唐魯楠

(南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司　南京　210012)

?

A型地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架大修工藝分析

唐魯楠

(南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司南京210012)

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用中外聯(lián)合研制的標(biāo)準(zhǔn)A型地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架，該類(lèi)型轉(zhuǎn)向架大修主要采用自修與委外相結(jié)合的模式，工藝流程分為分解-部件檢修-組裝-試驗(yàn)4步，大修重點(diǎn)按模塊化可分為構(gòu)架檢修、輪對(duì)軸承軸箱檢修、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢修、懸掛系統(tǒng)檢修、制動(dòng)系統(tǒng)檢修、中心牽引裝置檢修以及轉(zhuǎn)向架組裝后的靜載稱(chēng)重試驗(yàn)。該類(lèi)型轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件及重要零配件均采用進(jìn)口部件，其委外檢修質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及備件的供應(yīng)是制約大修周期的重要因素。除此之外，人員熟練程度、檢修能力等也會(huì)影響大修的整體進(jìn)度?？梢酝ㄟ^(guò)進(jìn)口部件的國(guó)產(chǎn)化、委外部件的質(zhì)量檢查、提高人員操作技能等多種措施，提高轉(zhuǎn)向架大修的質(zhì)量及效率。

A型車(chē)輛；轉(zhuǎn)向架；大修；工藝分析；南京地鐵

大修是地鐵車(chē)輛預(yù)防性維修的最高級(jí)別修程，它是地鐵車(chē)輛運(yùn)行10年或里程達(dá)到100萬(wàn)km，而必須進(jìn)行的以全面恢復(fù)車(chē)輛基本性能，使車(chē)輛主要性能指標(biāo)達(dá)到或接近出廠水平，保證車(chē)輛在壽命期內(nèi)繼續(xù)安全運(yùn)行為目的的解體檢修。

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)自2005年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到目前為止已逐步進(jìn)入大修期，首列車(chē)大修已于2013年3月正式開(kāi)展。作為軌道車(chē)輛的重要走行部件，轉(zhuǎn)向架負(fù)責(zé)承受軌道及車(chē)體間的相互作用，傳遞牽引及制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛整體的運(yùn)行和制動(dòng)，同時(shí)保證車(chē)輛能夠順利通過(guò)曲線(xiàn)。其技術(shù)狀態(tài)好壞將直接影響列車(chē)的運(yùn)行安全及車(chē)輛的平穩(wěn)性，因此對(duì)它的檢修要求也格外嚴(yán)格[1]。下面重點(diǎn)討論南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的大修工藝要求。

1　南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架介紹

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)采用標(biāo)準(zhǔn)A型地鐵列車(chē)，6節(jié)編組，構(gòu)造速度90 km/h。其轉(zhuǎn)向架的軸距為2 500 mm，最大軸重為16 t，按結(jié)構(gòu)和功能不同，可分為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架PB、先行拖車(chē)轉(zhuǎn)向架TBEX以及中間拖車(chē)轉(zhuǎn)向架TBIN 3種，所有轉(zhuǎn)向架均采用軸承外置式的無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，采用鋼彈簧轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，承載方式為中心牽引裝置和空氣彈簧。其中，動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架包含牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等；TBEX轉(zhuǎn)向架包含ATC天線(xiàn)和PTI天線(xiàn)裝置等，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳遞。

該類(lèi)型轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是：

1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成熟、緊湊，模塊化設(shè)計(jì)并有可靠運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)；

2) 輕量化設(shè)計(jì)，采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，降低總體重量；

3) 采用大柔度空氣彈簧改善車(chē)輛乘坐舒適性，采用抗側(cè)滾扭桿提高車(chē)輛抗側(cè)滾能力；

4) 牽引裝置采用無(wú)磨耗的橡膠堆彈性牽引裝置，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)及轉(zhuǎn)向架同時(shí)起吊；

5) 一系懸掛采用螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)磨耗，易于維護(hù)及高度調(diào)整。

2　轉(zhuǎn)向架大修模式及工藝設(shè)計(jì)

綜合考慮成本及技術(shù)制約，并借鑒國(guó)內(nèi)其他地鐵大修經(jīng)驗(yàn)，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架大修采用自修與委外檢修相結(jié)合的維修模式，關(guān)鍵部件及目前不具備檢修能力的部件選擇由專(zhuān)業(yè)廠家委外檢修。

圖1為南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架大修的工藝流程，可以分為“分解—部件檢修—組裝—試驗(yàn)”4步。首先需要對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體外觀檢查，這是大修之前的預(yù)檢過(guò)程，主要是了解當(dāng)前轉(zhuǎn)向架的整體情況及零部件外觀狀態(tài)，以備之后進(jìn)行有目的的重點(diǎn)檢修；隨后是轉(zhuǎn)向架的充分分解及各部件的深度檢修，這是轉(zhuǎn)向架大修的主要內(nèi)容和重點(diǎn)；所有部件檢修完成并組裝后，需要對(duì)轉(zhuǎn)向架整體進(jìn)行性能試驗(yàn)，主要是轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)試驗(yàn)及靜載稱(chēng)重試驗(yàn)。

圖1　南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架大修的工藝流程

從檢修手段來(lái)看，轉(zhuǎn)向架大修的作業(yè)重點(diǎn)分為分解、清潔、更新、檢測(cè)四大部分。分解即是對(duì)轉(zhuǎn)向架各部件進(jìn)行拆卸、組裝、緊固等操作；清潔操作是對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對(duì)等所有部件進(jìn)行清洗、清潔、吹掃及保養(yǎng)，保證各部件表面清潔，無(wú)灰塵、油污覆蓋，方便后續(xù)檢修；更新是指所有緊固件、密封件、橡膠件及按照維護(hù)手冊(cè)要求達(dá)到或接近使用上限的部件進(jìn)行更換新件的操作；檢測(cè)是指按照維護(hù)手冊(cè)要求對(duì)未達(dá)使用上限的部件進(jìn)行深度的拆解，并對(duì)各零部件進(jìn)行狀態(tài)檢查及功能修復(fù)。

3　轉(zhuǎn)向架部件檢修工藝要求

3.1構(gòu)架檢修

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架采用鋼板箱型焊接的H型構(gòu)架，對(duì)鋼板表面及焊縫的檢查是構(gòu)架大修的主要內(nèi)容，因此對(duì)構(gòu)架的檢修應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1) 清洗。構(gòu)架清洗方法為中性冷水清洗，清洗后采用高壓空氣吹干。

2) 外觀檢查。目視檢查構(gòu)架表面是否有撞擊或斷裂痕跡，重點(diǎn)檢查構(gòu)架側(cè)梁與橫梁連接部位、轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)座與構(gòu)架連接部位、牽引電機(jī)及齒輪箱吊桿安裝座等部位。

3) 探傷檢查。構(gòu)架由鋼板焊接完成，在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中承受較大的動(dòng)載荷和靜載荷。維護(hù)手冊(cè)規(guī)定，在常規(guī)運(yùn)行過(guò)程中或運(yùn)行10年后，應(yīng)對(duì)構(gòu)架焊縫進(jìn)行預(yù)防性探傷檢查，檢查重點(diǎn)是質(zhì)量等級(jí)為B級(jí)的焊縫，如電機(jī)安裝座、齒輪箱吊桿安裝座、構(gòu)架橫梁及側(cè)梁拼接焊縫、轉(zhuǎn)臂安裝座與構(gòu)架的連接焊縫等。按照EN 25817標(biāo)準(zhǔn)要求，B級(jí)焊縫不允許存在除顯微裂紋以外的其他所有類(lèi)型裂紋，不允許存在未熔合或未焊透等缺陷[2]。

目前，國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架無(wú)損探傷方法主要有交流電場(chǎng)探測(cè)法[3]、磁粉探傷及超聲波探傷3種，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)采用了較為普遍的濕法連續(xù)法磁粉探傷方法，探傷驗(yàn)收等級(jí)按EN 1291標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不允許存在裂紋、未熔合、密集氣孔等缺陷[4]。

3.2輪對(duì)軸箱裝置檢修

3.2.1輪對(duì)檢修

輪對(duì)分為帶齒輪箱的動(dòng)車(chē)輪對(duì)及不帶齒輪箱的拖車(chē)輪對(duì)，輪對(duì)的檢修必須包含以下內(nèi)容：

1) 外觀檢查。重點(diǎn)檢查車(chē)軸表面是否存在裂紋及碰撞痕跡，除此之外，還應(yīng)檢查軸箱安裝區(qū)域是否存在熱軸現(xiàn)象，熱軸會(huì)降低車(chē)軸的疲勞極限，如果處理不當(dāng)，將造成車(chē)軸的一次斷裂[5]。

2) 探傷檢查。對(duì)于車(chē)軸輪座、軸頸及防塵板座部位必須進(jìn)行磁粉及超聲波探傷檢測(cè)，要求不得有任何形式的裂紋存在。

3) 換輪。南京地鐵1號(hào)線(xiàn)輪對(duì)輪徑為840～770 mm，到限更新。但是考慮目前輪對(duì)磨耗情況及下一修程時(shí)間跨度較大，規(guī)定動(dòng)車(chē)輪對(duì)車(chē)輪全部更新，拖車(chē)輪對(duì)在輪徑值低于或預(yù)計(jì)鏇修后低于792 mm時(shí)更新。

4) 踏面鏇修。車(chē)輪需按照磨耗型踏面進(jìn)行鏇修，鏇修后表面不得有擦傷、剝離等損傷。

5) 尺寸及電阻測(cè)量。車(chē)輪更新或鏇修后，需測(cè)量輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、輪位差、車(chē)輪跳動(dòng)、輪緣尺寸等。對(duì)于換輪的輪對(duì)測(cè)量電阻值，根據(jù)EN 13260標(biāo)準(zhǔn)要求，每個(gè)輪對(duì)兩個(gè)車(chē)輪踏面之間的電阻值不應(yīng)超過(guò)0.01 Ω[6]。

3.2.2軸箱、軸承裝置檢修

對(duì)于軸箱及軸箱蓋等部件，應(yīng)在清洗后進(jìn)行外觀檢查，不應(yīng)有過(guò)熱引起的變色現(xiàn)象，而對(duì)于軸承則根據(jù)壽命要求全部進(jìn)行更新。

3.3驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)檢修

動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架帶有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由牽引電機(jī)、齒輪箱及彈性聯(lián)軸節(jié)組成，其中牽引電機(jī)全懸掛安裝在構(gòu)架上，齒輪箱則通過(guò)一個(gè)帶彈性軸承的吊桿與構(gòu)架相連。

目前，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)牽引電機(jī)和齒輪箱主要由專(zhuān)業(yè)廠家負(fù)責(zé)檢修，牽引電機(jī)需要拆解后檢測(cè)定子繞組絕緣性能、耐壓性能，檢測(cè)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡性能；組裝后，需進(jìn)行空載試驗(yàn)、超速試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)等。齒輪箱需要拆解后對(duì)各齒輪進(jìn)行詳細(xì)檢查，并更新所有軸承、緊固件及密封件，組裝后在全速、半速狀態(tài)下進(jìn)行正、反跑合試驗(yàn)。聯(lián)軸節(jié)根據(jù)使用壽命要求全部更新。

3.4懸掛系統(tǒng)檢修

3.4.1一系懸掛檢修

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架采用的鋼彈簧為兩端圈并緊、磨平，支撐圈為1.5圈的熱卷圓柱螺旋彈簧，每組鋼簧由外簧及內(nèi)簧組成，其中外簧右旋、內(nèi)簧左旋。根據(jù)GB/T23934《熱卷圓柱螺旋壓縮彈簧技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，鋼簧應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查、高度測(cè)量、垂直度及彎曲度檢測(cè)以及剛度測(cè)量等，其中鋼簧的垂直度及彎曲度均不應(yīng)超過(guò)鋼簧自由高的1%[7]。此外鋼簧檢修的另一重點(diǎn)是測(cè)量外簧、內(nèi)簧及成組情況下的壓縮高，測(cè)量值應(yīng)當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。鋼簧檢修中還須注意的是鋼彈簧組在拆卸后必須整套做好標(biāo)示并原套存放，組裝時(shí)必須遵循原套原車(chē)原位組裝的原則，嚴(yán)禁互換。

轉(zhuǎn)臂通過(guò)一個(gè)彈性節(jié)點(diǎn)固定在構(gòu)架上，彈性節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)提供側(cè)向及縱向的剛度，大修時(shí)節(jié)點(diǎn)需進(jìn)行更新。

3.4.2二系懸掛檢修

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛采用空氣彈簧，根據(jù)使用壽命要求大修時(shí)需全部更新。

3.4.3減振器檢修

減振器包括一系垂向減振器、二系垂向減振器和二系橫向減振器，各類(lèi)型減振器均需要分解并更新密封件、橡膠件，清潔檢查活塞桿、導(dǎo)向蓋、壓力缸等部件，檢修后的減震器需進(jìn)行阻尼試驗(yàn)及漏油試驗(yàn)，要求示功圖曲線(xiàn)形狀光滑，無(wú)突然變化，拉伸、壓縮阻尼力的不對(duì)稱(chēng)率不大于10%，橫放24 h后，不許有滲漏。

3.5制動(dòng)系統(tǒng)檢修

轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)主要包括一套管路、復(fù)式排風(fēng)閥和踏面制動(dòng)單元，對(duì)于管路需要進(jìn)行拆卸后清洗并更新密封件，而對(duì)于制動(dòng)單元機(jī)和閥件則需要送到專(zhuān)業(yè)廠家進(jìn)行拆解及檢測(cè)。

3.6牽引中心裝置檢修

牽引中心裝置由安裝在車(chē)體的中心銷(xiāo)及安裝在構(gòu)架橫梁中心的彈性牽引中心組件組成，其中中心銷(xiāo)上安裝有低摩擦表面的橫向止擋橡膠，用于限制車(chē)體和轉(zhuǎn)向架的橫向運(yùn)動(dòng)；彈性牽引中心組件有1個(gè)牽引中心和4個(gè)牽引橡膠組件構(gòu)成，并通過(guò)安裝在牽引中心內(nèi)的彈性套與中心銷(xiāo)連接。

對(duì)于牽引中心裝置的大修，主要以彈性元件更新為主，如牽引橡膠、橫向止擋橡膠、中心彈性套的更新等。

4　轉(zhuǎn)向架稱(chēng)重調(diào)簧

車(chē)體重量通過(guò)二系懸掛作用在轉(zhuǎn)向架上，進(jìn)而通過(guò)一系懸掛最終作用在輪軌上，重量分配是否均衡會(huì)影響車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性及輪軌黏著，造成轉(zhuǎn)向架輪、軸重分配不均的原因主要有：各個(gè)一系簧特性不同、各輪對(duì)滾動(dòng)圓半徑存在誤差、轉(zhuǎn)向架本身重心偏差等[8]，因此需要對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行稱(chēng)重調(diào)簧試驗(yàn)，將重量分配調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。根據(jù)GB/T14894—2005《城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》[9]及GB/T7928—2003《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》[10]要求，轉(zhuǎn)向架稱(chēng)重試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在最小載荷下進(jìn)行，測(cè)得的輪重偏差不得超過(guò)該軸平均輪重的4%，軸重偏差不得超過(guò)平均軸重的±2%。

目前，轉(zhuǎn)向架稱(chēng)重調(diào)簧的一般方法為：在一系簧組裝時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向架位置不同對(duì)鋼簧進(jìn)行一次預(yù)加墊處理，隨后在專(zhuān)業(yè)設(shè)備上對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載稱(chēng)重試驗(yàn)，加載力模擬空車(chē)體重量，即測(cè)量轉(zhuǎn)向架在AW0狀態(tài)下的輪重差值，并根據(jù)試驗(yàn)測(cè)得的結(jié)果確定最終加墊厚度。

采用鋼彈簧轉(zhuǎn)臂式軸箱定位的A型地鐵轉(zhuǎn)向架重量分配超差，主要解決辦法是調(diào)整一系懸掛的加墊量。由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身原因，無(wú)法在不落架的情況下加墊，因此只能重新拆除轉(zhuǎn)向架，重新對(duì)一系懸掛進(jìn)行加墊調(diào)整[11]，調(diào)整之后需要重新進(jìn)行稱(chēng)重試驗(yàn)。

5　進(jìn)口部件檢修要求及對(duì)大修周期的影響

南京地鐵1號(hào)線(xiàn)采用的A型地鐵轉(zhuǎn)向架由國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)并制造，除部分關(guān)鍵部件，如軸承、制動(dòng)系統(tǒng)等采用進(jìn)口產(chǎn)品之外，一些零配件同樣采用進(jìn)口產(chǎn)品，如彈性節(jié)點(diǎn)、橡膠件等。進(jìn)口部件在維修或更換過(guò)程中所面臨的主要問(wèn)題是國(guó)外技術(shù)制約、國(guó)內(nèi)檢修能力限制以及產(chǎn)品供應(yīng)周期長(zhǎng)等，這嚴(yán)重制約了大修的整體質(zhì)量及工期控制。主要應(yīng)對(duì)措施有：

1) 由于目前轉(zhuǎn)向架的大部分進(jìn)口部件廠商在國(guó)內(nèi)均已設(shè)立制造或維修工廠，因此進(jìn)口部件主要委托原廠家設(shè)在國(guó)內(nèi)的制造或維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)檢修，這不僅解決了進(jìn)口部件檢修的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)縮短了檢修周期，更重要的是有利于在檢修過(guò)程中加強(qiáng)與廠家的技術(shù)交流及檢修質(zhì)量控制。

2) 嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)工藝，雖然對(duì)進(jìn)口部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了解有限，但是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)文件可以明確相關(guān)部件的制造及檢修要求，由于南京地鐵1號(hào)線(xiàn)的A型地鐵轉(zhuǎn)向架主要采用了進(jìn)口技術(shù)，因此檢修時(shí)主要參照了相關(guān)的EN或UIC標(biāo)準(zhǔn)。

3) 嘗試進(jìn)行進(jìn)口部件國(guó)產(chǎn)化，在充分了解的前提下，使用性能及質(zhì)量相當(dāng)?shù)膰?guó)產(chǎn)化產(chǎn)品替代，目前南京地鐵已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)空氣彈簧、鋼簧等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化運(yùn)用嘗試。

6　其他影響大修周期的因素

大修作為城市軌道車(chē)輛維修的最高修程，其各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，大修周期除受進(jìn)口部件檢修影響外，還會(huì)受到備件、人員熟練程度、檢修能力等諸多因素制約，而正線(xiàn)緊張的運(yùn)營(yíng)需求又要求大修周期盡可能地縮短，這就需要從以下幾個(gè)方面加以控制。

1) 委外檢修質(zhì)量及進(jìn)度控制。由于采用自修與委外相結(jié)合的檢修模式，勢(shì)必與各廠家存在諸多接口及協(xié)調(diào)問(wèn)題，如一系轉(zhuǎn)臂組裝必須在一系鋼簧檢修完成并返回后才能進(jìn)行。實(shí)踐證明：委外部件檢修的質(zhì)量以及檢修周期是影響整個(gè)大修工期能否按照生產(chǎn)計(jì)劃按時(shí)順利進(jìn)行的重要因素，必須嚴(yán)格控制。

2) 物料及備件采購(gòu)進(jìn)度。轉(zhuǎn)向架大修主要以零部件更新為主，而軸承、聯(lián)軸節(jié)等重要部件，動(dòng)輒數(shù)月的采購(gòu)周期將嚴(yán)重制約大修進(jìn)展。對(duì)此可以通過(guò)簽訂框架協(xié)議的方式將全線(xiàn)需求量全部納入采購(gòu)范圍，這樣有利于廠家合理安排生產(chǎn)進(jìn)度并分批供貨。

3) 提高操作人員熟練程度。勞動(dòng)熟練程度是影響作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量的重要因素，南京地鐵1號(hào)線(xiàn)大修目前正處于前期摸索階段，人員作業(yè)技能有待于進(jìn)一步提高，大修工期相對(duì)較長(zhǎng)，但相信隨著經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，操作的不斷熟練，大修工期將會(huì)逐步縮減。

7　結(jié)語(yǔ)

科學(xué)合理的工藝設(shè)計(jì)以及有效的工藝執(zhí)行是保證車(chē)輛大修質(zhì)量的前提。筆者結(jié)合國(guó)內(nèi)其他地鐵相關(guān)檢修經(jīng)驗(yàn)，以南京地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)向架為例，對(duì)國(guó)內(nèi)A型地鐵轉(zhuǎn)向架大修工藝進(jìn)行了探討和思考。目前，1號(hào)線(xiàn)列車(chē)大修工作已按照生產(chǎn)計(jì)劃全面展開(kāi)，后續(xù)還會(huì)針對(duì)檢修流程和內(nèi)容進(jìn)行不斷的優(yōu)化和調(diào)整。

[1] 嚴(yán)雋耄.車(chē)輛工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社, 2004.

[2] EN1291—1998 Non-destructive testing of welds magnetic particle testing of welds[S].London：CEN，1998.

[3] 沈豪.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架探傷的交流電場(chǎng)探測(cè)法[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛,2004,27(1):40-41.

[4] EN25817—1994 Arc-welded joints in steel：guidance on quality levels for imperfections[S].London：CEN，1994.

[5] 劉巖.車(chē)輛修造工藝與裝備[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007:301.

[6] EN13260—2009 Railway applications：wheelsets and bogies-wheelsets-product requirements[S].London：BSI，2009.

[7] GB/T23934 熱卷圓柱螺旋壓縮彈簧技術(shù)條件[S].北京: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2009.

[8] 李艷,張衛(wèi)華,康椿龍.轉(zhuǎn)向架稱(chēng)重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)及調(diào)簧計(jì)算[J].中國(guó)科技論文在線(xiàn),2006,1(5):373-378.

[9] GB/T14894—2005 城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則[S].北京: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2006.

[10] GB/T7928—2003 地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件[S].北京: 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2004.

[11] 賈洪洋.地鐵車(chē)輛大修稱(chēng)重調(diào)簧工藝淺析[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛工人,2009(9):1-4.

(編輯：曹雪明)

Analysis of A-type Metro Bogie Overhaul Technology

Tang Lunan

(Nanjing Metro Operation Co., LTD., Nanjing 210012)

The car of Nanjing metro line 1 adopts the standard A-type metro bogie, designed by the Chinese and foreign joint. The overhaul mode of this type bogie consists of autonomous repair and precatory repair. The overhaul technological process is divided into four steps: decomposition, component overhaul, assembly and test. The key of bogie overhaul can be modularly divided into bogie frame repair, wheelsets and bearing repair, transmission parts repair, break parts repair, body to bogie connection parts repair and the load test after assembly. Because this type of bogie is a joint effort by Chinese and foreign companies, the key and important parts adopt imported components. The maintenance quality control, schedule control and the supply of spare parts are important factors of restricting the overhaul period. In addition, personnel proficiency and ability may also affect the whole progress of overhaul. We can improve the quality and efficiency of bogie overhaul by localizing the imported parts, strengthening of precatory repair quality inspection and improving staff skills gradually.

A-type metro; bogie; overhaul; technology analysis; Nanjing Metro

10.3969/j.issn.1672-6073.2015.01.030

2014-01-07

2014-02-26

唐魯楠，男，大學(xué)本科，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，主要從事地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架大修工作，tang_lunan@njmetro.com.cn

U231.94

A

1672-6073(2015)01-0125-04