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當代汽車尾氣凈化處理技術

何禹

（德州學院汽車工程學院，山東德州253023）

摘要：汽車在現(xiàn)代化發(fā)展的進程中已經成人們生活中十分重要的一部分，在給人們帶來生產與生活便利的同時，汽車尾氣現(xiàn)也成為了環(huán)境污染的主要來源之一。經研究尾氣污染物的主要有害成分為：一氧化碳、烴類和氮氧化合物。汽車尾氣催化凈化作為處理汽車尾氣的主要手段越來越受到人們的關注。文章簡述了汽車尾氣凈技術，同時從催化凈化機理和催化效率幾個方面進行了探討，并對提出該領域待解決的問題及其發(fā)展前景。

關鍵詞：汽車尾氣；處理；催化劑；凈化

隨著國民經濟和城市化進程的飛速發(fā)展，在當代社會中，汽車作為主要的交通工具，發(fā)揮著越來越大的作用。隨著我國國民經濟的發(fā)展，汽車數(shù)量增加很快。同時，汽車排氣中的一氧化碳、烴類和氮氧化合物已經成為大氣的主要污染因素，威脅著人類的生命健康。因此治理汽車尾氣成為當務之急，治理汽車尾氣的手段有多種：改進汽車發(fā)動機系統(tǒng)；改善燃油質量；使用電能、太陽能為能源的汽車；使用尾氣凈化催化劑等。其中采用尾氣凈化催化技術是目前減少汽車排放污染的主要措施。但由于我國大多數(shù)汽車屬于在用車，汽油質量低下，且催化劑易中毒，使得我國在尾氣凈化方面還有一定差距。

1　汽車尾氣凈化處理技術分類

現(xiàn)在常用的凈化技術主要分為機內凈化與機外凈化兩大類。①機內凈化:是通過改進汽車內燃機結構和燃燒狀況來實現(xiàn)的。如改進化油器，點火系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)，用電子方式控制汽油噴射；加快科研成果推廣，提高清潔無污染燃料的普及率。機內凈化技術只能減少有害氣體的生成量。為了使汽車尾氣排放達到更加嚴格的排放標準，就需要在汽車尾氣排放到大氣之前，利用催化轉化裝置將其轉化為無害氣體。②機外凈化的研究主要集中在催化凈化上，而催化劑又是凈化效果的關鍵。所以科學家將催化劑的改良及載體的選擇作為研究重點。

2　調整燃燒系統(tǒng)結構

（1）改變發(fā)動機內部系統(tǒng)設置，降低尾氣污染物含量。①減少噴油提前角（圖1），可降低發(fā)動機工作的最高溫度，使氮氫化合物的量減少。②改善噴油器的質量，降低發(fā)動機的功率，使霧化充分進行完全燃燒，從而也可以減少一氧化碳、碳氫化合物的生成。

圖1　噴油提前角

（2）設計循環(huán)系統(tǒng)，進行尾氣再利用。①（圖2）曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。②排氣再循環(huán)設計：發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。③蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計：將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

圖2　

3　三元催化器

三元催化器及催化劑可以同時凈化一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物,故稱為三元（效）催化器，結構如圖3所示。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物的氣體活性，促使其進行氧化、還原反應，其中CO在高溫下氧化成無色，無毒的二氧化碳氣體；HC在高溫下氧化成水（H2O）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。從而使汽車的尾氣得以凈化，但在實際應用中，三效催化劑仍有一些問題需要解決。如空燃比匹配對催化劑催化特性的影響等。

圖3　三效催化劑

4　高壓脈沖電暈放電技術

（1）高壓脈沖電暈放電技術凈化汽車尾氣的原理：高壓脈沖電暈放電技術利用等離子體系系中的活性物（催化）氧化還原反應，將汽車尾氣中的有害物通過氧化、還原或離解而轉化為無害或低危害的物質從而減少境污染。

（2）高壓脈沖電暈放電凈化汽車尾氣的實際運用。在汽車尾氣排放管后安裝一個正電暈裂變反應器，就能將實現(xiàn)高壓脈沖電暈技術來處理汽車尾氣。“正電暈裂變”使指電暈凈化器中的尾氣分子突然得到巨大的能量成為活性分子，發(fā)生碰撞，在短時間內有效碰撞將動能轉化成分子的內部勢能，使其化學鍵破壞，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等分解成固體微粒子和單原子氣體分子氧氣、氮氣以及水的電離過程。汽車尾氣電暈凈化器安裝位置如圖4所示。

圖4　汽車尾氣電暈凈化器安裝位置示意

5　影響催化效率的幾個因素

（1）空燃比。經研究表明CO和HC是在氧化條件下被進入氣缸的汽油質量F與空氣質量A之比A/F是影響污染物排放濃度的最顯著因素,圖五即為A/ F的變化與TWC轉化率的標準曲線，催化劑以氧化鋁為載體,鉑和銠的質量分數(shù)分別為0.042%和0.018%。一般取A/F=14.6左右，當A/F>14.6時稱為富氧燃燒，此時，CO和HC的轉化率提高，但NOx轉化率迅速降低，使用TWC時，其轉化率與A/F密切相關，汽車尾氣的凈化過程，同時也是汽車催化劑開發(fā)準備控制A/F到理論值的過程。由電控單元控制多點燃油噴射，調節(jié)燃油的量，使A/F比保持在盡可能窄的計量范圍內，但是在A/F比的調節(jié)中存在固有時間的滯后，A/F比隨汽車行駛速度一般在計量比左右擺動，盡量減少A/F比的擺動可以提高TWC的效率。

圖5　A/F的變化與TC轉化率的關系

（2）發(fā)動機排氣管。為了能配合使催化劑更好的發(fā)揮其作用，發(fā)動機排氣管設計能螺旋形狀（圖6），因為螺旋形狀會延長反應時間，使催化反應更加完全，這樣可能減少有害氣體排放。

圖6　發(fā)動機排氣管

6　汽車尾氣凈化研究展望

當前汽車尾氣排放是我國尾氣污染嚴重下大力氣嚴格治理已是勢在必行而當今時代科技發(fā)展日新月異尤其是在尾氣催化劑領域新技術新理論更是層出不窮應時代之要求未來汽車尾氣凈化催化劑的發(fā)展趨勢主要集中在以下及3方面：①開發(fā)新型高效催化劑，來減少或代替貴金屬的使用。②進一步提高催化劑的抗中毒能力延長其使用壽命。③提高催化劑的低溫活性減少汽車在冷啟動時的廢棄排放量。

隨著人民環(huán)保意識的增強，新的排放法規(guī)的提出，必將是不斷采用新產品、新技術，淘汰落后產品的過程，為全人類的健康的生活環(huán)境而不斷努力的過程。

Modern Automobile Exhaust purification Technology

HE Yu

（Automotive Engineering College，Dezhou University，Dezhou，Shandong 253023，China）

Abstract:Automobile has become an important part of people's life in the process of modernization，in the process of facilitating production and life，automobile exhaust has also became one of the main sources of environmental pollution. According to the study on the main harmful components of the exhaust pollutants，it is found that it mainly included：carbon monoxide，hydrocarbons and nitrogen oxides.As the main means to process automobile exhaust，catalytic purification has draw more and more attention.This paper briefly expounded automobile exhaust purification technology and made some investigation from catalytic purification mechanism，catalyst efficiency and other aspects.And to put forward the problems in this field waiting to be solved and its development prospect.

Key words:automobile exhaust；process；catalyst；purification

作者簡介：何禹（1991-），男，云南彌勒人，大學本科，主要研究方向：機械自動化，汽車運用，交通運輸。

收稿日期：2015-08-19

文章編號：2095-980X（2015）09-0060-02

文獻標識碼：A

中圖分類號：TQ426.96