孫政

（重慶市萬州區(qū)城市規(guī)劃管理處 重慶市萬州區(qū) 404000）

小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)

孫政

（重慶市萬州區(qū)城市規(guī)劃管理處 重慶市萬州區(qū) 404000）

在小城鎮(zhèn)的道路建設(shè)中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)非常重要，和大中城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)不同，小城鎮(zhèn)中道路橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)該和城鎮(zhèn)規(guī)模以及實(shí)際環(huán)境狀況向協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)該和當(dāng)?shù)亟煌ㄌ攸c(diǎn)與相應(yīng)的道路功能保持一致，此外，對于不同的小城鎮(zhèn)，應(yīng)該依據(jù)城鎮(zhèn)的具體實(shí)際情況對道路橫斷面進(jìn)行合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)。本文主要對小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

小城鎮(zhèn)道路；橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)

小城鎮(zhèn)具有城市和農(nóng)村相結(jié)合的特點(diǎn)，是聯(lián)系城鄉(xiāng)的一條紐帶。其發(fā)展與大城市的發(fā)展不同，城市居民的生活方式和大城市居民也不完全相同，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)小城鎮(zhèn)街道橫斷面的時(shí)候，不可以和大城市街道橫斷面的設(shè)計(jì)一樣[1]。應(yīng)該從大城市中獲得經(jīng)驗(yàn)，將小城鎮(zhèn)具有的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。在設(shè)計(jì)街道橫斷面形式的時(shí)候，小城鎮(zhèn)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，制定出自己的設(shè)計(jì)要求。對于小城鎮(zhèn)道路路面的典型結(jié)構(gòu)，針對不同類型的路面，可以設(shè)計(jì)與之相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)。

1 對小城鎮(zhèn)道路橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1 道路的分類

對橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要知道道路的實(shí)際分類，然后以此為依據(jù)以及基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。小城鎮(zhèn)的道路可以分成：主干道、次干道、支路和巷道。對道路橫斷面進(jìn)行分配的時(shí)候一定要將各種交通種類在各個(gè)等級道路中體現(xiàn)出優(yōu)先級差異，在四類道路中，自行車的優(yōu)先級一定要高于行人，可是對于小型汽車等機(jī)動車來說，其優(yōu)先級較低。將城鎮(zhèn)道路所具有的功能進(jìn)行分類時(shí)，所依據(jù)的是道路和用地之間的關(guān)系，依據(jù)道路交通流的實(shí)際性質(zhì)來判斷道路所具有的使用功能。由于小城鎮(zhèn)中的車輛非常復(fù)雜，需要依據(jù)分流原理處理相應(yīng)的交通問題。依據(jù)使用功能，可以將小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)分為：交通性的道路、生活性的道路、商業(yè)性的道路以及居住性的道路等[2]。依據(jù)自然環(huán)境，可以分為：濱河路以及林蔭路。

1.2 道路景觀的設(shè)計(jì)

1.2.1 道路空間尺度以及道路的寬度

道路空間屬于小城鎮(zhèn)的重要公共空間，是一種具有很多功能的公共空間活動網(wǎng)絡(luò)。所謂空間尺度，就是道路空間和里面的組成要素對人來說的大小，其中包括有：人的視覺、心理以及活動的尺寸。影響空間尺度的因素主要有：道路長度、道路寬度以及道路圍合界面所具有的高度。設(shè)計(jì)道路橫斷面的時(shí)候，一定要注意道路寬度給空間尺度帶來的影響。按照小城鎮(zhèn)的實(shí)際規(guī)模，道路紅線的寬度通常小于或等于40m，對于主干道，其寬度應(yīng)在24～40m范圍內(nèi)，對于次干道，其寬度應(yīng)在16～32m范圍內(nèi)，支路應(yīng)該在10～20m范圍內(nèi)，巷道的寬度不能超過10m[3]。功能不一樣的道路，其側(cè)重點(diǎn)也會不一樣：交通道路的空間尺度一般都偏大一些，生活道路的空間尺度需要保持在某個(gè)范圍之內(nèi)。很不同性子的道路相比，商業(yè)道路上人們的走速一般都比較慢、停留的時(shí)間也比較長，產(chǎn)生橫穿道路的現(xiàn)象很普遍，對道路環(huán)境的微小改變十分敏感，所以，商業(yè)道路需要把空間尺度控制在宜人范圍之內(nèi)，對于景觀道路，能夠利用綠化和組合不同的要素來得到比較適合的空間尺度，意義較大的道路可以將空間尺度增大一點(diǎn)，街坊道路應(yīng)該適當(dāng)減小一點(diǎn)。處于平原地段的小鎮(zhèn)，道路空間尺度應(yīng)大一點(diǎn)；處于山地的小鎮(zhèn)，道路空間尺度一定要和環(huán)境相協(xié)調(diào)。改造道路的時(shí)候，應(yīng)注意和以前的空間尺度相協(xié)調(diào)；新建道路的時(shí)候，需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)的需要來合理控制道路空間尺度。

1.2.2 綠化景觀

不同綠化方式可以使道路特征得到加強(qiáng)，將不同道路進(jìn)行區(qū)分。道路綠化應(yīng)該綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂蛞约暗胤教攸c(diǎn)，使道路性質(zhì)和道路具有的交通功能一致。道路環(huán)境和周圍建筑一致，將綠化當(dāng)做環(huán)境的一部分進(jìn)行考慮。景觀道路所具有的綠地率應(yīng)大于等于40%，對于紅線寬度大于40m的道路，綠地率應(yīng)大于20%[4]。對于山區(qū)以及水網(wǎng)地區(qū)，需要綜合考慮水系與道路坡度等來規(guī)劃景觀。

1.3 布置橫斷面中的每個(gè)組成要素

1.3.1 機(jī)動車道

根據(jù)小城鎮(zhèn)目前車輛組成狀況以及路面狀況，對車速與交通秩序進(jìn)行設(shè)計(jì)的情況來看，依據(jù)各道路的不同等級與實(shí)際使用條件，對于小城鎮(zhèn)來說，其機(jī)電車道的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)該在3～4m的范圍之內(nèi)，雙向4車道通常能夠滿足要求。

1.3.2 非機(jī)動車道

對于小城鎮(zhèn)來說，其中的機(jī)動車道比較多，受到規(guī)模和經(jīng)濟(jì)限制，自行車這種交通會長時(shí)間存在，所以，主干道上一定要把自行車與機(jī)動車進(jìn)行分離。分離方法有：三塊板斷面的方式、把非機(jī)動車道引入到人行道，采用綠化或別的設(shè)施將人行道與非機(jī)動車道分隔開，規(guī)劃出專門通行自行車的道路，這種比較適合自行車流量不大以及交通量不多的小城鎮(zhèn)路段。

對于分隔帶式的相應(yīng)三幅路橫斷面，其非機(jī)動車道設(shè)計(jì)寬度應(yīng)該在3.5～4.5m范圍內(nèi)；如果是次干道，其非機(jī)動車道設(shè)計(jì)寬度一定不能小于3.5m，采用劃線方法來經(jīng)非機(jī)動車道進(jìn)行分離；如果是支路，其非機(jī)動車道設(shè)計(jì)寬度一定不能小于2.5m[5]。

1.3.3 人行道

對于小城鎮(zhèn)來說，人們步行較多，所以應(yīng)該優(yōu)先考慮行人的步行，建立人們可以進(jìn)行交流的公共場所，使道路景觀更加豐富。

在交通主干道中，一定要以交通為主，道路兩邊不能進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，應(yīng)該限制出入，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，盡量使城市綠化、人行道寬以及管線的敷設(shè)得到滿足，其寬度應(yīng)該在2～ 4.5m范圍內(nèi)。如果是景觀道路，應(yīng)該依據(jù)實(shí)際應(yīng)對狀況和具體綠化需要來增加寬度。在次干道中，其道路寬度不能小于4m；生活次干道的寬度不能小于5m。在支路中，人行道的寬值不能小于1.5m。

1.3.4 分隔帶

小城鎮(zhèn)中的斷面形式一般使三幅路、單幅路，其中三幅路以貨運(yùn)為主。對于中央分隔帶來說，寬度不能小于2m。小城鎮(zhèn)機(jī)非分隔帶的寬值應(yīng)該在1.5～2m范圍內(nèi)。人行道上的綠化帶寬度通常在1.5～2.0范圍內(nèi)。圖1～8是小城鎮(zhèn)中道路橫斷面的集中布設(shè)。

圖1 交通性干道<一>（以貨運(yùn)為主）（單位：m）

圖2 交通性干道<二>（以客運(yùn)為主）（單位：m）

圖3 交通性干道<三>（客貨混行）（單位：m）

圖4 景觀性道路（單位：m）

圖5 生活性次干道<一>（適用于規(guī)模較大的小城鎮(zhèn)）（單位：m）

圖6 生活性次干道<二>（適用于規(guī)模較小的小城鎮(zhèn)）（單位：m）

圖7 商業(yè)性次干道（單位：m）

圖8 支路（單位：m）

2 小城鎮(zhèn)路面的典型結(jié)構(gòu)

2.1 砌塊路面

砌塊路面通常是由底基層以及基層和面層組成。其中，面層使由墊層砂、接縫以及砌塊組成，砌塊采用水泥以及集料等原材料在加壓或別的制作工藝條件下所制成的。圖9是砌塊路面結(jié)構(gòu)。

圖9

2.2 瀝青路面

瀝青路面適合于支路以及街坊路，對于主干道，應(yīng)該使用的是熱拌瀝青混凝土，其厚度應(yīng)該在7～12cm，采用的通常是雙層式，如果交通量比較大，可以采用三層式。對于雙層式，其結(jié)構(gòu)包括表面層以及下面層，其中表面層的厚度應(yīng)該為2～5cm，下面層的厚度應(yīng)該為5～7cm。對于次干道，瀝青混凝土的實(shí)際厚度不能大于7cm。對于支路和巷道，應(yīng)該采用單層式，其厚度最好是3cm或是4cm，同時(shí)可以增加一定細(xì)集料，這樣可以使孔隙率有效減少，防止水害。如果采用的是貫入式路面，其厚度應(yīng)該在4～8cm范圍內(nèi)。

2.3 水泥混凝土路面

小城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)主要有：①水泥混凝土板、半剛性基層以及半剛性底基層或者是墊層；②水泥混凝土板、半剛性基層以及級配型底基層；③水泥混凝土板、級配型基層；④水泥混凝土板、無機(jī)結(jié)合料比較穩(wěn)定的細(xì)粒土基層。其中第一種比較適合干燥、潮濕以及中濕路段，第二種適合冰凍區(qū)域的中濕、翻漿以及潮濕路段，第三種適合冰凍區(qū)域的干燥路段，第四種適合非冰凍區(qū)域的干燥以及中濕路段。

3 結(jié)束語

小城鎮(zhèn)中的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面的典型結(jié)構(gòu)和大城市相比是不一樣的，應(yīng)該依據(jù)小城鎮(zhèn)的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)橫斷面以及路面結(jié)構(gòu)，這樣才能建設(shè)出適合小城鎮(zhèn)人們生活的具有地方特色的道路。本文主要對小城鎮(zhèn)道路斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及路面的兩種典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，希望為小城鎮(zhèn)道路的建設(shè)提供一些具有參考價(jià)值的建議。

[1]武賢慧，沙愛民.小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，29（6）：15～18.

[2]易云.對當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考[J].規(guī)劃師，2002，18（1）：33～35.

[3]郭磊.中山市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有關(guān)問題的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（11）：48～49.

[4]熊秋文.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)意見[J].中國水運(yùn)（學(xué)術(shù)版），2010，7（3）：130～131.

[5]李萬里.芻議城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].科學(xué)時(shí)代，2015（1）：62.

U412.33

A

1673-0038（2015）35-0305-02

2015-8-12

孫政（1981-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事市政規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理工作。