蘇臻

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司）

平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)漁平互通立交設(shè)計(jì)

蘇臻

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司）

在改革開(kāi)放以后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，城市的建設(shè)也在不斷的向前發(fā)展，同時(shí)，對(duì)城市交通的需求也越來(lái)越大。為了提高城市的交通運(yùn)輸水平和服務(wù)水平，城市的道路建設(shè)成了城市建設(shè)的一個(gè)重大的工程。本文對(duì)城市快速路中互通立交相關(guān)的概念，和在實(shí)際的工程中的應(yīng)用做了介紹。

快速路；互通立交；設(shè)計(jì)；苜蓿葉；定向匝道

引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，快速路在城市建設(shè)中起著重要的作用，主要是聯(lián)系城市的各個(gè)部分，聯(lián)系各個(gè)城鎮(zhèn)，促進(jìn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的發(fā)展?？焖俾分谢ネ⒔辉诔鞘械缆方ㄔO(shè)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。道路交叉口是交通的咽喉，互通式立體交叉以空間分隔車(chē)流，避免在交叉口形成沖突點(diǎn)，減少延誤，保證交通安全，并提高通行能力和運(yùn)輸效率，它是市政路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)外，還受小區(qū)域車(chē)輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響，在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)保證互通式立交具有完善的交通功能、較高的服務(wù)水平、行車(chē)安全舒適、降低工程造價(jià)，減少占用土地和拆遷建筑物，提升道路景觀效果等至關(guān)重要。

1　工程概況

平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)壇西大道工程是貫穿平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)唯一一條南北向通道。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)壇西大道工程全長(zhǎng)18.923km，分為壇西大道南段工程、壇西大道工程（漁平大道至蘇平路段）以及漁平互通立交工程。道路為城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h。

壇西大道漁平互通立交位于平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)竹嶼湖南側(cè)附近，為壇西大道和漁平大道兩條城市快速路的相交節(jié)點(diǎn)，是集交通性、景觀性于一體的大型交通樞紐轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，同時(shí)兼具服務(wù)周邊用地的功能。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，壇西大道設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)1.8km，呈南北走向；漁平大道設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)2.16km，呈東西走向。立交包含A、B、C、D、E、F、G、H、I共9條匝道，AT、BT兩條下穿通道，為苜蓿葉式互通立交，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表如表1所示，立交線位圖如圖1所示。

2　道路建設(shè)條件

2.1地形，地貌條件

本工程擬建場(chǎng)地位于平潭島竹嶼口南側(cè)附近，地形總體上南高北低，地勢(shì)變化較大，地形地貌主要為海岸灘涂及剝蝕殘丘構(gòu)成，適宜進(jìn)行工程建設(shè)。根據(jù)剪切波速測(cè)試資料以及本區(qū)域的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地不存在飽和液化砂土，可不考慮地震發(fā)生砂土沉陷影響。

表1　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表

圖1　立交線位圖

2.2場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)

（1）場(chǎng)地穩(wěn)定性：根據(jù)地勘報(bào)告的分析，本場(chǎng)地屬構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定地塊；場(chǎng)區(qū)及周?chē)鸁o(wú)發(fā)震斷裂通過(guò)，擬建道路沿線地形起伏不大，地面較為開(kāi)闊。無(wú)巖溶、危巖、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，綜合而言場(chǎng)地整體穩(wěn)定性較好；路基穩(wěn)定性較好。但對(duì)開(kāi)挖后形成的邊坡，應(yīng)進(jìn)行有效支護(hù)。

（2）適宜性：本道路沿線地面標(biāo)高與設(shè)計(jì)路面標(biāo)高差異較大，沿線以填方與挖方相結(jié)合的方式，屬于深挖高填路段，填方高度在13.0m以內(nèi)，挖方深度在6～46.0m以內(nèi)；場(chǎng)地整體穩(wěn)定性好、路基穩(wěn)定性較差～較好。

3　項(xiàng)目工程建設(shè)

3.1主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：一級(jí)公路兼城市快速路；

設(shè)計(jì)車(chē)速：主干道80km/h（輔道40km/h）；

凈空高度：機(jī)動(dòng)車(chē)道H≥5m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道H≥2.5m；

抗震標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.1g，抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度。

3.2道路平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)原則

（1）道路的走向以及選擇的方案應(yīng)符合城市的發(fā)展規(guī)劃；充分的認(rèn)識(shí)到節(jié)點(diǎn)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的作用，處理好本工程與區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)系。

（2）將節(jié)點(diǎn)交通功能的實(shí)現(xiàn)程度，對(duì)周邊路網(wǎng)的影響程度作為主要控制條件，保證交通功能的要求下，選擇影響最小，工程投資最低的方案為施工方案。

（3）盡量減少建筑物拆遷，節(jié)約工程投資；考慮工程施工對(duì)既有交通出行方式的影響。

（4）立交的選型應(yīng)在滿足交通功能的前提下，盡量節(jié)約節(jié)點(diǎn)北側(cè)寶貴的可利用土地。

3.3立交節(jié)點(diǎn)分析要點(diǎn)

本節(jié)點(diǎn)西北側(cè)規(guī)劃為長(zhǎng)途汽車(chē)站及公交站用地，東北側(cè)規(guī)劃為會(huì)展中心用地，均已進(jìn)入建設(shè)流程，這就決定了本立交在承擔(dān)區(qū)域交通樞紐轉(zhuǎn)換功能的同時(shí)，還應(yīng)妥善解決周邊汽車(chē)站及會(huì)展中心片區(qū)的交通出行。對(duì)立交的選型，在保證其交通功能的條件下，盡量節(jié)約節(jié)點(diǎn)北側(cè)用地、降低對(duì)節(jié)點(diǎn)東南側(cè)自然山體的開(kāi)挖破壞。依據(jù)規(guī)劃，本節(jié)點(diǎn)所在位置將來(lái)為平潭島的城市中心區(qū)及景觀帶，因此，本立交的設(shè)計(jì)還應(yīng)具備較高的景觀效果（如圖2所示）。

圖2　立交節(jié)點(diǎn)效果圖

3.4平面設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，壇西大道及漁平大道主線線位與規(guī)劃線位一致，壇西大道主線共設(shè)1個(gè)平曲線交點(diǎn)，圓曲線半徑為1500m，緩和曲線長(zhǎng)度為80m；漁平大道主線共設(shè)1個(gè)平曲線交點(diǎn)，圓曲線半徑為1300m，緩和曲線長(zhǎng)度為150m。

本工程壇西與漁平兩條快速路的輔道均獨(dú)立設(shè)置設(shè)計(jì)控制線，互通范圍內(nèi)設(shè)置A～I(xiàn)共9條匝道及AT、BT兩條通道。兩個(gè)主要左轉(zhuǎn)交通象限設(shè)置為定向匝道，即A、B匝道，由主車(chē)道分、合流；另外兩個(gè)次要左轉(zhuǎn)交通象限設(shè)置為環(huán)形匝道，即C、D匝道，由輔道分、合流；為方便本立交節(jié)點(diǎn)西北側(cè)的汽車(chē)站片區(qū)及東北側(cè)會(huì)展中心片區(qū)的交通出行，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)弱化的I匝道及AT、BT兩個(gè)通道，加上E、F、G、H四條右轉(zhuǎn)匝道及相應(yīng)的主輔出入口，共同形成本立交的全互通。

3.5縱斷面的設(shè)計(jì)

本工程在壇西大道及漁平大道起、終點(diǎn)處均與相鄰工程保持縱斷銜接。本設(shè)計(jì)在節(jié)點(diǎn)中心將漁平大道置于底層，設(shè)計(jì)標(biāo)高約為9.2m，中層為壇西大道，設(shè)計(jì)標(biāo)高約為17.6m，上層為A、B匝道。AT、BT兩條通道主要服務(wù)于節(jié)點(diǎn)西北側(cè)汽車(chē)站片區(qū)及節(jié)點(diǎn)東北側(cè)會(huì)展中心片區(qū)，其路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與周邊建筑地坪相適應(yīng)，標(biāo)高約為3～4m，排水自排。

3.6橫斷面的設(shè)計(jì)

（1）壇西大道（漁平大道以北段）

該段道路紅線寬120m，主車(chē)道為雙向八車(chē)道，輔道為雙向六車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道共板并以樹(shù)池分隔，中央分隔帶寬為7m，兩側(cè)主輔綠化分隔帶寬為20m。具體橫斷面布置如圖3。

圖3　道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖<一>

（2）壇西大道（漁平大道以南段）、漁平大道

該段道路紅線寬80m，主車(chē)道為雙向八車(chē)道，輔道為雙向四車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道共板并以樹(shù)池分隔，中央分隔帶寬為5m，兩側(cè)主輔綠化分隔帶寬為5.5m。具體橫斷面布置如圖4。

圖4　道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖<二>

（3）立交匝道

單向兩車(chē)道匝道路面凈寬：0.5+3.5×2+0.5=8.0m；

雙向兩車(chē)道匝道路面凈寬：0.5+3.5×2+0.5=8.0m；

單向單車(chē)道匝道路面凈寬：0.5+4.0+2.5=7.0m（Ⅰ匝道考慮加寬為8.0m）。

3.7互通平縱線形組合設(shè)計(jì)

互通平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)考慮，平、縱線形設(shè)計(jì)互相影響，互為條件?；ハ嘀萍s，需要綜合考慮現(xiàn)有條件及影響因素選擇最合適的平縱組合。整體思考的目的就是使匝道立體線形平順，整體造型美觀，行車(chē)安全舒適。經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在漁平互通平縱設(shè)計(jì)中，充分利用當(dāng)?shù)氐匦?。匝道平縱設(shè)計(jì)在滿足規(guī)范要求基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。使路面行車(chē)順暢、安全，同時(shí)減少填挖，盡可能避免對(duì)原有地形、地物的破壞。

3.8立交方案設(shè)計(jì)

按用地條件，節(jié)點(diǎn)西北側(cè)為長(zhǎng)途汽車(chē)站及公交站，節(jié)點(diǎn)東南側(cè)是需要保護(hù)的自然山體，而這兩個(gè)象限正好是該節(jié)點(diǎn)的主要轉(zhuǎn)向交通流向，本設(shè)計(jì)在這兩個(gè)象限各設(shè)置一條兩車(chē)道的左轉(zhuǎn)定向匝道，分、合流點(diǎn)均與主車(chē)道相接，以保證主要左轉(zhuǎn)交通流的快速與順暢，避免受輔道集散交通的干擾，與之相應(yīng)的右轉(zhuǎn)匝道也采用雙車(chē)道規(guī)模。節(jié)點(diǎn)西南象限和東北象限兩個(gè)相對(duì)次要左轉(zhuǎn)交通象限設(shè)置為單車(chē)道的環(huán)形匝道，與之相應(yīng)的右轉(zhuǎn)匝道也采用單車(chē)道規(guī)模，分、合流點(diǎn)均與輔道相接；為使本立交節(jié)點(diǎn)西北側(cè)的汽車(chē)站片區(qū)及東北側(cè)會(huì)展中心片區(qū)的交通出行向各個(gè)方向都便利直接，在節(jié)點(diǎn)東南象限設(shè)置一條標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)弱化的單車(chē)道環(huán)形匝道、在節(jié)點(diǎn)西側(cè)設(shè)置一條通往汽車(chē)站的單車(chē)道下穿通道以及在節(jié)點(diǎn)北側(cè)設(shè)置一條連通汽車(chē)站與會(huì)展中心的雙向兩車(chē)道下穿通道。本設(shè)計(jì)既保證了該立交節(jié)點(diǎn)的交通樞紐轉(zhuǎn)換功能，又充分體現(xiàn)了其對(duì)周邊用地的服務(wù)功能，立交匝道示意圖如圖5所示。

圖5　立交匝道示意圖

本方案優(yōu)點(diǎn)：交通流向主次分明，匝道線型簡(jiǎn)捷流暢，造型較為對(duì)稱，富有動(dòng)感，且周邊用地向各個(gè)方向的交通出行均較為便利；盡可能的節(jié)約了汽車(chē)站片區(qū)的寶貴用地；較充分的保護(hù)了節(jié)點(diǎn)東南側(cè)的自然山體，降低了對(duì)自然環(huán)境的不利影響及工程造價(jià)；立交型式較為緊湊，節(jié)約了用地，且該立交的型式利于景觀的布設(shè)。

3.9橋梁跨線方式

互通范圍內(nèi)地形條件的限制，壇西大道主線橋分別上跨漁平大道的主線、輔道，其橋下凈空為5m。跨漁平大道主線為1聯(lián)4 孔34～43m不等跨局部變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。A、B匝道分別跨漁平大道及壇西大道，橋梁總長(zhǎng)537m，分4聯(lián)4孔，為32～43m不等跨局部變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。這樣做：①駕駛員視野較開(kāi)闊，心理不會(huì)造成有穿越巷道壓抑的感覺(jué)。②克服了因匝道與主線正交，而使駕駛員難以判斷出匝道的轉(zhuǎn)向；以及因精神準(zhǔn)備不充分，而產(chǎn)生的心理緊張，所導(dǎo)致的事故。另外國(guó)外資料表明，在暴雨天氣，兩橋臺(tái)之間狹窄，會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)力，其方向往往會(huì)發(fā)生突變，可是小汽車(chē)滑出匝道，發(fā)生意外。關(guān)于橋梁跨線方式上無(wú)論是主線上跨，還是下穿應(yīng)根據(jù)具體的情況考慮，不能單單從某方面討論其方案的優(yōu)劣，應(yīng)結(jié)合地形地物、排水情況、工程造價(jià)等等進(jìn)行綜合考慮，這樣才能從中選出合理方案。

4　結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷快速的發(fā)展，交通水平的高度提升，互通立交的設(shè)計(jì)在城市的建設(shè)及應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理取用匝道設(shè)計(jì)速度，準(zhǔn)確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，注重主體線形設(shè)計(jì)。同時(shí)要以自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，強(qiáng)化景觀設(shè)計(jì)，使互通式立交建設(shè)與自然景觀完美結(jié)合，以提高其在城市路網(wǎng)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

漁平互通立交設(shè)計(jì)方案位置設(shè)置合理，能滿足地方交通需要及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；設(shè)計(jì)方案符合交通量、地形、地物及地方管理的特點(diǎn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也符合規(guī)范要求，在設(shè)計(jì)中注重了景觀的融合，突出互通的實(shí)用服務(wù)功能.并從中折射出漁平互通所在地域的人文地理自然特色，也將互通范圍內(nèi)的服務(wù)設(shè)施功能最大限度地發(fā)揮出來(lái)。

[1]《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）.

[2]周善霞.快速路設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與思考[J].城市道橋與防洪，2010.

[3]王玉秀，朱兆芳.城市快速路系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[A].第十一次全國(guó)城市道路交通學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2011.

[4]翟海濤.簡(jiǎn)析呼和浩特市快速路規(guī)劃[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2013.

[5]《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ129-2009）.

U412.3

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1673-0038（2015）17-0199-03

2015-4-5