［新聞資訊］

中國(guó)新型高寒高鐵動(dòng)車組獲制造許可

11月10日，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動(dòng)車組，正式獲得中國(guó)國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”。

作為中國(guó)高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動(dòng)車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，這種能適應(yīng)多種特殊氣候的高鐵動(dòng)車組在全世界尚屬首個(gè)。

CRH2G型高寒動(dòng)車組的研發(fā)前后歷時(shí)近3年，全面驗(yàn)證了動(dòng)車組的技術(shù)性能，其中僅耐低溫試驗(yàn)67項(xiàng)，抗風(fēng)沙試驗(yàn)16項(xiàng)，高海拔試驗(yàn)6項(xiàng)。CRH2G型高寒動(dòng)車組還首次在世界最大的氣候風(fēng)洞試驗(yàn)室——奧地利RTA試驗(yàn)室進(jìn)行低溫試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了動(dòng)車組耐高寒抵御冰雪的能力。

該公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師程建峰介紹說(shuō)，CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250 km，采用8輛編組，能在零下40 ℃到40 ℃極端氣候條件下正常運(yùn)營(yíng)。動(dòng)車組所使用的材料、潤(rùn)滑油脂及電氣元件都通過(guò)零下40 ℃的耐低溫試驗(yàn)，升級(jí)了耐寒能力。CRH2G型高寒動(dòng)車組采用大量的新材料和新技術(shù)，解決了高寒高溫適應(yīng)性難題。

據(jù)悉，CRH2G型高寒動(dòng)車組的成功研制，為中國(guó)以及海外高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路提供了適應(yīng)性更強(qiáng)的動(dòng)車組車型。預(yù)計(jì)2015年底，CRH2G型高寒動(dòng)車組將在中國(guó)的蘭新高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)。

國(guó)網(wǎng)天津電力“配電網(wǎng)高可靠性供電關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目通過(guò)成果鑒定

日前，國(guó)網(wǎng)天津電力牽頭完成的“配電網(wǎng)高可靠性供電關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目通過(guò)天津市科技成果鑒定，該項(xiàng)目為我國(guó)智能配電網(wǎng)高可靠性供電奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目成果攻克了配電網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化控制、精益化搶修、配用電集成等突出難題，提出了多電壓級(jí)高可靠性配電網(wǎng)網(wǎng)架協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)，發(fā)明了考慮負(fù)荷不確定性的設(shè)備故障安全性檢驗(yàn)方法，構(gòu)建了預(yù)防控制與緊急控制相結(jié)合的高可靠性控制體系，研制了集中分布協(xié)同的配電網(wǎng)運(yùn)行控制系統(tǒng)軟件與關(guān)鍵裝備，發(fā)明了配電網(wǎng)故障精確可視化定位技術(shù)，開發(fā)了國(guó)內(nèi)首套配用電業(yè)務(wù)一體化綜合能量管理系統(tǒng)，建設(shè)了以天津城南核心區(qū)和中新生態(tài)城為代表的一批高可靠性配電網(wǎng)工程。

該項(xiàng)目成果已成功應(yīng)用于我國(guó)90 %的直轄市和省會(huì)城市、67 %以上地級(jí)市配電網(wǎng)建設(shè)改造工程，提出的配電網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)行、搶修技術(shù)的集成應(yīng)用使我國(guó)城市配電網(wǎng)供電可靠率提升到99.995 %，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

“海洋工程裝備材料腐蝕與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”通過(guò)中期驗(yàn)收

以中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所為項(xiàng)目依托單位，國(guó)家重大基礎(chǔ)研究計(jì)劃（973項(xiàng)目）“海洋工程裝備材料腐蝕與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”6個(gè)課題于2015年10月通過(guò)了科技部的中期驗(yàn)收。

項(xiàng)目的研究工作圍繞著“多重海洋環(huán)境因素下材料腐蝕及損傷的力學(xué)-電化學(xué)交互作用機(jī)理與規(guī)律”、“高溫高濕海洋環(huán)境下材料腐蝕的化學(xué)-電化學(xué)相互作用機(jī)理與規(guī)律”、“海洋環(huán)境中生物在材料表面的粘附與微生物腐蝕機(jī)理”和“深海和高濕熱環(huán)境下新型耐蝕耐磨金屬和防護(hù)材料的結(jié)構(gòu)與性能調(diào)控”等四個(gè)關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，開展全方位的研究。

項(xiàng)目基于大量實(shí)驗(yàn)研究數(shù)據(jù)，首次闡明了海洋大氣腐蝕、海水環(huán)境腐蝕、海洋微生物腐蝕、海洋生物腐蝕等我國(guó)海洋環(huán)境腐蝕的四個(gè)新規(guī)律；提出建立了中高溫鹽水蒸氣共存環(huán)境中合金的化學(xué)-電化學(xué)協(xié)同腐蝕機(jī)理、我國(guó)海洋大氣環(huán)境腐蝕機(jī)理、海洋大氣和飛濺帶的環(huán)境腐蝕應(yīng)力機(jī)理、深海環(huán)境腐蝕機(jī)理、海水環(huán)境中硫酸鹽還原菌作用腐蝕機(jī)理、基于藤壺的海洋生物污損分子動(dòng)力學(xué)機(jī)理等六個(gè)理論新認(rèn)識(shí)。在新型耐蝕鋼種研發(fā)、南海島礁防腐蝕設(shè)計(jì)指導(dǎo)和動(dòng)態(tài)耐磨防腐涂層應(yīng)用、文昌航天發(fā)射場(chǎng)腐蝕綜合治理和泰國(guó)腐蝕普查等4項(xiàng)重要工程中獲得應(yīng)用。

中科院海洋新材料與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室宋振綸團(tuán)隊(duì)還首次發(fā)現(xiàn)一種名為新喀里多尼亞弧菌（Vibrio neocaledonicus sp）的海洋細(xì)菌，可在金屬表面形成具有高度緩蝕作用的生物膜，使普碳鋼的腐蝕速度降低60倍，該細(xì)菌的高緩蝕特性，可為未來(lái)金屬材料防護(hù)技術(shù)的開發(fā)提供新思路。

宇航用小型、高頻、高可靠溫補(bǔ)晶體振蕩器在二院203所問(wèn)世

近日，中國(guó)航天科工二院203所研制出一款集小型、高頻、高精、高可靠性為一體的溫補(bǔ)晶體振蕩器，此款小型高可靠溫補(bǔ)晶振只有半個(gè)小手指甲蓋大小。

此款溫補(bǔ)晶體振蕩器采用陶瓷一體化全密封結(jié)構(gòu)，將所有元器件和電路集成密封在陶瓷基座中，同時(shí)具有頻率高、體積小和頻率溫度穩(wěn)定性好和可靠性高的特點(diǎn)。該產(chǎn)品輸出頻率上限達(dá)到了200 MHz，相對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有宇航用小型溫補(bǔ)晶振，頻率上限提高了3倍；相對(duì)于現(xiàn)有宇航用高頻溫補(bǔ)晶振，體積縮小為1/20；相對(duì)于分體式結(jié)構(gòu)的小型高頻溫補(bǔ)晶振，具有更高的可靠性。

普通小型高頻溫補(bǔ)晶振多采用分體式結(jié)構(gòu)，電路和元器件沒(méi)有完全封裝到一起，用于宇航等惡劣環(huán)境下會(huì)有發(fā)生故障的隱患。203所重新設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)和電路，采用混合集成工藝，攻克了高頻溫補(bǔ)晶體振蕩器高可靠小型化這個(gè)難題，研制出集小型、高頻、高精、高可靠性為一體的溫補(bǔ)晶體振蕩器，為火箭和衛(wèi)星在惡劣氣候環(huán)境下穩(wěn)定工作提供保障。目前此產(chǎn)品已應(yīng)用于衛(wèi)星、火箭等領(lǐng)域中，可以推廣應(yīng)用于通信、導(dǎo)航、汽車等各個(gè)領(lǐng)域。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車防腐蝕老化分會(huì)成立

2015年12月3日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車防腐蝕老化分會(huì)成立大會(huì)在長(zhǎng)安汽車會(huì)場(chǎng)召開，標(biāo)志著中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車防腐蝕老化分會(huì)正式成立。

該分會(huì)由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司牽頭設(shè)立。該分會(huì)將開展汽車防腐蝕老化理論與實(shí)務(wù)研究，建立貫穿汽車產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸及貯存、使用等整個(gè)生命周期的防腐蝕老化標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)行業(yè)交流。

據(jù)悉，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)于去年開始籌備該分會(huì)，并以“汽車主機(jī)廠”為牽引龍頭，聯(lián)合汽車防腐蝕老化產(chǎn)業(yè)鏈上的金屬材料廠商、非金屬材料廠商、涂料廠商、化學(xué)藥品廠商、涂覆電鍍加工企業(yè)、腐蝕老化檢測(cè)機(jī)構(gòu)、防腐蝕老化科研院所、包裝貯運(yùn)廠商等，貫穿汽車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、貯存、使用等整個(gè)生命周期。在公布的第一屆委員名單中，《環(huán)境技術(shù)》雜志主辦單位中國(guó)電器科學(xué)研究院有限公司的揭敢新和王俊，分別擔(dān)任副主任委員和副秘書長(zhǎng)一職。

中國(guó)海洋大學(xué)為主研發(fā)的海洋可控源電磁勘探系統(tǒng)近海實(shí)驗(yàn)取得成功

近日，在青島國(guó)家深?；毓芾碇行拇a頭及其附近海域成功完成了中國(guó)海洋大學(xué)為主研發(fā)的海洋可控源電磁勘探系統(tǒng)淺海聯(lián)調(diào)聯(lián)試。測(cè)試期間，布放了中國(guó)海洋大學(xué)自主研發(fā)的五臺(tái)海底電磁采集站和大功率水下電流發(fā)射器。

此次在國(guó)家深海基地管理中心進(jìn)行的是海洋可控源電磁勘探裝備近海環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測(cè)試和功能性試驗(yàn)，將海底電磁采集站和水下電流發(fā)射器布放至指定海域，利用電流發(fā)射器發(fā)射低頻電磁信號(hào)，位于海底的電磁采集站接收并采集來(lái)自海底的電磁感應(yīng)信號(hào)，測(cè)試電流發(fā)射器和電磁采集站的協(xié)同工作。

工作人員將海底電磁采集站運(yùn)往船上

值得關(guān)注的是，此次近海測(cè)試將水下電流發(fā)射器的最大發(fā)射電流調(diào)至1 000 A并測(cè)試成功。據(jù)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)介紹，目前國(guó)際上只有一家專門從事海洋電磁油氣勘探的地球物理公司具有研發(fā)1 000 A以上可控源電磁發(fā)射系統(tǒng)的能力，國(guó)際知名海洋研究機(jī)構(gòu)美國(guó)Scripps海洋研究所研制的海洋可控源電磁發(fā)射系統(tǒng)的最大輸出電流為500 A，而此次中國(guó)海洋大學(xué)自主研發(fā)的水下電流發(fā)射系統(tǒng)樣機(jī)的最大輸出電流達(dá)到1 000 A，此次海試成功證明中國(guó)海洋大學(xué)自主研發(fā)的水下大功率電流逆變系統(tǒng)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

中車唐山公司地鐵防撞吸能大部件國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)沖擊試驗(yàn)

近日，中車唐山公司研發(fā)的地鐵車輛防撞吸能大部件，在國(guó)內(nèi)第一個(gè)通過(guò)沖擊試驗(yàn)。

中車唐山公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的模式，聯(lián)合國(guó)內(nèi)高校資深專家進(jìn)行了歷時(shí)三年的研究。在揭示碰撞變形吸能機(jī)理的同時(shí)，基于列車碰撞被動(dòng)安全防護(hù)的需求，從頂層指標(biāo)展開研發(fā)設(shè)計(jì)。唐山公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)中前后提出了近20種設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了5 000多次仿真分析和再優(yōu)化，使設(shè)計(jì)的地鐵車輛防撞吸能大部件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)的、有序的、可控和可靠的折疊變形壓潰，能夠滿足在一定的相對(duì)速度下，兩列編組地鐵列車發(fā)生碰撞的吸能保護(hù)需求。

這次沖擊試驗(yàn)，中車唐山公司研制的地鐵防撞吸能大部件以28 km/h的速度撞擊剛性墻，不僅一次性試驗(yàn)成功，并且在四次充分性重復(fù)試驗(yàn)中，都完全一致地重現(xiàn)了防撞吸能大部件良好的壓潰吸能狀態(tài)。中車唐山公司研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還巧妙地運(yùn)用模塊化技術(shù)，使這種吸能裝置能夠通過(guò)“變形”靈活地應(yīng)用于多種地鐵車型中，提供可靠的安全防護(hù)。

航天14所高溫介電測(cè)試設(shè)備建成

前不久，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司一院14所天線罩材料高溫介電測(cè)試設(shè)備建成，該所研制的天線罩在飛行器再入過(guò)程中必須經(jīng)歷嚴(yán)酷的力熱環(huán)境，導(dǎo)致材料在高溫環(huán)境下的介電性能發(fā)生變化，進(jìn)而影響其透波性能。目前，國(guó)內(nèi)的高溫介電測(cè)試設(shè)備僅能在1 000 ℃以下開展測(cè)試，無(wú)法滿足研制的需要。這套設(shè)備的建成，將使技術(shù)人員對(duì)天線罩材料在高溫環(huán)境下的介電性能的變化有更深入的了解，將大幅提升天線罩透波性能的設(shè)計(jì)水平。

蘭州510所電推進(jìn)壽命考核試驗(yàn)首次突破1萬(wàn)小時(shí)

近期，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司五院510所開展的LIPS-200離子電推進(jìn)系統(tǒng)地面1:1長(zhǎng)壽命考核試驗(yàn)累計(jì)工作時(shí)間達(dá)到1萬(wàn)小時(shí)，開關(guān)機(jī)5 000次。這標(biāo)志著我國(guó)離子電推進(jìn)系統(tǒng)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)航天器即將進(jìn)入“全電推進(jìn)”時(shí)代。

2013年12月25日，510所全面啟動(dòng)了電推進(jìn)系統(tǒng)地面1∶1長(zhǎng)壽命考核試驗(yàn)。此后，該試驗(yàn)先后確定了離子推力器關(guān)鍵部組件主要失效模式和關(guān)鍵性能參數(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了離子推力器柵極腐蝕形貌在線測(cè)量，并創(chuàng)新提出了基于整機(jī)和關(guān)鍵部組件的小樣本可靠性評(píng)估方法，試驗(yàn)取得了一個(gè)個(gè)重大突破。截至18時(shí)，該系統(tǒng)在地面長(zhǎng)壽命考核試驗(yàn)中已突破1萬(wàn)小時(shí)，具備確保衛(wèi)星在軌可靠運(yùn)行15年以上的能力。

目前，該試驗(yàn)已轉(zhuǎn)入壽命極限摸底階段。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)3至5年內(nèi)，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)航天器的“全電推進(jìn)”。屆時(shí)，可大大提升中國(guó)通信衛(wèi)星、深空探測(cè)航天器、重力場(chǎng)測(cè)量衛(wèi)星等整體技術(shù)水平及性能，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)商業(yè)衛(wèi)星的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

張福澤首創(chuàng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命新理論新方法

中國(guó)工程院院士、空軍裝備研究院飛機(jī)壽命專家張福澤，應(yīng)用自創(chuàng)的飛機(jī)日歷壽命新理論新方法，對(duì)飛機(jī)金屬材料進(jìn)行理論計(jì)算和試驗(yàn)對(duì)比研究，其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合，驗(yàn)證了這種理論和方法的可靠性、適用性，該研究成果已引起學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注。

國(guó)際上衡量飛機(jī)壽命的指標(biāo)通常有疲勞壽命和日歷壽命兩種，飛機(jī)只要達(dá)到任一指標(biāo)就必須報(bào)廢。據(jù)張福澤介紹，飛機(jī)的日歷壽命主要依據(jù)飛機(jī)金屬材料的腐蝕和非金屬材料的老化損傷來(lái)確定，由于涉及溫度、濕度、紫外線照射和各種介質(zhì)等繁多因素，至今國(guó)際上仍未建立起有效的飛機(jī)日歷壽命計(jì)算理論和方法，導(dǎo)致無(wú)法給出準(zhǔn)確的日歷壽命，使飛機(jī)或過(guò)度使用引發(fā)事故，或提前報(bào)廢造成浪費(fèi)，嚴(yán)重制約了飛機(jī)的正常使用。

為準(zhǔn)確測(cè)算飛機(jī)的日歷壽命，張福澤長(zhǎng)期開展飛機(jī)腐蝕、疲勞、損傷力學(xué)和表面工程等多學(xué)科交叉綜合研究，歷經(jīng)20年反復(fù)論證和驗(yàn)證，找到金屬材料與真實(shí)環(huán)境參數(shù)之間的多種新規(guī)律曲線，建立了飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)日歷壽命確定的新理論法則、新試驗(yàn)方法和新編譜方法。

應(yīng)用張福澤創(chuàng)立的新理論新方法，可用腐蝕參量直接計(jì)算或試驗(yàn)給出真實(shí)環(huán)境下的金屬使用日歷壽命，這在國(guó)內(nèi)外尚屬首創(chuàng)，將為飛行安全提供有力保障。

航天702所首臺(tái)20噸油冷感應(yīng)式振動(dòng)臺(tái)誕生

近日，航天科技集團(tuán)一院702所研制成功了世界上第一臺(tái)20 t油冷感應(yīng)式振動(dòng)臺(tái)。

該振動(dòng)臺(tái)采用油冷方式給振動(dòng)臺(tái)降溫，代替了通用的水冷、風(fēng)冷降溫方式，降溫效果好，可靠性強(qiáng)，可用于測(cè)試航天設(shè)備及民用領(lǐng)域的高鐵、汽車等設(shè)備的結(jié)構(gòu)可靠性。

該振動(dòng)臺(tái)使用熔點(diǎn)低的冷卻油代替水為振動(dòng)臺(tái)降溫，讓振動(dòng)臺(tái)不怕低溫。同時(shí)，冷卻油不導(dǎo)電，可以確保設(shè)備和人員的安全。

經(jīng)過(guò)初步試驗(yàn)，該振動(dòng)臺(tái)已通過(guò)相關(guān)可靠性考核，冷卻效果良好，相關(guān)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。