李德

（中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)有限公司 四川成都 610000）

如何優(yōu)化鐵路站場(chǎng)改造工程施工方案

李德

（中鐵二院成都勘察設(shè)計(jì)有限公司 四川成都 610000）

鐵路站場(chǎng)改造是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的施工工程，具有涉及專業(yè)多、規(guī)模大、技術(shù)和安全要求高的特點(diǎn)。本文分析了鐵路站場(chǎng)改造工程施工方案的具體優(yōu)化措施，以確保施工與運(yùn)輸相互兼顧，順利完成站場(chǎng)改造施工任務(wù)。

鐵路站場(chǎng)；改造工程；施工方案；優(yōu)化

1 引言

鐵路站場(chǎng)改造是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合性的施工工程，具有涉及專業(yè)多、規(guī)模大、技術(shù)和安全要求高的特點(diǎn)。在站場(chǎng)改造工程施工的同時(shí)，還要保證車輛運(yùn)行通暢、行車和設(shè)備安全。為了確保站場(chǎng)改造順利施工，必須對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)密的施工組織管理，制定科學(xué)合理的工程施工方案至關(guān)重要。本文分析了鐵路站場(chǎng)改造工程施工方案的具體優(yōu)化措施，以尋求工程施工和車輛運(yùn)輸?shù)男б嫫胶恻c(diǎn)，使施工與運(yùn)輸相互兼顧，順利完成站場(chǎng)改造施工任務(wù)。

2 鐵路站場(chǎng)改造施工方案編制原則

2.1 運(yùn)輸優(yōu)先原則

站場(chǎng)改造施工方案編制過(guò)程中，要盡量確保站場(chǎng)運(yùn)輸能力不下降，保持區(qū)間運(yùn)行圖規(guī)定的通過(guò)能力；保證行車組織的平穩(wěn)性，確保車輛接發(fā)徑路合理；減少非正常行車作業(yè)時(shí)間，避免頻繁改變運(yùn)輸徑路，盡可能縮短采用手信號(hào)接發(fā)車輛的時(shí)間。

2.2 尊重實(shí)際原則

一般都是經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行的站場(chǎng)需要改造，經(jīng)過(guò)歷次維修，其線路狀態(tài)與最初設(shè)計(jì)情況會(huì)發(fā)生一定的變化。因此，必須首先深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)密調(diào)查，了解改造施工的各項(xiàng)有力因素和不利因素，找出針對(duì)性地解決辦法，才能制定出科學(xué)、合理、有效的施工過(guò)渡方案。

2.3 專業(yè)配合原則

站場(chǎng)改造涉及到電務(wù)、工務(wù)、水電、房建等多個(gè)專業(yè)，施工過(guò)渡方案必須認(rèn)真組織、相互配合、精心安排，減少重復(fù)工作，提高施工效率，降低多專業(yè)交叉施工困難的不良影響，確保施工工序合理、工程質(zhì)量過(guò)關(guān)。如電務(wù)專業(yè)與工務(wù)專業(yè)發(fā)生沖突時(shí)，在施工方案編制過(guò)程中應(yīng)以電務(wù)專業(yè)為主，工務(wù)要盡可能為電務(wù)改造提供條件，滿足電務(wù)條件的需要。

2.4 先易后難原則

應(yīng)依據(jù)先易后難、先局部后整體、先外圍后中心、先站線后正線的原則編制施工方案。先改造運(yùn)輸量小以及非集中聯(lián)鎖的次要線路、道岔；提前安排站場(chǎng)核心區(qū)改造，過(guò)渡時(shí)先改造新舊室外設(shè)備能交替使用、室內(nèi)設(shè)備不變的部分；提前安排線路材料和信號(hào)設(shè)備等需要移動(dòng)利用的原材料進(jìn)行施工等。

3 科學(xué)編制站場(chǎng)改造施工方案

科學(xué)嚴(yán)密的施工組織管理是站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，是運(yùn)輸通暢、行車和設(shè)備安全的保障。

3.1 前期調(diào)查

站場(chǎng)改造工程前期調(diào)查包括兩大方面內(nèi)容，即一般工程的施工要求和內(nèi)容以及站場(chǎng)既有行車組織和設(shè)備情況。

站場(chǎng)既有行車組織和設(shè)備情況包括：

（1）軌道設(shè)施情況，主要有既有線路軌節(jié)長(zhǎng)度、軌型、軌枕規(guī)格、鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、接頭類型、扣件類型；各股軌道有效長(zhǎng)和平縱面現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)；道岔軌型、開向，是否與設(shè)計(jì)文件一致；長(zhǎng)軌結(jié)構(gòu)位置和鎖定軌溫；改造中需易地使用的舊軌道、道岔及磨損情況，要在軌節(jié)圖中一并繪制出來(lái)，標(biāo)明異型、絕緣接頭的位置；道床的厚度、板結(jié)和污染程度等。

（2）站容站貌情況，主要有現(xiàn)場(chǎng)道岔、股道是否與設(shè)計(jì)圖中標(biāo)注的相符；既有站場(chǎng)股道及其作業(yè)性質(zhì)等。

（3）地下管線情況，包括電力、通信、信號(hào)、給排水等地下管線的路徑、走向和數(shù)量。

（4）通號(hào)設(shè)施情況，包括設(shè)計(jì)圖標(biāo)注的組合柜容量、空間、室內(nèi)配線和電纜路徑是否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致；既有信號(hào)使用年限、聯(lián)鎖、閉塞方式；站場(chǎng)改造范圍內(nèi)信號(hào)設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、位置等。

（5）站場(chǎng)所屬鐵路分局車輛的運(yùn)輸組織情況。

（6）站場(chǎng)改造周邊區(qū)域可利用的資源情況。對(duì)站場(chǎng)控制基線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，設(shè)置永久性控制護(hù)樁；掌握新舊設(shè)備對(duì)比關(guān)系；繪制新舊線路平面位置對(duì)照?qǐng)D，核準(zhǔn)既有股道、道岔的平面坐標(biāo)；按照設(shè)計(jì)文件定位新建房屋、信號(hào)設(shè)備等具體位置等。

3.2 編制總體施工組織設(shè)計(jì)

（1）按照先線下后線上、先主體后附屬、先站前后站后、兼顧重點(diǎn)和配套的方針，理順各個(gè)專業(yè)工程之間的聯(lián)系，制定合理的工程施工工序。

（2）確定站場(chǎng)改造工程的總體要求，分工明確，做好各個(gè)專業(yè)、各道工序之間的配合和銜接。并制定各個(gè)專業(yè)相互配合的措施和方案，減少不利因素的干擾。

（3）合理安排工期，細(xì)化各個(gè)專業(yè)工程和配套工程施工進(jìn)度，確保改造工程施工進(jìn)度整體推進(jìn)。

（4）制定施工過(guò)渡方案和安全防護(hù)措施，在兼顧車輛運(yùn)行和設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，確保施工人員人身安全、車輛運(yùn)行通暢和既有設(shè)備正常使用。

（5）深刻把握設(shè)計(jì)理念和行車安全要求，掌握工程各股道、道岔的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、既有設(shè)備與改造區(qū)間的密切關(guān)系。在編制施工方案前要精細(xì)比對(duì)設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查圖，及時(shí)處理解決難點(diǎn)問(wèn)題，確保方案不違背行車安全要求。

（6）充分考慮施工季節(jié)、施工作業(yè)量、專業(yè)配合度等相關(guān)因素。在編制施工方案過(guò)程中，首先確定幾個(gè)階段性施工目標(biāo)或大的施工步驟，以此為中心進(jìn)行分階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)；在線路工程施工中一般采用由外及內(nèi)、由遠(yuǎn)到近的過(guò)渡方案；在盡量利用原有信號(hào)條件的情況下，優(yōu)化道岔施工的一次作業(yè)時(shí)間和作業(yè)量；軌道換型施工要采取集中封鎖和間隔施工結(jié)合的方式進(jìn)行，盡可能降低對(duì)車輛運(yùn)行的影響。特別要注意的是，施工方案中要盡量留足作業(yè)的時(shí)間間隔，要充分考慮調(diào)試和利用既有設(shè)備以及各個(gè)專業(yè)的配合度。

3.3 制定施工過(guò)渡方案

鐵路站場(chǎng)改造工程是在車輛運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行施工，必須確保運(yùn)行安全的要求，因此，制定科學(xué)有效的施工過(guò)渡方案是站場(chǎng)改造工程施工組織的關(guān)鍵。施工過(guò)渡方案也應(yīng)遵循施工方案“運(yùn)輸優(yōu)先、尊重實(shí)際、專業(yè)配合、先易后難”的原則進(jìn)行。制定施工過(guò)渡方案還應(yīng)充分征求并吸納鐵路運(yùn)輸部門的意見，并且要向行車組織部門報(bào)批施工封鎖計(jì)劃，應(yīng)做到科學(xué)安排施工工序，合理調(diào)配施工勞動(dòng)力，充分利用每次封鎖時(shí)間，認(rèn)真核準(zhǔn)施工影響范圍，施工計(jì)劃要充分征求工、電、車、機(jī)、供電等各個(gè)專業(yè)的相關(guān)意見，盡量減少對(duì)車輛運(yùn)行的干擾。

3.4 有效把握站場(chǎng)改造施工封鎖時(shí)間

站場(chǎng)改造是一項(xiàng)復(fù)雜而又細(xì)致的系統(tǒng)工程，在施工封鎖前必須做好充足的準(zhǔn)備，在既定的封鎖時(shí)間內(nèi)，要采取有效技術(shù)手段并集中優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)力，確保施工任務(wù)順利完成。在施工前要認(rèn)真拆解工程項(xiàng)目，合理確定封鎖時(shí)間前、中、后應(yīng)該操作的工作，確保行車安全的前提下盡可能減少封鎖時(shí)間內(nèi)的工作量，以期縮短相應(yīng)的封鎖時(shí)間。如果道岔施工場(chǎng)地充足，可以事先在場(chǎng)地上將道岔整組拼裝好，施工時(shí)將其平移到設(shè)計(jì)位置就位即可，這樣比分部鋪釘組裝減少了大量的工作量，并能保證較好的鋪設(shè)質(zhì)量。當(dāng)需要縱向移動(dòng)道岔位置時(shí)，可以將整組道岔放置于軌道小車或滑塊上，沿著簡(jiǎn)易軌道移送到施工位置落道就位，也能減少施工時(shí)間。如果施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有預(yù)鋪條件和充足的封鎖時(shí)間，則可將鋪設(shè)一組道岔的工序分成抽換岔枕、鋪釘直股、鋪釘曲股三個(gè)步驟來(lái)分步實(shí)施。

4 站場(chǎng)改造施工優(yōu)化模型

4.1 資源優(yōu)化模型

一項(xiàng)計(jì)劃所需要的資源總量和單位時(shí)間內(nèi)的資源需用量，分別取決于計(jì)劃項(xiàng)目的內(nèi)容和安排。因此，一項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃的安排，應(yīng)該滿足工期和資源供應(yīng)強(qiáng)度條件限制兩方面要求。

在忽略物資資源供應(yīng)的限制條件下，得到計(jì)劃關(guān)鍵線路長(zhǎng)度等于Lcp，因此在滿足物資資源供應(yīng)的限制條件下，工程工期應(yīng)滿足下列算式：

假定所有工作需要同一種資源，即S=1?？梢圆扇〗平夥ǎ紫壤L制各項(xiàng)工作開展的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖和資源需要量動(dòng)態(tài)曲線圖，來(lái)判斷資源需要量是否符合限制條件。

4.2 工期優(yōu)化模型

在滿足既定條件下尋求最優(yōu)化方案，以便整個(gè)工程在實(shí)施過(guò)程中能通過(guò)最短周期、最少費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最有效的資源利用。工程進(jìn)度優(yōu)化是按照合同工期要求，通過(guò)調(diào)整計(jì)算工期以實(shí)現(xiàn)合同工期的目標(biāo)。

當(dāng)計(jì)算工期大于合同工期時(shí)，可采取的優(yōu)化方法為：對(duì)比計(jì)算工期與合同工期，找出應(yīng)減少的時(shí)間；計(jì)算并確定關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作；明確各個(gè)關(guān)鍵工作可減少的作業(yè)時(shí)間；減少關(guān)鍵工作作業(yè)時(shí)間，重新計(jì)算工期。

當(dāng)計(jì)算工期等于合同工期、或小于合同工期不多時(shí)，可以不必優(yōu)化。若小于合同工期較多時(shí)，可以通過(guò)延長(zhǎng)關(guān)鍵工作開展時(shí)間，減少相應(yīng)的資源需要量，調(diào)整非關(guān)鍵工作時(shí)差等方法來(lái)優(yōu)化工期。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路站場(chǎng)改造工程是一項(xiàng)綜合性、技術(shù)性、復(fù)雜性的工作，在施工中要編制科學(xué)合理、切實(shí)科學(xué)的施工方案，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和安全運(yùn)營(yíng)的前提下，采取相應(yīng)的優(yōu)化措施，確保工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期的效果。

[1]何小奇.簡(jiǎn)述鐵路站場(chǎng)改造工程的施工技術(shù)與優(yōu)化探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（34）：339.

[2]趙鐵龍.鐵路工程站場(chǎng)改造施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制的思考[J].黑龍江科技信息，2014（16）：218.

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U291

A

1673-0038（2015）35-0297-02

2015-8-11

李德（1979-），男，工程師，本科，主要從事鐵路設(shè)計(jì)及施工工作。