天空

一見驚心

當?shù)谝谎劭吹竭@臺車時，我深深地倒吸一口氣，看著這臺猶如從科幻電影里跑出來的怪物，有著超跑般犀利的棱角，立體中卻不失流暢的線條，著實虎軀一震。外形上，它可謂是凌厲無比，甚至可謂殺氣逼人。如果蝙蝠俠是個騎行愛好者，我很難想象他會除這臺之外做出任何其他選擇（也許除了BMC的TM01他可以勉強考慮）。

然而，恰恰是因為這臺車的外形太另類、太激進，讓我不免要懷疑，在這個充滿忽悠和樣子貨的世界里，F(xiàn)ALCO V到底能夠有多少真材實料，它會不會只是個徒有其表而內(nèi)涵缺失的花瓶呢？為了達到這樣的激進造型，它會犧牲多少性能呢？

我們通過FALCO公司的設(shè)計師得知，這臺車采用了基于美國國家航空航天局某個類似于戰(zhàn)斗機機翼的水滴形結(jié)構(gòu)，放棄了自行車鉆石結(jié)構(gòu)中的立管與后上叉，采用了獨特的懸梁設(shè)計，令整個車架看起來像個放平的字母“V”。據(jù)說這臺車的設(shè)計還動用了若干國際名校的支持和某個軍事級別的研發(fā)設(shè)施的幫助。當然，這些聽起來高大上的說法，并沒有給我?guī)硖嘀庇^的感受，所以我的狐疑也未能得到緩解。

彩虹的榮耀

不過車上還有個無法忽視的特點，這就是藍紅黑黃綠彩虹線條，似乎在昭示著卓爾不凡的競技血統(tǒng)。要知道，這個世界上膽敢以彩虹線條裝飾自己的自行車并不太多，因為只有獲得世界冠軍才可以身著彩虹條的騎行衫，也只有世界冠軍才有資格胯上彩虹戰(zhàn)車。FALCO不至于連這競技常識都不知道吧？

然而事實證明，他們知道。在彩虹條的末端，赫然寫著“UMCA12hr/24hr World Champion”字樣，低調(diào)昭示著這臺戰(zhàn)車卓爾不群的冠軍身份。FALCO公司告訴我們，這臺車是當今世界超長距離自行車聯(lián)合會（“UMCA”）12小時和24小時世界冠軍的御用戰(zhàn)車，而彩虹線條也是為了慶祝這兩項成績。我不得不承認，對于這個UMCA遠不如UCI來得熟悉。后者正是管轄我們熟悉的環(huán)法、環(huán)意大利、環(huán)西班牙、奧運會等頂級賽事。但稍作研究之后，我們發(fā)現(xiàn)UMCA也確實在超長距離自行車賽事方面有著統(tǒng)治的地位。何況腦補了一下FALCO贊助選手那24小時騎行近800km的戰(zhàn)績，不難看出此人定非等閑之輩。

關(guān)鍵配置

TRP氣動夾器

在我們開始測評之前，先來看看它的配置。TRP碳纖計時賽剎把配合TRP氣動車架專用剎車夾器，巧妙地隱藏在前叉后端，使之在擁有良好空氣動力性能的同時提供了出色的制動效果。

3T Aura Pro空氣動力學(xué)車把

由于計時賽的騎行是徹頭徹尾的個人長距離騎行，由于沒有大組賽的團體保護，所以車身設(shè)計與休息把的設(shè)計將風(fēng)阻降低到了極致。意大利大牌3T AuraPro空氣動力學(xué)車把搭配專為此款車架設(shè)計的可調(diào)角度低風(fēng)阻把立，可大范圍調(diào)節(jié)把組幾何，選手能更好地找到符合自己身材的完美角度。

頂級傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)上，F(xiàn)alco V彩虹特別版配備Shimano最頂級的口ura-Ace 9000系列變速套件，搭配可調(diào)發(fā)力點的Flotor 53/38QRINGS橢圓盤曲柄組。Rotor 3D曲柄采用3條中心鏤空設(shè)計，達到了強度和重量的完美平衡。

FALCO Procella輪組

這輛Falco V搭配FALCO的Procella輪組，此款輪組使用“胖圈”，圈寬達到27mm，框高87mm?！芭秩Α北葌鹘y(tǒng)車圈更寬，具有更好的空氣動力學(xué)性能。當然，我們猜測大多數(shù)選用這臺車架的人估計都會選用ZIPP、REYNOLDS、MAVIC等頂級大牌輪組，因此FALCO輪組不會是我們測試的重心。

Fizik Tritone坐墊

坐墊選用了有著特殊人體工程學(xué)設(shè)計的意大利頂級Fizik Tritone無鼻坐墊。Tritone相比普通公路坐墊有著更短的前部與較深的中部凹槽，能減少在計時賽、鐵人三項賽中對于會陰部位的壓迫。

實際感受

Falco V沒有立管與后叉，座管由內(nèi)置在車架中的隱藏式緊固器固定。我們不禁懷疑，這樣獨特前衛(wèi)的設(shè)計結(jié)構(gòu)是否會影響傳統(tǒng)公路車所具有的安全性和其他性能指標？當然，這是我們需要測評的重點之一。

當我剛剛踏上這臺車的時候，計時賽過低的把位稍稍讓我適應(yīng)了一陣，然后幾百米下來，我逐漸熟悉了這種破風(fēng)的姿勢，畢竟在這破風(fēng)的時代，測評，也需要破風(fēng)而為。可以感覺出車架前端的感覺與其他計時賽車并無不同。FALCO告訴我們，車子前叉采用了相對中庸的頭管角度和前叉偏移值。這樣可以理解，畢竟這車上冒險的部分已經(jīng)夠多了。

中庸？不！

隨著幾千米下來，這車的感覺越來越像我們熟悉的其他大牌計時車的感覺，幾何、操控都比較“中庸”，這與它殺氣逼人的外形似乎并不匹配。隨著我來到一馬平川的大路，我意識到“中庸”這詞顯然用錯了。隨著車速提升到40碼以上，可以感覺風(fēng)聲呼呼從耳邊呼嘯而過，似乎人車一體像熱刀切黃油般的破風(fēng)而去。FalcoV由于沒有立管與后上叉，橫截面比傳統(tǒng)計時賽車小得多，而胖圈在側(cè)向的風(fēng)阻也小于傳統(tǒng)車圈。它在遭遇到側(cè)風(fēng)時相比于傳統(tǒng)計時賽車有著明顯的優(yōu)勢，并不需要分出太多力量便可對抗側(cè)風(fēng)，所需要做的只是全速向前。另外車架的不對稱設(shè)計，極大地優(yōu)化了非驅(qū)動側(cè)的空氣動力學(xué)性，而在驅(qū)動側(cè)只做出極小的犧牲。

尤其是車架在半側(cè)風(fēng)狀態(tài)下，甚至可以感覺到車子的速度甚至略有提升，這是有點讓人匪夷所思的。FALCO的技術(shù)白皮書（全是英文，查了半天字典。為什么就不能寫個中文版的呢？有必要這么高大上嗎？）解釋說，在一定的側(cè)風(fēng)狀態(tài)下，車體的KAMMTAIL結(jié)構(gòu)甚至可以產(chǎn)生少量的推進力，類似于帆船運動中逆風(fēng)條件下的前進。

說起車架剛性，大威依然給人十分硬朗的感覺。發(fā)力感覺很直接，每一腳都有清晰的反饋，而側(cè)向剛性也不輸傳統(tǒng)車架，在過彎時有很好的操控，并不會讓人心慌。這讓我最初對這個V型結(jié)構(gòu)是否會過軟的懷疑得到了充分的解答。在路面平坦的時候，豎向的剛性也沒有明顯的不同，但隨著路面條件的變化，稍有不平和路面粗糙的條件下，大威帶給我一個驚喜！在過減速帶甚至路面小坑的時候，懸梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就非常明顯了。這是一種很妙的騎行體驗，長時間巡航中并不會因為多余的震動而感到疲憊，給人一種騰云駕霧的感覺。

不得不說的“改善空間”

當然，這臺車也不是沒有缺點。可調(diào)式把立的調(diào)節(jié)較為繁瑣，不太好掌握，而座桿的長度也需要截短，座桿的鎖緊裝置也不是太好調(diào)整。鎖緊器中的小鋁塊很容易掉入車架內(nèi)部，要把車子倒過來搖晃才讓這鋁塊掉出來。這樣的設(shè)計在用戶體驗上還是略有不足，實在是對不起9.9萬元的價格。此外，后剎車要調(diào)節(jié)到比較居中的位置，也是花了一小點周折。 并且這車對人的身高要求很高。這臺中號的大威座桿所能達到的最低高度也在73.5cm左右，這對應(yīng)的都得是1.78cm以上的大個子，而小號大威的坐高也在69cm上下。這意味著大多數(shù)中國南方的個子不高的愛好者和絕大多數(shù)女性愛好者將與大威無緣。當然，研發(fā)這樣一臺計時賽車意味著非常大的研發(fā)投入，因此在模具數(shù)量上做了些犧牲，似乎也可以理解。

結(jié)束語：

對于Falco V的體驗和測試結(jié)果打破了我們對計時賽車的傳統(tǒng)理解，從看到它的那一刻起，就可以激發(fā)人們無法抑制的騎行欲望。從靜止的姿態(tài)我們就不難看出，它是為戰(zhàn)斗而生，為破風(fēng)而生。