金冉+趙彩霞+鄭步生

摘 要：本文針對A320方向舵的主要故障進行了模擬排故系統(tǒng)的設計。首先研究了方向舵常見故障的排故流程。然后在理論研究的基礎上，設計了故障排除面板。用戶通過撥動故障面板上的開關進行故障設置，然后根據(jù)故障排除手冊（TSM）中的排故流程進行模擬排故。故障排除面板中結(jié)合了方向舵結(jié)構(gòu)圖以及串并聯(lián)開關電路，所設計的電路在Proteus軟件中進行了仿真，結(jié)果證明設計的電路是正確的。

關鍵詞：A320;方向舵;模擬排故;演示面板

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.025

1 引言

空客A320的方向舵位于垂直尾翼后部，是一個可以左右偏轉(zhuǎn)的舵面，由三個并列的伺服控制組件控制其偏轉(zhuǎn)。方向舵的作用是對飛機進行偏航操縱，修正飛機航向，主要用于角度較小的轉(zhuǎn)向，也可以與副翼一起進行大角度轉(zhuǎn)向。方向舵的操作涉及大量的部件，比如腳蹬、力量傳感器、機械差動組件、ADIRU（大氣資料慣性基準組件）、ELAC（升降舵副翼計算機）、FAC（飛行增穩(wěn)計算機）、偏航阻尼伺服作動筒、人工感覺組件、定中機械、液壓伺服控制器等等，如圖1所示[1]。

方向舵部件一旦出現(xiàn)問題，則會影響飛機的飛行安全。方向舵的常見故障包括了機長和副駕駛腳蹬過硬，由方向舵引起的機身抖動，方向舵顯示器與方向舵配平指針不一致，方向舵配平超過限制，人工感覺載荷不符合標準，方向舵指示器指針波動，方向舵伺服控制器的單獨液壓系統(tǒng)不符合標準，偏航阻尼系統(tǒng)故障等等。本文針對方向舵的主要故障類型，研究了模擬排除故障的系統(tǒng)，設計了故障排除面板。使用者通過撥動故障面板上的開關進行故障的設置，然后根據(jù)TSM中的排故流程進行模擬排故。

2 常見故障的排故方法

本文以這些故障類型中最典型的“機長和副駕駛腳蹬過硬”故障為例，說明系統(tǒng)和面板的設計。

排故的流程如圖2所示[2，3]。

（1）如果發(fā)現(xiàn)存在硬點，檢查腳蹬和鋼索之間的鏈接，脫開鋼索扇形盤與機械差動組件之間的桿（3）（見圖3）的下位點，移動方向舵腳蹬。

（2）如果硬點繼續(xù)存在，脫開可調(diào)節(jié)搖臂桿（2）（見圖3），移動方向舵腳蹬。具體操作如下：

如果發(fā)現(xiàn)存在硬點，脫開機長與副駕駛腳蹬之間的連接桿（1）（見圖3），移動機長腳蹬。如果硬點沒有找到，檢查副駕駛腳蹬，對腳蹬的機械部分進行故障檢查并做正確的處理。如果找到硬點，檢查機長腳蹬，對腳蹬的機械部分進行故障檢查并做正確的處理。連接桿（3）。

如果硬點沒有找到，連接桿（2）。

如果故障仍存在，對張力調(diào)節(jié)器，方向舵控制鋼索和滑輪進行目視檢查，確保鋼索準確地安裝在滑輪凹糟和張力調(diào)節(jié)器上，確保張力調(diào)節(jié)器上的位置指示器處于正確的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。

如果張力調(diào)節(jié)器上的位置指示器不在正確的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，對連接組件進行調(diào)整。

如果張力調(diào)節(jié)器上的位置指示器在正確的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，連接桿（3）。

如果故障仍存在，對鋼索扇形盤和滑輪（4）（見圖3）進行目視檢查，確保鋼索準確地安裝在滑輪凹槽中和鋼索扇形盤上。檢查裝配和尺寸是否正確。

如果鋼索扇形盤的裝配和尺寸正確，對方向舵機械控制進行目視檢查，連接桿（3）。

如果鋼索扇形盤的裝配和尺寸不正確，檢查機械部分的故障并做正確處理，對鋼索連接組件進行調(diào)節(jié)，連接桿（3）。排故流程如圖4.4所示。如果找到硬點，連接桿（3），檢查配平作動筒，偏航阻尼器伺服作動筒，電磁閥的連接，脫開控制桿（配平作動筒，偏航阻尼器伺服作動筒和傳輸連接之間的桿（6）（見圖4），移動方向舵腳蹬。

如果找到硬點，脫開桿（7）（見圖4），移動方向舵腳蹬。

如果硬點沒找到，脫開偏航阻尼器的定中彈簧桿（9）（見圖4），手動確定搖臂（8）（見圖4）沒卡住。

如果沒找到硬點，更換偏航阻尼器定中彈簧桿，并連接桿（7）和桿（6）。

如果找到一個硬點，斷開并檢查偏航阻尼伺服致動器或傳感器的桿（4）。采取矯正措施，并連接桿。

如果發(fā)現(xiàn)硬點，連接桿（7），斷開桿（3）并且確保手動移動搖臂（10）（見圖4）。

如果沒有發(fā)現(xiàn)硬點，檢查桿（3）并且采取糾正措施。

如果找到一個硬點，斷開人工感覺彈簧桿，確保手動移動搖臂（11）（見圖4）。對以下組件進行故障排除，人工彈簧桿，電磁閥，微調(diào)螺旋千斤頂，以及配平致動器。采取正確的措施，替換有故障的系統(tǒng)，并且連接桿。

如果沒有發(fā)現(xiàn)硬點，檢查定心彈簧桿，行程限制裝置，伺服控制。手動測試中心彈簧桿（12）（見圖5）。

如果沒有發(fā)現(xiàn)硬點，在垂直尾翼對方向舵的機械聯(lián)動控制進行詳細目視檢查如果必要采取正確措施。檢查桿（6）及其附件，并連接桿（6）。

如果發(fā)現(xiàn)硬點，從搖臂（13）上脫開中心彈簧（12）桿并測試桿，從桿（6）上移動鏈接。如果沒有發(fā)現(xiàn)硬點：更換定中彈簧桿（12）并連接桿（6）。如果發(fā)現(xiàn)硬點：鏈接定中彈簧桿（12），斷開桿（14）（15），確保搖臂（13）正確地鏈接在桿（14）上（見圖5）。

如果故障繼續(xù)存在，對行程限制器作一個機械檢查，確保桿（15）、（16）脫開，從行程限制器上脫開桿（16）。手動拉行程限制器控制桿，并確保該行程限制器在定心桿作用下，正確移動。

如果找到一個硬點，測試行程限制器，并且更換行程限制器，連接所有桿（15）、（16）、（6）。

如果硬點沒有被發(fā)現(xiàn)，那么對鏈接作機械檢查，確保（15）、（16）、（6）號桿脫開，脫開伺服作動器上的（17）（18）（19）號彈簧桿，手動確認（20）（21）（22）號搖臂的連接，同時確保各桿能靈活移動。endprint

如果依然沒有發(fā)現(xiàn)硬點，檢查每個驅(qū)動彈簧桿和附件，如果必要，采取正確措施，并連接所有組件和桿。

如果找到硬點，對故障部分作檢查，采取正確措施，并連接所有的組件和桿。

3 A320方向舵模擬排故系統(tǒng)的設計

本文設計的故障排除面板如圖6所示，用戶可以利用面板上的開關設置故障，并結(jié)合工卡排故流程進行模擬排故。設置故障時面板會有警告，排除故障后警告解除。

3.1 模擬排故面板設計

本面板模擬的故障是“機長副駕駛腳蹬過硬”。面板上共有兩個區(qū)域：系統(tǒng)故障報警燈和方向舵機械連接圖。機械連接圖中引出的線框表示此部件可以設置故障開關，故障開關設置在圖6中標注文字的位置。如果用戶設置了故障，也就是斷開了某一開關，則面板上“系統(tǒng)故障報警燈”區(qū)域會有紅燈亮起;當故障排除時所有紅燈熄滅，只有“顯示系統(tǒng)正?！钡木G燈保持亮著的狀態(tài)。紅燈在這一區(qū)域的安放位置是隨機的，且未做任何標注，所以當用戶排除故障時不會知道是哪個零件出現(xiàn)了問題，這一定程度上契合了實際情況。用戶通過撥動開關的方式對部件進行排故。

3.2 電路連接

電路圖7中的開關編號與圖6中的編號一致，分別表示對應的部件，開關斷開表示部件有故障，開關閉合表示部件無故障。當開關全部閉合，即表示整個系統(tǒng)無故障，此時沒有紅燈亮起;當有一個開關斷開時會有至少一個紅燈亮起。參考TSM給出的故障排除流程，按順序依次撥動開關，當某一開關被撥動后全部紅燈消失就代表該開關對應的組件有故障，如果仍然有紅燈亮著就表示故障不在此開關所對應的組件，將開關撥回原位后繼續(xù)檢查下一個組件，直至所有紅燈熄滅，綠燈亮起[4]。

圖7是根據(jù)設計的電路在Proteus軟件中搭建的模擬仿真圖，每個組件上設置一次故障，按照TSM給出的排故流程，進行模擬排故。結(jié)果表明每個組件上的故障都可以按照預定要求消除，電路可靠準確，目標可以實現(xiàn)。

4 結(jié)論

本設計對方向舵主要故障的模擬排除進行了演示。研究了A320方向舵常見故障的排除方法，設計出了使用開關設置故障的模擬故障面板。經(jīng)過Proteus軟件的模擬，證明該模擬排故系統(tǒng)的設計方案是可行的。

參考文獻：

[1] A320 Technical Training Manual. Airbus Industrial[Z].

[2] A320 Trouble Shooting Manual. Airbus Industrial[Z].

[3] A320 Aircraft Maintenance Manual. Airbus Industrial[Z].

[4]秦曾煌.電工學電子技術(shù).第七版[M].北京：高等教育出版社，2009.

基金項目：江蘇省高校自然基金面上項目（15KJB590001）

作者簡介：金冉（1985-），女，江蘇啟東人，碩士，講師，主要從事：民航機務方向的科研和教學工作。endprint