文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

“丐版”不丐 試駕寶馬X6 xDrive28i

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

全新沃爾沃XC90的橫空出世，不知道算不算開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代——大型SUV搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，這一方面得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了大型SUV所需要的動(dòng)力，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)稅率的影響越來(lái)越大迫使各個(gè)品牌不得不以降低排量的方式進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。不管怎樣，越來(lái)越多的車型加入了這一行列。在9月進(jìn)行的成都車展，寶馬專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6，兩款入門級(jí)車型最明顯的變化就是將這兩款車型的價(jià)格拉進(jìn)了一個(gè)全新區(qū)間。雖然有人將這兩款入門車型稱為“丐版”，但通過(guò)試駕，寶馬X6 xDrive28i并沒(méi)有想象中的那么可憐。

說(shuō)實(shí)話，在成都車展發(fā)布時(shí)，我就對(duì)這輛搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X6心存疑慮，畢竟超過(guò)2噸的凈重，讓一臺(tái)排量只有2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)拖著跑，寶馬X6 xDrive28i不免讓人有“小馬拉大車”的感覺(jué)，就更別提寶馬所一直倡導(dǎo)的愉悅駕駛樂(lè)趣。

先不提寶馬X6 x D r i v e28i的表現(xiàn)，咱來(lái)看看這臺(tái)代號(hào)為N20B20的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉寶馬的人都知道，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬重新回歸渦輪增壓時(shí)代的代表作之一，如今被寶馬廣泛應(yīng)用在3系、4系、5系、X3等車系上，出色的穩(wěn)定性和輸出性能有目共睹。雖然排量只有2.0L，但這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在單渦輪雙渦管增壓技術(shù)以及Double VANOS、Valvetronic技術(shù)的幫助下，最大功率和扭矩分別達(dá)到了180kW和350N·m，相比于寶馬X6 xDrive35i采用的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的225kW和400N·m的數(shù)據(jù)，相差并不算懸殊，而且搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X3 xDrive28i可謂表現(xiàn)不俗。那么，在整備質(zhì)量更大的寶馬X6 xDrive28i（比寶馬X3 xDrive28i高出220kg）上表現(xiàn)又如何？

除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，寶馬X 6 x D r i v e 2 8 i的傳動(dòng)系統(tǒng)與寶馬X 6 xDrive35i完全相同，8擋手自動(dòng)一體變速器搭配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這也讓這臺(tái)四缸寶馬X6與3.0T的寶馬X6之間的比較更能反映出性能的差異。首先，與寶馬X6 xDrive35i相比，寶馬X6 xDrive28i的起步與加速并不夠凌厲，這一方面來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)硬性指標(biāo)的差異，另一方面則是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提前了50r/min，雖然這種差異微乎其微，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化車輛動(dòng)能的效果上，寶馬X6 xDrive35i的反應(yīng)更加快速和直接。其次是中段加速上，寶馬X6 xDrive35i的動(dòng)力儲(chǔ)備也要比寶馬X6 xDrive28i略顯充足。

這么說(shuō)并不是意味著寶馬X 6 xDrive28i的“小馬拉大車”的現(xiàn)象比較明顯，畢竟只比寶馬X6 xDrive35i慢1秒的7.4秒0～1 0 0 k m/h加速時(shí)間在這兒擺著呢。如果說(shuō)在寶馬X6 xDrive35i身上能夠體驗(yàn)到寶馬式的駕駛樂(lè)趣的話，那么寶馬X6 xDrive28i給我的感覺(jué)是介于這種駕駛樂(lè)趣和剛剛滿足日常使用需要之間。如果讓我用一個(gè)詞來(lái)描繪寶馬X6 xDrive28i，那就是“從容”。拿超車來(lái)說(shuō)，寶馬X6 xDrive28i絕不會(huì)給你制造車頭已經(jīng)擺出，發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼，而車速還沒(méi)有什么變化的尷尬局面，得益于單渦輪雙渦管技術(shù)帶來(lái)的渦輪快速反應(yīng)和8擋自動(dòng)變速器積極合理的換擋邏輯，這一連串的動(dòng)作寶馬X6 xDrive28i進(jìn)行得非常流暢。如果你覺(jué)得這還不夠直接，或者還不夠過(guò)癮，這時(shí)候手動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)模式可以發(fā)揮作用了。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)模式和正常模式，寶馬X6 xDrive28i的手動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)模式所表現(xiàn)出來(lái)的駕駛樂(lè)趣差異明顯。由于經(jīng)濟(jì)模式和正常模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般維持在1 500r/min左右，而在另外兩種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大多活躍在2 500r/ min上下，而該轉(zhuǎn)速對(duì)于這臺(tái)寶馬X6 xDrive28i來(lái)說(shuō)是一個(gè)性能爆發(fā)點(diǎn)，再加上換擋時(shí)機(jī)得到延遲，1 250r/min到4 800r/min寬泛的最大扭矩區(qū)間也被得以利用。當(dāng)然，這種愉悅的駕駛感受是以犧牲燃油為代價(jià)的。

說(shuō)到油耗，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬官方給出的9.1L/100km的數(shù)據(jù)是在一個(gè)較為理想的工況下獲得數(shù)據(jù)，在我們?cè)囻{的這幾天里（包括20%左右的性能測(cè)試路段、60%的高速路段和20%的城市擁堵路段），寶馬X6 xDrive28i的油耗為10.3L/100km，算是一個(gè)比較令人滿意的表現(xiàn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)、“寶馬x D r i v e 2 8 i”的標(biāo)志等，寶馬X 6 xDrive28i在外觀和配置上幾乎與寶馬X6 x D r i v e35i領(lǐng)先型完全相同，并沒(méi)有因?yàn)榭刂瞥杀?、拉開(kāi)價(jià)格而縮減配置。比如x D r i v e四輪驅(qū)動(dòng)、駕駛模式選擇、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、帶手寫(xiě)輸入和互聯(lián)駕駛的i D r i v e系統(tǒng)、10.2英寸大屏幕、電動(dòng)行李廂尾門、電動(dòng)天窗等都在寶馬X6 xDrive28i的標(biāo)準(zhǔn)配置清單里。

不過(guò)，相比寶馬X6 x D r i v e35i的中高配置車型，寶馬X 6 xDrive28i同樣缺少了駕駛模式中運(yùn)動(dòng)+模式以及主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者的缺少對(duì)于寶馬X6 x D r i v e28i來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么影響，畢竟運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的割舍對(duì)于體驗(yàn)寶馬式的駕駛風(fēng)格是個(gè)折扣，尤其是在低速行駛時(shí)，車頭對(duì)方向盤的響應(yīng)不夠積極，這與它的固定轉(zhuǎn)向比不無(wú)關(guān)系。

盡管沒(méi)有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的激情駕馭，盡管沒(méi)有哈曼卡頓的音響系統(tǒng)的悅耳動(dòng)聽(tīng)，盡管沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入的便捷，但寶馬X6 xDrive28i可以說(shuō)依然是一輛比較純粹的寶馬車，對(duì)于那些對(duì)追求簡(jiǎn)單實(shí)用，并且車輛只用來(lái)載客代步用途的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬X6 xDrive28i是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)雖然在試駕之前，我曾經(jīng)對(duì)寶馬X6 xDrive28i存在各種疑慮，但通過(guò)試駕后，它的表現(xiàn)，無(wú)論是2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是自身的配置都給我一些驚喜。在其他傳動(dòng)系統(tǒng)和配置基本完全相同的情況下，盡管比xDrive35i領(lǐng)先版少兩個(gè)汽缸和45kW的動(dòng)力，但寶馬X6 xDrive28i也少了10萬(wàn)元的花費(fèi)，同時(shí)消費(fèi)稅和車船使用稅方面也會(huì)有大幅降低。如果你不是一個(gè)對(duì)動(dòng)力性能要求十分苛刻的人，寶馬X6 xDrive28i可以說(shuō)是一個(gè)“物美價(jià)廉”的選擇。

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