張瑜+陳振華

公務(wù)機(jī)本就是交通工具，而非只能束之高閣的燒錢(qián)工具，政策應(yīng)該創(chuàng)造條件讓其回復(fù)自我

自1995年被海航引進(jìn)中國(guó)，公務(wù)機(jī)在中國(guó)的歷史已經(jīng)整整20年。

中國(guó)古時(shí)男子20歲成人，須行“冠禮”，所謂“冠而字之，成人之道也”。

但中國(guó)公務(wù)機(jī)的20歲，具其形而欠其神。

盡管動(dòng)輒上億元，但公務(wù)機(jī)在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)得非?？臁袊?guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2009年的36架增加到2013年底的202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%。而在這期間，全球的增速僅為5%。

這是一個(gè)驚人的數(shù)字。要知道，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的暴漲，正是從全球市場(chǎng)飽受經(jīng)濟(jì)危機(jī)摧殘的2008年開(kāi)始的。

中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及新富人群在市場(chǎng)最低迷的時(shí)候支持著這一頂級(jí)奢侈品。

別人買(mǎi)飛機(jī)都是從小買(mǎi)起，而中國(guó)買(mǎi)家則只選最貴最豪華的。

《今日民航》披露稱(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最好的灣流G550，參考售價(jià)3.3億元，擁有者包括：王健林（萬(wàn)達(dá)）、史玉柱（巨人集團(tuán)）、馬云（阿里巴巴）、許家?。ê愦蠹瘓F(tuán)）、周成建（美特斯邦威）、張近東（蘇寧集團(tuán)）等14人。

這或許只是冰山一角。為規(guī)避高達(dá)22.85%的關(guān)稅及增值稅，許多中國(guó)人買(mǎi)了公務(wù)機(jī)之后注冊(cè)在國(guó)外，這部分未能計(jì)入。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的公務(wù)機(jī)是有錢(qián)人的“玩具”——除了價(jià)格及較高的稅之外，每年還需支付占飛機(jī)售價(jià)10%～15%的托管費(fèi)。根據(jù)公開(kāi)資料，某架托管的“挑戰(zhàn)者850”的年管理費(fèi)用達(dá)784萬(wàn)元，每小時(shí)飛行使用費(fèi)用為3.4萬(wàn)元。

或者可以說(shuō)，中國(guó)的公務(wù)機(jī)也只能是“玩具”，想要實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)沖上云霄的理想，是那么地不現(xiàn)實(shí)——運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高、繁瑣耗時(shí)的申請(qǐng)程序、稀缺的飛行資源、薄弱的維修力量，都是中國(guó)公務(wù)機(jī)難以承受之重。

在首都機(jī)場(chǎng)這個(gè)中國(guó)大陸最繁忙的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，每天僅有不到30個(gè)架次的公務(wù)機(jī)起降，這個(gè)比例占其起降飛機(jī)總量1600架次的2%。

整個(gè)2014年，北京首都機(jī)場(chǎng)起降公務(wù)機(jī)約11000架次，約占全國(guó)的60%。而排第二位的上海兩大機(jī)場(chǎng)，起降公務(wù)機(jī)總數(shù)還不足5000架次。

2014年，中國(guó)公務(wù)飛行僅2.99萬(wàn)小時(shí)。平均算下來(lái)，每架公務(wù)機(jī)每年的使用時(shí)長(zhǎng)不足150小時(shí)。若按日利用率計(jì)算，中國(guó)每架公務(wù)機(jī)每日利用率在0.7～0.8個(gè)小時(shí)左右——在美國(guó)等市場(chǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，這個(gè)數(shù)字是2小時(shí)。

在美國(guó)，正是因其便捷高效，公務(wù)機(jī)被稱(chēng)為“時(shí)間機(jī)器”。身處偏僻小鎮(zhèn)的沃爾瑪日常商務(wù)活動(dòng)很大程度上就是依靠其近30架公務(wù)機(jī)進(jìn)行。而2014年的統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)內(nèi)地55家企業(yè)擁有非運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)共計(jì)只有63架。

在最初的新鮮勁過(guò)后，發(fā)現(xiàn)買(mǎi)了不好用，市場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)的熱情自然會(huì)消減。這是中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)2014年增長(zhǎng)放緩的最重要的原因——《亞太區(qū)公務(wù)機(jī)報(bào)告2014》稱(chēng)， 2014年公務(wù)機(jī)在中國(guó)大陸的凈增長(zhǎng)率為16%。

當(dāng)然，每個(gè)市場(chǎng)都不會(huì)無(wú)限制地高增長(zhǎng)，未來(lái)，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)步入緩慢平穩(wěn)的增長(zhǎng)。

這也給了市場(chǎng)靜下心來(lái)思考的機(jī)會(huì)。

不能忘記，公務(wù)機(jī)本就是交通工具，而非只能束之高閣的燒錢(qián)工具，政策應(yīng)該創(chuàng)造條件讓其回復(fù)自我。

《2013年全球通用航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)手冊(cè)及2014年展望》的數(shù)據(jù)顯示，每年通用航空（包含公務(wù)機(jī)）為美國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1500億美元，同時(shí)給120萬(wàn)人提供了就業(yè)崗位。

擺脫重重束縛后的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，將會(huì)創(chuàng)造出多大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值？當(dāng)有想象空間。