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公路自行車一般采用C夾的剎車，而隨著現(xiàn)在公路越野以及復古公路的流行，吊剎又重新進入了人們的視野。這個本已瀕臨淘汰的剎車方式是怎樣工作的呢？它與V剎和C夾又有何區(qū)別呢？下面跟著我們的技師來安裝—次吊剎，之后，相信你就可以全方位了解吊剎究竟是個什么裝備了。

01 材料準備

安裝吊剎的材料并不復雜，剎車線、剪線鉗、相應型號的開口扳手和相應型號的六角扳手即可完成吊剎的安裝。

吊剎其實可以算是V剎的前身，是最早山地車最常用的剎車方式。因為其基本的力學結構特點，拉動時需要克服軸點障礙較多，所以在V剎出現(xiàn)之后，制動力方面吊剎很快地輸給了V剎。但越野公路的走紅，以及很多喜歡寬胎的公路車手，讓吊剎重獲新生，原因就在于普通的C夾排污性不好，而V剎很容易出現(xiàn)不是停不住就是大力卡死的情況，所以短時期內(nèi)吊剎仍然不失為一個不錯的選擇。

目前國內(nèi)市場上常見的山地吊剎型號多為SHIMANO等日本廠商淘汰的庫存產(chǎn)品，其中又以SHIMANO DEORE LX級別的M565最為常見。而公路吊剎因為現(xiàn)在正流行，所以目前包括SHIMANO、SRAM、TEKTRO以及TRP在內(nèi)的許多廠商都有產(chǎn)品推出。其中比較高端的有Sram Ultimate以及TRP等品牌的產(chǎn)品，性能都十分優(yōu)異，價格也相對較貴。

吊剎從結構上一般可分為臥式和立式兩種：TRP的臥式結構相對而言拆卸輪組的時候更為快捷，輪圈間隔可調(diào)范圍相對小一些，而且往往更為輕量。Sram的立式結構調(diào)教方案更接近V剎。本次我們用來演示的是相對便宜也容易購買的TEKTRO品牌的吊剎，也屬于立式吊剎，安裝和調(diào)整方式泛用性相對較高，希望能對使用吊剎的車友有所幫助。

02 清理吊剎安裝座

將安裝吊剎的安裝座清理干凈，避免安裝吊剎時裝不到底的情況。同時，安裝吊卡的螺絲孔也非常容易有污垢殘留，這里也就是一般公路車安裝夾器的位置。

03 安裝吊卡

安裝前應該通過限位螺絲把剎車線調(diào)整為最松，然后使吊卡的高度距離輪胎表面大約5cm，安裝時應注意保證吊卡的水平面與頭管或后叉的平面平行。

04 安裝夾器

在剎車皮保持垂直而非正常的水平情況下安裝夾器，因為若默認保持水平，則在調(diào)整中容易不斷地磕碰到前叉或后叉的內(nèi)側(cè)。因這些吊剎的彈簧力度一般都比較大，所以彈簧可以先從最下面的固定孔試起。

05 安裝吊線

安裝吊線時不要調(diào)緊吊卡上下方的兩個固定螺絲，讓其保持懸掛狀態(tài)即可。

06 連接剎線

兩側(cè)夾器安裝妥當后，可單手把兩個夾器捏緊并靠近車圈，另一只手把右側(cè)吊線簡單固定住，但無需固定死，保證松開夾器后剎車皮不碰到叉的內(nèi)側(cè)，但又能讓輪組拆卸時順利通過。調(diào)整限位螺絲，拉高兩側(cè)夾器到手感合適的位置，最后鎖緊螺絲，固定剎線。

07 安裝線帽

在固定好的剎線末端安裝線帽，一般在固定螺絲外留出3cm左右的剎線，方便以后作出調(diào)整。

08 調(diào)整位置

用跟調(diào)整V剎類似的方式來調(diào)整剎車皮的位置，每次把單邊夾器壓緊在車圈上，通過剎車皮的調(diào)整螺絲，保證剎車皮的水平面與車圈貼合完美，留意鎖緊螺絲時導致的剎車皮跟隨轉(zhuǎn)動導致調(diào)整失敗的問題。

09微調(diào)吊剎

通過兩側(cè)的力矩螺母調(diào)整吊剎，操作方法與V剎類似。但是這個螺絲的調(diào)節(jié)能力比較有限，若兩側(cè)彈簧緊度差異較大，還是要重新調(diào)節(jié)剎線來達到最佳效果。