王永才

（哈爾濱鐵路局貨運(yùn)處，黑龍江哈爾濱 150000）

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考

王永才

（哈爾濱鐵路局貨運(yùn)處，黑龍江哈爾濱 150000）

隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)必然要經(jīng)歷市場(chǎng)化的運(yùn)作進(jìn)程。面對(duì)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，鐵路企業(yè)亟待轉(zhuǎn)變自身經(jīng)營(yíng)管理理念和發(fā)展模式。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善與鐵路體制的改革為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的機(jī)遇。 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流是必然趨勢(shì)，本文在對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流中所具備的優(yōu)勢(shì)分析基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，并以此為依據(jù)探討了破解這些問(wèn)題的對(duì)策。

鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 趨勢(shì) 轉(zhuǎn)型發(fā)展

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)代物流體系的形成和運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路運(yùn)輸這種強(qiáng)大的功能在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，與現(xiàn)代物流所呈現(xiàn)出的專業(yè)化、科技化、集成化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，為鐵路企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了方向。

1　鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

在現(xiàn)代物流體系中，鐵路以其全國(guó)性的、廣覆蓋的路網(wǎng)體系為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。另外鐵路還具備全國(guó)化的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這大大滿足了現(xiàn)代物流對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求。再就是發(fā)達(dá)的鐵路路網(wǎng)通訊能力為現(xiàn)代物流效率的提升提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)豐富市場(chǎng)信息的采集和整合使得鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，信息資源的共享為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持作用。同時(shí)鐵路運(yùn)輸還為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，在現(xiàn)代物流中發(fā)揮積極的作用。總之，鐵路運(yùn)輸作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，在現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流設(shè)備的支持下，已經(jīng)在現(xiàn)代物流體系中逐漸扮演著重要角色。但是由于物流業(yè)的發(fā)展速度迅猛和我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不斷升級(jí)，鐵路物流在現(xiàn)代化道路上還存在一些問(wèn)題，當(dāng)前階段解決這些問(wèn)題成為我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展中一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2　我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

（1）傳統(tǒng)管理體制中仍然存在不利于現(xiàn)代物流的因素。鐵路系統(tǒng)在發(fā)展中一直呈現(xiàn)“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”的特征，這是我國(guó)鐵路事業(yè)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下所形成的獨(dú)特特征。鐵路運(yùn)輸部門也一直作為政府部門被長(zhǎng)期設(shè)置。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)具有絕對(duì)的壟斷地位，在我國(guó)有“鐵老大”的美譽(yù)，但這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃厚的管理運(yùn)作模式也大大降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)效率也受到很大影響。因此在這種舊體制的影響下，鐵路運(yùn)輸中的物流服務(wù)態(tài)度不好、效率不高的問(wèn)題一直讓客戶不滿意。

（2）辦理運(yùn)輸手續(xù)繁瑣。在物流服務(wù)中貨主十分重視鐵路貨運(yùn)計(jì)劃的受理及承運(yùn)方式。一直以來(lái)，人們反應(yīng)最為強(qiáng)烈的是鐵路辦理運(yùn)輸手續(xù)繁雜，在受理業(yè)務(wù)時(shí)多窗口、多層次的承運(yùn)程序不僅引起了貨主的不滿，同時(shí)也大大降低了工作效率。這對(duì)鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展產(chǎn)生了重大不利影響。托運(yùn)人通常要在鐵路辦理運(yùn)輸時(shí)需要往返多次才能辦理完畢。報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、進(jìn)貨、配車等等，各種程序五花八門，在這方面鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸相比根本不具優(yōu)勢(shì)，這對(duì)鐵路企業(yè)的發(fā)展極為不利。

（3）運(yùn)到時(shí)限過(guò)長(zhǎng)，貨損貨差現(xiàn)象仍然存在?，F(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間要求較高，物流企業(yè)縮短貨物流動(dòng)的時(shí)間是其綜合競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)主要體現(xiàn)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸與航空、公路相比時(shí)限性不高，部分貨物運(yùn)輸還存在一定的貨損現(xiàn)象。這是托運(yùn)人為何不選擇鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑?。受鐵路運(yùn)輸能力的影響，貨物一般在站滯留時(shí)間較長(zhǎng)。有些貨物對(duì)時(shí)間要求較高，例如生鮮蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品，如果滯留時(shí)間較長(zhǎng)極有可能造成腐爛變質(zhì)等現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)貨主造成重大損失。

3　我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

（1）建立完善的運(yùn)輸組織體系。在該體系的建立和完善中應(yīng)當(dāng)秉承安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便的原則，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸組織體系，改變以往那種粗放式管理方式，進(jìn)而在物流工作中貫徹集約式管理理念。在保證安全性的前提下對(duì)既有線路進(jìn)一步提速，而且貨物列車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先提速。通過(guò)優(yōu)化和完善內(nèi)部各部門之間的配合程度和工作效率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的高速、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)承諾。例如通過(guò)對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門建立卓有成效的考核機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制激發(fā)人員工作積極性，不斷提升整體的工作質(zhì)量。

（2）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流運(yùn)作離不開(kāi)雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)中應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，分步實(shí)施。強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備的管理，維護(hù)好、管理好、利用好現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，要逐年投入部分資金，實(shí)施貨場(chǎng)改造工程，建設(shè)一批滿足不同運(yùn)輸需求的現(xiàn)代綜合物流基地。

（3）開(kāi)展門到門全程物流服務(wù)。把門到站、站到站、站到門運(yùn)輸作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M成部分，按照門到門運(yùn)輸、一體化管理的思路，實(shí)行一條龍服務(wù)、一個(gè)部門管理、一個(gè)窗口受理、一口價(jià)收費(fèi)。加快構(gòu)建覆蓋貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，解決好最后一公里服務(wù)。一方面投資購(gòu)置自營(yíng)接取送達(dá)車輛，另一方面與社會(huì)物流企業(yè)合作聯(lián)營(yíng)，同時(shí)建立起一支優(yōu)秀的配送隊(duì)伍。

（4）拓展多式聯(lián)運(yùn)。圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等多種社會(huì)物流服務(wù)需求，拓展傳統(tǒng)物流服務(wù)的范圍和內(nèi)涵。為了充分發(fā)揮鐵路在干線運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與其他物流企業(yè)建立彼此以價(jià)值鏈為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力互補(bǔ)合作，特別是要加強(qiáng)與港航企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)港鐵無(wú)縫銜接，積極吸引海運(yùn)箱上路運(yùn)輸，大力發(fā)展鐵路箱下水。

（5）加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。要運(yùn)用各種方式，有重點(diǎn)地分步進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識(shí)的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流知識(shí)，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的短缺是當(dāng)前制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。要通過(guò)多種途徑引進(jìn)人才，充分發(fā)揮物流人才的作用，帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

（6）綜合利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?？梢酝ㄟ^(guò)應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、條形碼等新技術(shù)，建立鐵路現(xiàn)代物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸組織精細(xì)化，促進(jìn)運(yùn)輸效率的提高。建立起鐵路現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)、APP-終端等。加強(qiáng)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集質(zhì)量管理和數(shù)據(jù)整合。

總之，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化步伐的不斷加快，對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。為此，鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須緊緊把握戰(zhàn)略機(jī)遇期，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，通過(guò)建立完善的運(yùn)輸組織體系，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開(kāi)展門到門全程物流服務(wù)，拓展多式聯(lián)運(yùn)，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，綜合利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面不斷提升自己的現(xiàn)代物流服務(wù)水平。