丘亦群

（深圳市清華苑建筑設計有限公司　廣東　深圳　518000）

城市架空商業(yè)步行街空間分析——以深圳海岸城保利城商業(yè)街為例

丘亦群

（深圳市清華苑建筑設計有限公司廣東深圳518000）

本文以深圳海岸城保利城商業(yè)街區(qū)為例，從環(huán)境行為學角度出發(fā)，從商業(yè)架空平臺廣場步行街的外部空間分析中心、節(jié)點、意象、尺度、步行環(huán)境等方面，證明這一街區(qū)的商業(yè)外部空間不單是增加舒適的商業(yè)環(huán)境，也是附近社區(qū)居民的交往空間。

平臺廣場；商業(yè)步行街；海岸城；保利城；外部空間

廣場是公共聚會的空間，是城市的起居室，街道是人民日常多種活動的載體?！冻鞘械目臻g》一書中把廣場與街道視為城市空間最重要的要素，不僅是功能上的，還是形成城市意象的主要要素。

近代許多尺度很大的廣場、街道，由于汽車穿行或停滿了車輛，就失去了其魅力，廣場要成為城市中的起居室，人們的活動中心，就要排除車輛的穿行與停車，把場地留給步行人。20世紀60、70年代，歐美許多城市尤其是中心區(qū)都把原有的商業(yè)繁榮街道改成步行街，擗除了汽車，從而商業(yè)營業(yè)額上升，追求的目標就是拉動經(jīng)濟增長，改善城市環(huán)境，提升城市形象。共同的手段是塑造步行街環(huán)境作為重點，步行廣場，街道的使用主體是人。我國傳統(tǒng)城市街道是人們聚會交往的空間，現(xiàn)在又重新成為城市公共生活的一種重要方式，需要設計師不僅要考慮城市的景觀效果和滿足功能的需要，更從人的行為模式出發(fā)，滿足人的使用要求，創(chuàng)造有活力的城市生活空間。

本文以深圳海岸城保利城商業(yè)街區(qū)為例，從環(huán)境行為學角度出發(fā)，提出城市商業(yè)街道設計的本質(zhì)是對生活空間的塑造，設計環(huán)境即設計生活。根據(jù)地方文脈，充分研究使用者的心理、行為需要，理性地指導設計，就能創(chuàng)造為人所用的公共生活空間。

海岸城，保利城是深圳南山新建成的商業(yè)文化中心區(qū)，位于南山南面填海區(qū)，海德三路與文心五路上。它的周邊有多個大型住宅社區(qū)：招商海月，蔚藍海岸，海印長城，觀海臺，濱海之窗，漾日灣畔，浪琴嶼等。是南山未來最大型的集購物、休閑、餐飲、娛樂、文化于一體的商業(yè)文化中心區(qū)，它的北側(cè)有高檔的寫字樓和五星級酒店，也是南山的CBD中心區(qū)。

圖1　南山中心區(qū)深圳濱海CBD

圖2　海岸城、保利城商業(yè)步行街

在這區(qū)域劃分的各地塊建筑，都通過架空平臺作為步行街道，架空層下作為城市的交通干道，汽車通行，架空平臺不僅作為海岸城保利城商業(yè)區(qū)的人流交通聯(lián)系，也與北側(cè)商務區(qū)相通。這種設計手法在商業(yè)建筑外部空間使用，既劃分人車空間，又延續(xù)街道環(huán)境。

1　步行人群

步行首先是一種交通類型，一種走動的方式，但它也為進入公共環(huán)境提供了簡便易行的方法。在海岸城保利城室外空間的人流，在周六周日通過對300路人的調(diào)查：有27%是附近住宅小區(qū)步行到此購物和散步的人群；有12%是從香港通過深圳灣口岸過來消費的人群；有61%是從各個地方開車進入商場車庫，在此商業(yè)街區(qū)進行購物活動的。在架空平臺廣場上溜達的主要是居民，帶小孩等，在步行街通過的主要是商業(yè)購物穿行人流，這有部分在餐廳吃過飯或者購物后在此休息的。

2　步行的適宜距離及空間

從體力上來說，步行的距離是有限的。大量的調(diào)查表明，對大多數(shù)人而言，在日常情況下步行400～500m的距離是可以接受的。對兒童、老人和殘疾人來說，合適的步行距離通常要短得多，路程過長，易使人感到疲勞，過短，不足以引起人們的興趣。表1是根據(jù)國外調(diào)查資料所得的數(shù)據(jù)。

表1　步行街的適宜距離

海岸城的街區(qū)長度在95～127m，保利城街區(qū)長度95～150m。在步行平臺廣場及街道上設計有節(jié)奏變化的空間，有噴泉小廣場，文化廣場，有綠蔭的休息椅，圓拱鋼琴導向空間等。創(chuàng)造休息、娛樂的集中空間，盡量給人以富有變化的空間感受，使人在心理上感覺步行距離縮短，人們關注于從一個廣場到另一個廣場的運動，而不是步行距離究竟有多長。樹陣的組合和鋪地的變化，豐富了室外環(huán)境和活動?？臻g能引導人們移動的線路，所謂空間的導向作用，不用指示牌，人們就會隨著空間暗示的方向行進，這是建筑環(huán)境對人們行為的影響。因此空間要適合于人的行為，就要對人的行為與心理反應有一定的洞察力。海岸城步行廣場上噴泉前木板平臺，休息區(qū)的木鋪地，都能驅(qū)使人在此區(qū)域活動，而增加了空間的生產(chǎn)感。

圖3　二層平臺城市廣場

3　步行街的適宜寬度及道路斷面形式

當步行路線穿過建筑物之間時，街道剖面尺度就應該與預期的使用者的數(shù)量相協(xié)調(diào)，使步行者進入一個親切而明確的空間，而不至于在一個巨大的，半空曠的地區(qū)“漂泊”。

在海岸城與保利城建筑之間的距離18m，在架空平臺下是普通的車行道，上面步行街就過于寬敞，不利顧客觀看商鋪櫥窗的內(nèi)容，處理手法是中間留出道采光天井，形成雙側(cè)步行街，并以成排樹池加以分隔，休息和購物分成二道，休息之余又可以觀看商鋪的櫥窗。

在海岸城西座的平臺廣場空間尺寸有50m×70m，空間過大不利于商業(yè)氣氛的塑造，只能是顧客暫時休息或居民散步的場所。但在南方炎熱天氣下，作為商場與商場間的連系空間，樹蔭不多且不連續(xù)的情況下，大尺度的通過空間是不受顧客歡迎的。白天，顧客更多選擇架空通道的下部，與車道混雜地穿越各商場之間，除了道路中間有隔欄而選擇道路交叉口通過人行道。

由于海岸城跨過四個規(guī)劃街區(qū)，用地面積7.5萬m2，保利城跨越二個規(guī)劃街區(qū)，用地面積7.7萬m2，街區(qū)間道路必須肩負交通功能，且在個人擁有汽車不斷增長的城市內(nèi)，因此不能摒棄汽車交通。道路斷面形式與在城市路網(wǎng)體系中的作用及商業(yè)街的性質(zhì)有關，道路斷面因而首要解決人車分離問題，而又不影響商業(yè)行為，采用下面通車，上面平臺行人能很好解決人車分離，但在商業(yè)效益上，傳統(tǒng)底層街鋪就放到了二層。為了解決人喜歡平路行走的習慣，用室外扶梯引導人流上二層平臺，是不錯的設計。

4　沿街建筑群的城市意象

城市的外部空間是最能給人留下印象，空間之所以能被人們記住，是因為它們以城市意象地圖的形式或具體在一棟建筑立面而留在人們心中。建筑在城市里可被意象有三方面因素：①形式因素；②可見度；③使用與意義。

（1）形式因素：海岸城、保利城的建筑立面設計是現(xiàn)代感強烈的，主要是玻璃、鋼、石才的點線面結(jié)合，整體感是統(tǒng)一的。它在年輕人的心目中是向往的場所，現(xiàn)代感立面更容易讓他們留有引象。這里有他們喜歡的購物環(huán)境、劇場、劇院、娛樂、餐飲場所，它在年輕人心中較易地建立去休閑、娛樂的場所意象。

（2）可見度：在小孩對海岸城的意象調(diào)查中，給出的意象地圖只有商場和商場外的一條有行車標志的馬路。所畫的商場立面是有大幅廣告，也把“熊貓功夫”畫到廣告上，因為他在里面看了電影。很明顯，在小孩的意象地圖，建筑外輪廓特征占了很重要的一部分。

圖4　5歲小孩對海岸城的意象

（3）使用與意義：在老人、保姆意象調(diào)查中，他們的意象只有文字表達：棟號→小區(qū)花園→小區(qū)大門→轉(zhuǎn)左→過紅綠燈馬路→海岸城。他們的行為主要是去商場的超市購買日常用品。意象中就只有行進中的路線和目的地，對建筑的立面及外部空間很少關注。不管怎樣，這個商業(yè)街區(qū)在附近住宅居民心中是很好的購物中心和休閑去處。

5　步行空間環(huán)境的吸引

從實態(tài)觀察來看，晚上步行區(qū)的空間環(huán)境設計是比較成功的，在架空平臺及步行道上設施使用率很高。在靠近廣場的餐廳、咖啡座有許多人，隔著玻璃觀看外面人活動的情況；露天的茶座更不用說，是顧客最喜歡的座位；在水景邊，有小孩在嬉戲，休息椅上人們聊天、看街景、乘涼、怡然自得；廣場上偶有表演活動；這些都體現(xiàn)濃郁地生活氣息，適宜人的尺度，引導人們參與其中、介入情感，使人的行為與環(huán)境相契合，提高環(huán)境吸引力。

海岸、保利城街區(qū)采用了立體的道路系統(tǒng)解決人車分離的模式，改善街道環(huán)境，提供多樣化的城市生活。但在調(diào)研中，也發(fā)現(xiàn)不少存在問題，還有待今后設計中加以注意和思考。特別是怎樣處理南方炎熱天氣對街道影響，怎樣引導人流進入二層空間活動等問題。商業(yè)步行街是為了給顧客創(chuàng)造一種安全舒適的購物環(huán)境。既要有傳統(tǒng)商業(yè)街道的特征，又要有現(xiàn)代購物中心的安全、方便、舒適、多功能等的特點。并且，隨著城市現(xiàn)代化問題的深入和突出，步行街多樣化設計帶來了一系列新的意念，也是當今城市規(guī)劃建設的一個新課題。

[1]李道增.環(huán)境行為學概論.清華大學出版社，1999.

[2][丹麥]揚·蓋爾.何人可，譯.交往與空間.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

[3][日]蘆原義信.外部空間設計.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1985.

[4]白德懋.城市街道空間剖析.建筑學報，1998，3.

TU984.13

A

1673-0038（2015）39-0014-02

2015-9-8

丘亦群（1971-），女，工程師，大學本科，從事建筑設計工作。