目前，中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來(lái)西亞）等線路的規(guī)劃商談遭遇到各種競(jìng)爭(zhēng)和阻礙，但中國(guó)始終沒(méi)放棄在這些國(guó)家的鐵路建設(shè)。另外，籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃也最終得到落實(shí)。

點(diǎn)評(píng)：公開(kāi)資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長(zhǎng)5000公里，連接新加坡與中國(guó)南部，途經(jīng)泰國(guó)、柬埔寨和越南等國(guó)，總投資額約150億美元，僅輔線就要耗資約18億美元。

泛亞鐵路東盟部分經(jīng)過(guò)中國(guó)昆明有三個(gè)方案：一是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、臨滄、祥云（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

2015年4月，昆明鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東線方案最靠譜，這對(duì)與中南半島接壤邊界線最長(zhǎng)的中國(guó)省份云南來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略的意義更為實(shí)際。

去年以來(lái)，3條泛亞鐵路的中國(guó)段獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，分別是大（理）瑞（麗）鐵路、玉（溪）磨（憨）鐵路、祥（云）臨（滄）鐵路，它們的修建不僅可以努力打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道，對(duì)接?xùn)|南亞段的泛亞鐵路，也對(duì)云南本地的基礎(chǔ)設(shè)施改善有很大影響。

云南地處西南，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，少數(shù)民族眾多，泛亞鐵路的到來(lái)將對(duì)拉動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的推動(dòng)力。而省會(huì)城市昆明也將會(huì)從一個(gè)內(nèi)陸城市提升為一個(gè)節(jié)點(diǎn)和交通樞紐。

按照中國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前將有3條連接中國(guó)與東南亞的高鐵線路建成通車(chē)，中國(guó)將擁有直達(dá)印度洋出海口的高速通道。而這3條“高鐵”線路的中方起點(diǎn)都將設(shè)在云南省會(huì)城市——昆明。

當(dāng)然，泛亞鐵路對(duì)所有沿線國(guó)家的發(fā)展都有利好，但是在實(shí)際的操作過(guò)程中還面臨著技術(shù)、資金和政治等多方面的阻力和難點(diǎn)。就技術(shù)來(lái)說(shuō)，中國(guó)正致力于將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”推廣適用于馬來(lái)西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進(jìn)中國(guó)高鐵的國(guó)家，未來(lái)包括伊朗、美國(guó)、委內(nèi)瑞拉等全球30多個(gè)國(guó)家也有望采納此標(biāo)準(zhǔn)。除了技術(shù)方面的問(wèn)題，各國(guó)之間因?yàn)檎我蛩氐目紤]也會(huì)在一定程度上影響到具體實(shí)施進(jìn)程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經(jīng)過(guò)泰國(guó)，但是由于泰國(guó)國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化，造成其與中國(guó)在鐵路合作方面多次反復(fù)，也證明了多國(guó)間的協(xié)商很難做到一帆風(fēng)順。在解決了技術(shù)和政治因素外，資金問(wèn)題可以通過(guò)銀行貸款、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等金融手段來(lái)解決。