。分析證明，當(dāng)前的設(shè)備實(shí)施情況、人員安排情況以及組織管理能力均和四電集成后的實(shí)際情況相一致。

4 四電系統(tǒng)集成安全性提高的措施

4.1 全壽命周期的目標(biāo)管理措施

現(xiàn)階段，順序性與階段的劃分受到高速鐵路四電系統(tǒng)管理人員的高度重視。操作各階段的管理者會(huì)依據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ㄅc措施，顯示出極強(qiáng)的獨(dú)立性，所以導(dǎo)致各階段之間缺乏統(tǒng)籌性，出現(xiàn)管理困難的局面。為了從根本上改變傳統(tǒng)的管理模式，高速鐵路四電系統(tǒng)集成建設(shè)過程中不斷推進(jìn)全壽命管理理念的做法值得推廣與肯定，這一管理理念要求集成控制管理工程的工期、工序、制度以及人員素質(zhì)［2］。此過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況與自身存在的特點(diǎn)實(shí)施管理措施確定四電系統(tǒng)集成的責(zé)任主體，全壽命周期質(zhì)量影響是在進(jìn)度控制過程中必須要考慮的，這樣不僅可以保證系統(tǒng)的安全性與設(shè)備的可靠性，可以通過設(shè)計(jì)和建造失誤的減少來實(shí)現(xiàn)，還可以最大程度的降低項(xiàng)目全壽命周期花費(fèi)的費(fèi)用，為了防止投入與運(yùn)行維護(hù)費(fèi)出現(xiàn)割裂或者一味的追求投資最低的情況，必須采取方法實(shí)現(xiàn)一次投入與運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用達(dá)到最優(yōu)。

4.2 系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素集的建立

由于各鐵路存在不同的通信信號、電氣化等，并且工程的工序、影響風(fēng)險(xiǎn)事件的因素以及風(fēng)險(xiǎn)等級也各有特點(diǎn)，所以必須根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施加以防范。只有以評價(jià)情況為依據(jù)查找各系統(tǒng)或元部件存在的危險(xiǎn)，并將危險(xiǎn)程度確定，才能夠根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)拇胧┖徒ㄗh完成安全風(fēng)險(xiǎn)因素集的建立。

4.3 將預(yù)防性維修策略引入四電系統(tǒng)集成

現(xiàn)階段，周期性檢測維修策略是鐵路普遍采用的加測方法，換句話說，檢測維修的開展是選擇在周期性的天窗點(diǎn)。單次維修活動(dòng)時(shí)間受到四電系統(tǒng)集成發(fā)展的影響，先進(jìn)的維修設(shè)備以及對多個(gè)部門維修活動(dòng)的要求不斷綜合化，現(xiàn)階段必須將預(yù)防性維修、群維修、機(jī)會(huì)維修等策略都要考慮在內(nèi)，不僅有利于四電系統(tǒng)設(shè)備效能的提高，還有利于維修費(fèi)的降低。設(shè)備的全壽命周期管理必須應(yīng)用到預(yù)防性維修策略中，在進(jìn)行項(xiàng)目活動(dòng)前，識別工作要采用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源及薄弱環(huán)節(jié)的具體要求采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，根據(jù)設(shè)備的生命周期考慮預(yù)防性維修措施，實(shí)現(xiàn)離線修被狀態(tài)修代替。

4.4 排查消除施工現(xiàn)場的隱患

指揮部努力研制出了“四電”專業(yè)安全隱患排查工作規(guī)劃，目的是實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場安全的有效管理，指揮部門對施工現(xiàn)場的安全性加大檢查的力度，到工作前線排查安全隱患，盡最大努力扼殺各類安全隱患［3］。施工現(xiàn)場的作業(yè)安全是指揮部排查的重點(diǎn)，卡控措施適用于各個(gè)施工的安全關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)保證出現(xiàn)問題責(zé)任到人。嚴(yán)格排查和整治“四電”專業(yè)施工中可能存在隱患的部位。為了避免發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，認(rèn)真檢查臨近既有線20 m 范圍內(nèi)的施工作業(yè)項(xiàng)目和既有線未完工的接觸網(wǎng)支柱。同時(shí)全面細(xì)致的檢查電纜溝的回填夯實(shí)工作、電纜溝開挖工作以及回填防坍塌等項(xiàng)目。如果檢查有問題存在，則從思想認(rèn)識、安全管理、設(shè)備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)四個(gè)方面對檢測出的問題進(jìn)行分類分析，將問題的關(guān)鍵性、傾向性、源頭性明確，根據(jù)隱患的實(shí)際情況制定相應(yīng)的整改措施。

5 結(jié)語

本鐵路工程自建成以來，一直保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)四電系統(tǒng)運(yùn)行的檢測數(shù)據(jù)可以看出，“四電”系統(tǒng)集成的安全性經(jīng)得住運(yùn)營檢驗(yàn)，“四電”工程安全性符合設(shè)計(jì)要求，工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都處于國際領(lǐng)先地位。

［1］蔣先國.高速鐵路四電系統(tǒng)集成［M］.成都:西南交通大學(xué)出版社，2010:12-13.

［2］趙 龍.基于改進(jìn)的AHP-模糊綜合評價(jià)法的高速公路路線安全性評價(jià)研究［D］.廣州:華南理工大學(xué)，2011:9-10.

［3］丁堅(jiān)勇，孫建明，張華志，等.高速鐵路供電系統(tǒng)安全性評估研究［J］.鐵道工程學(xué)報(bào)，2011(5):76-80.