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        樂視“硬件負利”時代怎么玩?

        2015-11-13 14:44:16孫冰
        中國經(jīng)濟周刊 2015年43期
        關(guān)鍵詞:印度汽車時代

        孫冰

        10月27日,樂視召開發(fā)布會,推出樂視超級手機“樂1s”和互聯(lián)網(wǎng)智能電視uMax120。

        兩年前,樂視控股集團董事長兼CEO賈躍亭高調(diào)發(fā)布了樂視超級電視,并把它描述為“不靠硬件而靠生態(tài)盈利”的顛覆者,樂視也成為了第一家大舉殺入硬件制造的互聯(lián)網(wǎng)公司。彼時,外界對樂視的認知還只是一家視頻網(wǎng)站。即使現(xiàn)在樂視超級電視的總銷量已經(jīng)接近400萬臺,賈躍亭口中的“樂視生態(tài)”究竟能夠產(chǎn)生多大的價值,外界始終還是抱著懷疑的態(tài)度。

        但這并沒有妨礙樂視在一浪高過一浪的質(zhì)疑聲中,又發(fā)布了樂視手機、宣布了汽車計劃,并謀劃著將“樂視生態(tài)”蔓延至更多領(lǐng)域和更多國家。

        “在今天的互聯(lián)網(wǎng)時代下,工業(yè)時代下專業(yè)化分工的模式已經(jīng)漸漸遠去,產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合和跨產(chǎn)業(yè)的價值重構(gòu)將會成為未來的主題,這也是樂視生態(tài)的精髓?!辟Z躍亭告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

        從半價、賠錢到免費

        10月27日,樂視召開了面對全球1700名媒體記者及5000余名樂迷的“巨型”發(fā)布會,推出兩款新品:一是新一代的樂視超級手機“樂1s”,售價僅為1099元,這個“低于量產(chǎn)成本的定價”幾乎把同配手機的價格打到了行業(yè)冰點;二是全球第一臺3D、4K互聯(lián)網(wǎng)智能電視uMax120,價格不及同類型產(chǎn)品的一半。

        實際上,今年9月份樂視剛宣布:6款超級電視新品在原本已經(jīng)低于同類產(chǎn)品價格的基礎(chǔ)上再次全線降價,將會以“低于量產(chǎn)成本的定價”銷售,并不再捆綁服務(wù)費,也就是說要“賠錢賣”。賈躍亭表示,此次新款樂視手機的定價意味著樂視全面進入了“硬件負利”時代。

        “我們之所以敢于這樣做,核心原因在于我們依靠樂視生態(tài)本身所帶來的后向收益和渠道獲利機會來彌補硬件上的虧損,而且現(xiàn)在我們已經(jīng)有收益了?!睒芬曋滦驴偛昧很姼嬖V《中國經(jīng)濟周刊》記者。

        賈躍亭曾表示,2014年樂視生態(tài)總收入接近百億,2015年的目標是接近230億元。他還透露,樂視的生態(tài)正在變得越來越龐大。目前樂視超級電視的總銷量已經(jīng)接近400萬臺,今年樂視手機的目標銷量是300萬部左右,明年將突破千萬部,目標是1500萬部。

        “兩倍性能、一半價格”,這是樂視超級電視和超級手機剛剛上市時候的口號。在“賠錢賣電視”和“賠錢賣手機”之后,在另外一個更關(guān)注的領(lǐng)域,樂視干脆直接祭出大招——“免費”。

        10月21日,樂視宣布控股易到用車,據(jù)業(yè)界傳聞交易金額超過了7億美金。易到用車創(chuàng)始人周航也首次出現(xiàn)在了樂視的發(fā)布會上,并宣布了“免費專車”計劃。

        “出于商業(yè)保密方面的考慮,目前還不方便透露太多,但有幾點可以講:第一,易到生態(tài)專車免費不是噱頭,是真真正正的免費;第二,未來的專車將不再只是從A點到B點的出行工具,而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景,乘客可以在旅途中享受到完整的出行互聯(lián)網(wǎng)娛樂及應(yīng)用空間;第三,易到生態(tài)專車作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口,對于樂視生態(tài)會進行反哺。”周航說。

        打造互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)

        在賈躍亭布局中,除了依托于樂視起家的視頻業(yè)務(wù)以及樂視影業(yè)的內(nèi)容生態(tài),樂視生態(tài)還包含了云計算、互聯(lián)網(wǎng)金融、電視、手機、體育、汽車等多個行業(yè)?!皹芬暟芽此仆耆幌嚓P(guān)的7個產(chǎn)業(yè),通過互聯(lián)網(wǎng)這個紐帶融合到一起,產(chǎn)生了強烈的化學反應(yīng),創(chuàng)造出完全不同的產(chǎn)品體驗?!辟Z躍亭說。

        賈躍亭認為停留在工業(yè)時代專業(yè)化分工的制造邏輯應(yīng)該被淘汰,“時代的變革必然會帶來商業(yè)模式的變革,在新的互聯(lián)網(wǎng)時代下,必然會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合和跨產(chǎn)業(yè)的價值鏈重構(gòu)。”他說。

        在賈躍亭看來,工業(yè)時代的制造只是打造一個產(chǎn)品,然后靠硬件溢價盈利,銷售完成后和消費者的關(guān)系就結(jié)束了;而互聯(lián)網(wǎng)時代的制造品則需要三個非常重要的要素,非常好的硬件、非常好的軟件和非常好的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),而盈利也將是更為生態(tài)化、可持續(xù)的。

        在樂視的眾多子生態(tài)中,最受關(guān)注的就是汽車。相對于非?!拜p”的互聯(lián)網(wǎng),制造確實是非?!爸亍钡男袠I(yè)。而和電視、手機相比,汽車幾乎算得上是制造業(yè)的巔峰,一輛汽車動輒幾萬個零部件,門檻高、水更深。因此,樂視的造車計劃從曝光之日起,就受到了極大的關(guān)注。

        “我們的目的不是造一輛汽車,而是也像樂視做電視和手機一樣,我們希望是打造一個完整的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。”賈躍亭說。

        樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO,原上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊進一步確認了和阿斯頓·馬丁的合作伙伴關(guān)系,樂視EUI-Auto版阿斯頓·馬丁也登臺首秀,車機硬件、車載應(yīng)用、手機互聯(lián)、人機交互設(shè)計等方面均覆蓋了樂視系統(tǒng),而樂視的第一代超級汽車也有可能由阿斯頓·馬丁代工。

        “樂視超級汽車是完全電動的,完全智能的、互聯(lián)網(wǎng)化的,我們希望汽車成為一個全新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,能夠無縫接入互聯(lián)網(wǎng)。樂視的汽車并不是OEM的,而是從頭完全自主研發(fā)的?!辟Z躍亭表示。據(jù)丁磊透露,樂視超級汽車的首款車型Mule Car試驗在美國完成,并計劃在明年北京車展上亮相。

        明年進軍美國和印度

        賈躍亭表示,樂視的兩大戰(zhàn)略核心,一是生態(tài)化,二是全球化,而樂視的國際化已經(jīng)起航,香港是橋頭堡,而明年則會進軍美國和印度。

        “印度將會是未來世界上增長最快的國家之一,明年上半年樂視所有的產(chǎn)品都能逐步進入印度,最先是手機,然后是電視。而美國市場,無疑是去到最強大對手的主場上打擂,但我們并不是盲目的,我們有自信,因為樂視的生態(tài)模式比美國公司也領(lǐng)先很多。”賈躍亭說。

        從去年,樂視就已經(jīng)開始在香港市場試水,打法與內(nèi)地類似,以極低的價格在當?shù)赝瞥鲭娨暤扔布a(chǎn)品,并斥巨資購買受當?shù)赜脩魵g迎的內(nèi)容,比如TVB的電視劇和獨家買斷最受香港人歡迎的英超版權(quán),然后將內(nèi)容和硬件一起“生態(tài)化”銷售。

        不過,印度市場可并不樂觀,幾乎所有中國主流品牌手機都已經(jīng)進入印度,競爭非常激烈。樂視亞太區(qū)總裁莫翠天表示:樂視進入印度,也包括全球的其他市場,并不是簡單地進入紅海市場進行價格拼殺,而是要完整復(fù)制樂視生態(tài)。

        “印度用戶對自己的文化非常喜歡,國外很流行的電影和音樂在印度遠遠比不上本土的內(nèi)容受歡迎。印度人民也是非常喜歡體育,特別是板球,樂視未來在內(nèi)容方面會尋找相當有實力的合作伙伴,進行內(nèi)容的本土化?!蹦涮煺f。

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