李　欣　彭繼紅

(北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司　北京　100089)

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地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)

李欣彭繼紅

(北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司北京100089)

闡述北京地鐵線網(wǎng)建設(shè)加速后地鐵機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)營(yíng)和設(shè)備維護(hù)維修面臨的相關(guān)問(wèn)題。為提升機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)水平，提高運(yùn)營(yíng)維修維護(hù)效率，規(guī)避設(shè)備運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，提出利用智能診斷技術(shù)和智能信息化技術(shù)建立地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)的思路，并針對(duì)目前需求和運(yùn)營(yíng)管理模式，對(duì)系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成方案進(jìn)行論述。

地鐵；機(jī)電設(shè)備；電扶梯；屏蔽門；故障監(jiān)測(cè)；智能診斷；信息化；系統(tǒng)

1　系統(tǒng)概況

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通正迎來(lái)建設(shè)高峰，北京軌道交通建設(shè)也得到了飛速發(fā)展。為完成國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，在6、8、7、14、15號(hào)線等開(kāi)通后，北京通車?yán)锍虒⑦_(dá)到近600 km。

隨著北京軌道交通線路的加密，車站數(shù)量不斷增加，為車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)的機(jī)電設(shè)備數(shù)量也隨之增加。就目前統(tǒng)計(jì)，北京線網(wǎng)內(nèi)電扶梯總數(shù)已超過(guò)2 100臺(tái)，屏蔽門(安全門)總數(shù)已超過(guò)1萬(wàn)多套(平均每站48套)，車站大型風(fēng)機(jī)總數(shù)已超過(guò)1 000臺(tái)。直接面向乘客服務(wù)的機(jī)電設(shè)備由于客流人次的增加,其負(fù)荷量增大，機(jī)械零件的磨損程度加快。機(jī)電設(shè)備的大量保障、維修工作，加大了地鐵運(yùn)營(yíng)機(jī)電公司維修人員的工作強(qiáng)度，在未來(lái)線網(wǎng)加密后，更需要投入大量的人力資源來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作。

從對(duì)電扶梯、屏蔽門、大型風(fēng)機(jī)等主 要 設(shè) 備 維 保情況的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前設(shè)備的維護(hù)、檢查基本上為人員到現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行表象特征進(jìn)行判斷，辨別設(shè)備是否需要維修。有些機(jī)械零件損壞后，并不直接影響設(shè)備運(yùn)行，只有當(dāng)故障擴(kuò)大出現(xiàn)升溫、振動(dòng)異常等特征時(shí)，維護(hù)人員才能察覺(jué)，這時(shí)設(shè)備已“帶病”運(yùn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，原本可能很簡(jiǎn)單的維修變成了很復(fù)雜的維修，同時(shí)設(shè)備“帶病”運(yùn)行也對(duì)安全運(yùn)營(yíng)造成隱患。

對(duì)于電扶梯、屏蔽門這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備，其內(nèi)部存在很多狀態(tài)傳感器和保護(hù)裝置，設(shè)備本身具備自檢測(cè)功能，但對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息缺少專業(yè)性、系統(tǒng)性的外圍支持信息化系統(tǒng)，致使發(fā)生故障后維修人員必須到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸，才能查詢?cè)O(shè)備內(nèi)部信息記錄，判斷故障原因，這一過(guò)程降低了維修人員的工作效率。

根據(jù)以上情況，結(jié)合目前軌道交通線網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)代化、智能化、信息化要求，需要利用現(xiàn)代化信息手段，提升機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行水平，提高運(yùn)營(yíng)維護(hù)、維修效率，因此提出建立地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)(electromechanical device of subway fault monitoring and intelligent diagnosissystem，F(xiàn)IS)

2　系統(tǒng)建立的必要性

2.1地鐵機(jī)電設(shè)備安全運(yùn)行的需要

自動(dòng)電扶梯一直被稱為地鐵事故的“重災(zāi)區(qū)”，北京地鐵4號(hào)線電扶梯事故、武漢軌道交通1和2號(hào)線電梯事故、深圳軌道交通1號(hào)線電梯事故等給地鐵造成重大的社會(huì)影響。

2011年7月5日上午9：36，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障，造成一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。北京市質(zhì)監(jiān)局表示，經(jīng)初步調(diào)查，導(dǎo)致事故的直接原因是“固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑”。事后，在4號(hào)線運(yùn)行的10部奧的斯(OTIS)牌電梯全部停止使用，其他品牌的電扶梯均在運(yùn)營(yíng)人員現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)下使用。

2010年12月14日上午8：49，深圳軌道交通1號(hào)線國(guó)貿(mào)站的一部站臺(tái)通往站廳的上行扶梯突然逆行，造成23名乘客受傷。發(fā)生事故的奧的斯自動(dòng)扶梯于2004年12月安裝并投入使用，事故時(shí)在定期檢驗(yàn)有效期內(nèi)。深圳市場(chǎng)監(jiān)督管理局、交通運(yùn)輸委員會(huì)于當(dāng)天對(duì)故障電扶梯進(jìn)行了技術(shù)勘驗(yàn)，初步認(rèn)定故障為自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫，且有1根螺栓斷裂，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重力的作用下下滑，導(dǎo)致多名乘客摔傷。

以上國(guó)內(nèi)地鐵兩起電扶梯嚴(yán)重事故，都是固定零件發(fā)生故障，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)鏈條脫落、輔助保護(hù)制動(dòng)器未正常啟動(dòng)，使扶梯突然逆行，造成重大的人員傷亡事故。

經(jīng)調(diào)查，屏蔽門設(shè)備在門體機(jī)械、電氣設(shè)備、安全回路、系統(tǒng)接口等地方也經(jīng)常發(fā)生故障，嚴(yán)重時(shí)影響列車運(yùn)營(yíng)。大型風(fēng)機(jī)由于軸承振動(dòng)過(guò)大，有可能出現(xiàn)葉片脫離的危險(xiǎn)，同時(shí)其兼顧車站防災(zāi)工作，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障停運(yùn)維修時(shí)，會(huì)對(duì)車站防災(zāi)能力有很大影響。

從以上設(shè)備故障情況來(lái)看，在地鐵機(jī)電設(shè)備中，電扶梯、屏蔽門、大型風(fēng)機(jī)的故障對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的影響最為嚴(yán)重。因此，對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障智能診斷，實(shí)時(shí)判斷其運(yùn)行狀態(tài)是否正常、各項(xiàng)安全保護(hù)設(shè)備是否在線啟用，判斷設(shè)備運(yùn)行是否存在安全隱患，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)提示，保護(hù)乘客人身安全，是迫切需要的。要實(shí)現(xiàn)對(duì)電扶梯、屏蔽門、大型風(fēng)機(jī)等機(jī)電設(shè)備故障的監(jiān)測(cè)和智能診斷，排查設(shè)備故障隱患風(fēng)險(xiǎn)，首先需要采集設(shè)備的基礎(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中包括設(shè)備關(guān)鍵部位的溫度數(shù)據(jù)、振動(dòng)數(shù)據(jù)、負(fù)荷數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)、保護(hù)器狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)等。通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的研究分析，才能對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，提出設(shè)備故障維護(hù)、維修建議。因此，建立地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)，是打造平安型地鐵、保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)所迫切需要的。

2.2地鐵線網(wǎng)管理“高效、節(jié)約”的需要

中共十八大會(huì)議倡導(dǎo)“高效、節(jié)約”的精神。北京地鐵線網(wǎng)加密后，大量的機(jī)電設(shè)備需要進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和維修，如果不擴(kuò)大現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)維修管理團(tuán)隊(duì)，很難滿足北京線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)需要。通過(guò)科學(xué)的現(xiàn)代化信息技術(shù)手段進(jìn)行輔助，優(yōu)化現(xiàn)有的維修管理資源，提高工作效率，節(jié)約人力資源，是北京線網(wǎng)未來(lái)建立“高效、節(jié)約”型綜合維修管理體系所需要的。同時(shí)，建立FIS也是把機(jī)電設(shè)備從計(jì)劃維修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)維修所需要的。

2.3軌道交通科技創(chuàng)新發(fā)展的需要

《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，在重點(diǎn)發(fā)展方向和主要任務(wù)中，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)被列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，要求大力發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)能環(huán)保的軌道交通裝備?！爸悄苤圃煅b備工程”被列為《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的重大工程，要求“突破新型傳感、高精度運(yùn)動(dòng)控制、故障智能診斷等關(guān)鍵技術(shù)，大力推進(jìn)泛在感知自動(dòng)控制系統(tǒng)、工業(yè)機(jī)器人、關(guān)鍵零部件等裝置的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。

為貫徹落實(shí)《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011—2015年)》，增強(qiáng)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展，工業(yè)和信息化部、科技部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)組織制定了《加快推進(jìn)傳感器及智能化儀器儀表產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。結(jié)合國(guó)家科技發(fā)展的相關(guān)政策，建立地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)，也符合軌道交通現(xiàn)代化科技發(fā)展需要。

3　系統(tǒng)技術(shù)方案

3.1系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

系統(tǒng)主要完成對(duì)機(jī)電設(shè)備故障的智能診斷，并利用軟件智能化手段對(duì)設(shè)備運(yùn)行、故障信息進(jìn)行分析，保證更豐富的信息化應(yīng)用。系統(tǒng)邏輯架構(gòu)主要由數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)診斷層、數(shù)據(jù)傳輸層、決策評(píng)估層、信息應(yīng)用層組成。

3.1.1數(shù)據(jù)采集層

數(shù)據(jù)采集層主要完成對(duì)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和故障信息的采集。運(yùn)行狀態(tài)信息有別于一般監(jiān)控類信息，側(cè)重于設(shè)備關(guān)鍵部位運(yùn)行的振動(dòng)、溫度、轉(zhuǎn)速、電流、保護(hù)器狀態(tài)、設(shè)備故障等。對(duì)于電扶梯和屏蔽門，設(shè)備均配有智能化的電控系統(tǒng)，具備一些狀態(tài)自檢功能，可以通過(guò)數(shù)據(jù)接口直接進(jìn)行采集。對(duì)于設(shè)備電控系統(tǒng)無(wú)法提供的信息(如振動(dòng)、溫度等)，需要在設(shè)備內(nèi)部安裝相應(yīng)的傳感器，將這些模擬量數(shù)據(jù)進(jìn)行模/數(shù)轉(zhuǎn)換后再加以采集。

3.1.2數(shù)據(jù)分析層

數(shù)據(jù)分析層主要完成對(duì)采集的設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的診斷分析，通過(guò)建立數(shù)據(jù)分析模型算法和故障數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，提取故障特征信號(hào)，判斷設(shè)備部件的故障趨勢(shì)和故障原因，完成智能診斷任務(wù)。數(shù)據(jù)分析層重點(diǎn)完成對(duì)設(shè)備振動(dòng)頻譜的解析，數(shù)據(jù)分析模型算法是智能診斷的核心技術(shù)。

圖1　地鐵機(jī)電故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)構(gòu)成

如果機(jī)電設(shè)備直接報(bào)送的是明確的故障信息，則在數(shù)據(jù)分析層不做解析分析，由數(shù)據(jù)采集層將其通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸層傳送給決策評(píng)估層。

3.1.3數(shù)據(jù)傳輸層

數(shù)據(jù)傳輸層利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息的傳輸，并實(shí)現(xiàn)各車站與維修工區(qū)、線路維修中心的信息聯(lián)網(wǎng)。數(shù)據(jù)傳輸層分為車站局域網(wǎng)絡(luò)、工區(qū)局域網(wǎng)絡(luò)、維修中心局域網(wǎng)絡(luò)和全線主干網(wǎng)絡(luò)幾個(gè)部分，采用標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放式網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，利于系統(tǒng)功能擴(kuò)展和信息化應(yīng)用。

3.1.4決策評(píng)估層

決策評(píng)估層利用專家數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的設(shè)備維修信息、歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、狀態(tài)評(píng)估算法等內(nèi)容，對(duì)設(shè)備采集的信息進(jìn)行分析處理，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的安全、故障風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌評(píng)估；對(duì)故障趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)警判斷，計(jì)算故障預(yù)計(jì)時(shí)間，提出維修計(jì)劃建議；對(duì)設(shè)備已報(bào)故障分析原因，并匹配維修、維護(hù)建議。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、時(shí)間等信息，對(duì)設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

3.1.5應(yīng)用層

應(yīng)用層主要提供給維修管理人員各種維修、維護(hù)信息化功能的應(yīng)用，具備友好的人機(jī)界面，提供各種功能的操作和數(shù)據(jù)的展示；對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分類展示，顯示數(shù)據(jù)分析層和決策評(píng)估層的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，并能查詢?cè)紶顟B(tài)數(shù)據(jù)。對(duì)設(shè)備信息、維修資源、維修單、維修記錄進(jìn)行信息化管理，提供備品、備件的資源管理功能，對(duì)設(shè)備維修的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行輸入、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、查詢等操作處理，提供報(bào)表生成和打印服務(wù)，等等。

3.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)的邏輯架構(gòu)，結(jié)合目前地鐵運(yùn)營(yíng)模式和機(jī)電設(shè)備維護(hù)使用需求，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為兩級(jí)管理、三級(jí)監(jiān)測(cè)組成架構(gòu)：兩級(jí)管理為線路維修中心級(jí)、機(jī)電工區(qū)級(jí)，三級(jí)監(jiān)測(cè)為線路維修中心級(jí)、機(jī)電工區(qū)級(jí)、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)級(jí)(見(jiàn)圖1)。

系統(tǒng)的分級(jí)管理主要依靠應(yīng)用軟件平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)應(yīng)用軟件平臺(tái)采用分層分布式架構(gòu)，部署靈活，易于擴(kuò)展，并采用基于Web的技術(shù)，提供更便捷、開(kāi)放的功能應(yīng)用。

3.2.1線路維修中心級(jí)

中心級(jí)系統(tǒng)通常設(shè)在線路車輛段的維修中心，中心的職能是對(duì)全線機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)籌管理，顯示設(shè)備的綜合運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估狀況，顯示設(shè)備的故障趨勢(shì)和故障報(bào)警，定位故障原因。安排維修保養(yǎng)計(jì)劃，對(duì)維修工單進(jìn)行派發(fā)操作，對(duì)維修資源和備品備件進(jìn)行信息化管理，對(duì)系統(tǒng)采集的設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)管理服務(wù)，等等。中心級(jí)系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的所有完整功能。

3.2.2機(jī)電工區(qū)級(jí)

通常每4～6個(gè)車站設(shè)置一個(gè)機(jī)電工區(qū)，它是這些車站機(jī)電維修人員的集中駐地。機(jī)電工區(qū)級(jí)系統(tǒng)主要是監(jiān)視管區(qū)內(nèi)車站機(jī)電設(shè)備的安全狀態(tài)和故障信息，能調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)采集的所有狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示設(shè)備運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論和故障診斷分析結(jié)果，顯示設(shè)備故障原因和維修建議，接受中心的維修工單管理和維修資源管理。

3.2.3設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)級(jí)

設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)級(jí)位于線路車站內(nèi)，主要是對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和故障解析。現(xiàn)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)按照機(jī)電設(shè)備類型分為若干個(gè)故障診斷子單元，如電扶梯故障診斷子單元、屏蔽門故障子單元等。子單元功能相對(duì)獨(dú)立、互不干擾，主要完成對(duì)機(jī)電設(shè)備單一部位故障的診斷分析，并可在現(xiàn)場(chǎng)顯示診斷結(jié)果和采集的原始數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)支持手持或便攜終端的接入，方便維修人員現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)調(diào)用操作?，F(xiàn)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)可獨(dú)立運(yùn)作，脫離全線系統(tǒng)后仍能完成對(duì)機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)的采集和診斷分析。

4　系統(tǒng)建立的意義

4.1早期發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備故障

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備中電扶梯、屏蔽門、大型風(fēng)機(jī)等機(jī)電設(shè)備關(guān)鍵部位機(jī)械裝置的故障監(jiān)測(cè)，這些部件在實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常損壞、極易磨損且不易早期發(fā)現(xiàn)，并且是其他故障的源頭，如電扶梯主驅(qū)動(dòng)輪軸承、電機(jī)軸承等；還有些部件屬于對(duì)運(yùn)營(yíng)行車有安全風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備，需要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，如屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)接口、電扶梯安全保護(hù)器狀態(tài)等。通過(guò)對(duì)這些重點(diǎn)裝置、零件狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，判斷設(shè)備是否有更大范圍故障的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)設(shè)備內(nèi)部運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分析設(shè)備運(yùn)行是否正常，規(guī)避設(shè)備安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，降低因設(shè)備故障對(duì)乘客人身安全的威脅。

4.2提高運(yùn)營(yíng)公司機(jī)電設(shè)備維保效率

系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)電扶梯、屏蔽門這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件眾多的大型機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)檢測(cè)，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、通過(guò)專家數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行智能診斷、評(píng)估，分析故障的趨勢(shì)和原因，為維修人員提供故障定位和維修建議，使維修人員在去現(xiàn)場(chǎng)前可預(yù)先了解設(shè)備故障情況和維修方法，提前進(jìn)行準(zhǔn)備工作，提高整個(gè)維修過(guò)程的工作效率，實(shí)現(xiàn)機(jī)電維修從以往的“計(jì)劃維修”模式向今后的“狀態(tài)維修”模式的轉(zhuǎn)變。

4.3引領(lǐng)運(yùn)營(yíng)維修向智能化、信息化方向發(fā)展

北京地鐵線網(wǎng)內(nèi)機(jī)電設(shè)備數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，原有的運(yùn)營(yíng)維修管理體系需要有所改變，在擴(kuò)充維修人員數(shù)量、提高維修工作效率的同時(shí)，設(shè)備運(yùn)營(yíng)維保方式要向科學(xué)化發(fā)展，需要樹(shù)立“重檢慎修、多檢少修”的養(yǎng)修理念。該系統(tǒng)不只要完成設(shè)備的狀態(tài)分析和故障診斷，更重要的是引領(lǐng)運(yùn)營(yíng)維修向智能化、信息化發(fā)展，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)維修管理體系，為北京地鐵建設(shè)線網(wǎng)級(jí)的綜合設(shè)備安全監(jiān)測(cè)維修管理中心打下基礎(chǔ)。

5　結(jié)語(yǔ)

故障診斷技術(shù)作為維修系統(tǒng)的新興科學(xué)，自20世紀(jì)六七十年代以來(lái)已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使其達(dá)到了智能化階段，生產(chǎn)實(shí)踐證明了故障診斷技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中的重要作用，也證明了研究故障診斷與狀態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)對(duì)維修管理的現(xiàn)實(shí)意義。目前，地鐵機(jī)電設(shè)備故障監(jiān)測(cè)與智能診斷系統(tǒng)已作為北京市科委的科研項(xiàng)目正式立項(xiàng)，由地鐵建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)院聯(lián)合，對(duì)此系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行研究。該項(xiàng)目不僅要進(jìn)行理論研究，更要研發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵產(chǎn)品，并在實(shí)際工程中示范應(yīng)用，使研究成果能夠快速服務(wù)于北京地鐵的建設(shè)。

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(編輯：郭 潔)

Research of Fault Monitoring and Intelligent Diagnosis System for Electro-mechanical Device of Subway

Li XinPeng Jihong

(Beijing Rail Transit Design and Research Institute Co., Ltd., Beijing 100089)

This paper expounds the operation and maintenance problems of electro-mechanical subway devices facing Beijing subway network after it accelerates its development pace. The idea of building a fault monitoring and intelligent diagnosis system for electro-mechanical device of subway, which takes advantage of intelligent diagnosis technology and intelligent information technology, is proposed to enhance the maintenance level of electro-mechanical device, improve the efficiency of operation maintenance and avoid risk of safety operation. The logic structure and composition scheme of this system is also discussed according to the needs and operational management mode at present.

subway; electro-mechanical device; escalator; screen door; fault monitoring; intelligent diagnosis; information-based; system

10.3969/j.issn.1672-6073.2015.01.027

2014-04-17

2014-08-08

李欣，男，大學(xué)本科,工程師，軌道交通弱電副總體，從事軌道交通智能化控制系統(tǒng)研究，18911866586@189.cn

北京市科委科研項(xiàng)目(Z131100004113004)

U231.7

A

1672-6073(2015)01-0117-04