義烏市機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)站（322000）　吳峰山

機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)之我見

義烏市機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)站（322000）吳峰山

當(dāng)前全世界汽車保有量已超過12億輛，每天排放的有害氣體約400萬(wàn)t，大量的尾氣排放破壞了生態(tài)環(huán)境。為減少機(jī)動(dòng)車尾氣中有害物質(zhì)的產(chǎn)生，全世界汽車工程技術(shù)人員都在不懈努力?，F(xiàn)階段我國(guó)已全面執(zhí)行較為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車尾氣治理工作，而尾氣檢測(cè)是機(jī)動(dòng)車尾氣治理中的首要工作。

1　機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)動(dòng)車尾氣中的有害物質(zhì)主要是CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、NO x（氮氧化合物）和煙塵顆粒（PM2.5）。目前機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)，就是針對(duì)以上4種物質(zhì)的含量是否超標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)?，F(xiàn)在應(yīng)用的尾氣檢測(cè)儀器能較科學(xué)地檢測(cè)出機(jī)動(dòng)車尾氣中有害物質(zhì)的含量并與現(xiàn)行國(guó)標(biāo)或地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，從而得出該車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)。對(duì)超標(biāo)車需進(jìn)行整改維修，使之達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)定的機(jī)動(dòng)車尾氣排放限值，保證通過檢測(cè)的車輛達(dá)到一個(gè)良好的技術(shù)狀況，減少大氣污染。

目前，各機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)站采用的尾氣檢測(cè)儀器通常有4氣或5氣尾氣分析儀。機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法主要有雙怠速工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）、柴油機(jī)自由加速工況法（不透光煙度計(jì)）、柴油機(jī)加載減速法（LUGDOWN），摩托車尾氣檢測(cè)則采用雙怠速工況法。一般來(lái)說，大型汽油機(jī)汽車、四驅(qū)汽車受檢測(cè)條件限制通常采用雙怠速工況法進(jìn)行尾氣檢測(cè)；輕型汽油機(jī)汽車多采用簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法進(jìn)行尾氣檢測(cè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車采用自由加速工況法進(jìn)行尾氣檢測(cè)，為了更準(zhǔn)確模擬汽車實(shí)際工作狀態(tài)，柴油機(jī)汽車可以進(jìn)行加載減速法尾氣檢測(cè)。浙江省各檢測(cè)站采用的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)有《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排限值及測(cè)量方法（雙怠速簡(jiǎn)易工況法）》（GB 18285—2005）、《在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣污染物排放限值》（DB 33/660—2013）、《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（GB 3847—2005）、《在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車加載減速法排放氣煙度排放限值》（DB 33/843—2013）、《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法）》（GB 14621—2011）。

表1　2006年5月產(chǎn)長(zhǎng)安福特小型轎車尾氣檢測(cè)報(bào)告單（第2大項(xiàng)第2部分）

2　機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)報(bào)告解讀

一輛汽車或摩托車尾氣檢測(cè)完畢后，都有一張尾氣檢測(cè)報(bào)告，尾氣檢測(cè)報(bào)告單上會(huì)有車輛信息、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)、檢測(cè)數(shù)據(jù)及結(jié)論、操作員簽名、引車員簽名、批準(zhǔn)人簽名等。各車主或送檢人員大多只關(guān)心尾氣檢測(cè)是否合格。其實(shí)，對(duì)于尾氣檢測(cè)不合格的車輛，更需要仔細(xì)看看具體是哪一項(xiàng)指標(biāo)不合格，與排放限值對(duì)比的差距是多少？通過尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)可以分析出發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，以便進(jìn)行有針對(duì)性的維修或維護(hù)。

表1所列為1張2006年5月15日產(chǎn)長(zhǎng)安福特小型轎車的尾氣檢測(cè)報(bào)告單（第2大項(xiàng)第2部分），從數(shù)據(jù)可以看出，該車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物大大低于排放限值，符合現(xiàn)行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣檢測(cè)結(jié)果為“合格”，予以通過。

表2所列為一輛2007年12月20日出廠的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣檢測(cè)報(bào)告單，從數(shù)據(jù)可以看出，該車光吸收系數(shù)的平均值大于限值，說明該車發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的炭煙懸浮顆粒超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，燃燒不完全，因此尾氣檢測(cè)結(jié)果判定為“不合格”，不予通過。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》（國(guó)務(wù)院第405號(hào)）規(guī)定，經(jīng)機(jī)動(dòng)車排放污染檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，公安機(jī)關(guān)不得核發(fā)牌證，不得通過年審。所以該車輛不能上路行駛，否則就違法了。

車輛的燃料類型不同、車型不同、車輛自重不同、生產(chǎn)年份不同，排放檢測(cè)的方法也不同，其所依據(jù)的尾氣排放判定標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。因此一般送檢人員，特別是車主對(duì)尾氣檢測(cè)報(bào)告的理解感到困難。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車測(cè)得有3種以上有害氣體的數(shù)據(jù)，與限值對(duì)比后，某些項(xiàng)目是合格的，某些不合格，而最后判定是只要有一項(xiàng)不合格就不通過，會(huì)讓人困惑，因此對(duì)尾氣檢測(cè)結(jié)果判定為“不合格”的車輛的尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)要有一定的理解。最簡(jiǎn)單的方法是：拿到尾氣檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單后看一下該車的基本情況，以確認(rèn)是不是所送檢車輛的尾氣檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單；該車為哪種類型燃料的汽車，再去看該欄目下的檢測(cè)方法；在相應(yīng)欄目中找出相關(guān)數(shù)據(jù)，如有不合格項(xiàng)一定要用測(cè)得的數(shù)據(jù)與限值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而了解不合格項(xiàng)的嚴(yán)重程度；根據(jù)不合格項(xiàng)的嚴(yán)重程度進(jìn)行合理的調(diào)整或維修，然后再去復(fù)檢，直到排放檢測(cè)通過。

3　機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)不合格原因分析

排放中有害物質(zhì)超標(biāo)的原因很多，例如進(jìn)氣道受阻導(dǎo)致進(jìn)入燃燒室的空氣量不足，使CO排放增加；進(jìn)入燃燒室的燃料過多，燃燒不完全，會(huì)引起HC排放增加；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，冷卻系統(tǒng)工作不良引起高溫，會(huì)造成NOx排放增多；小排量車夏季開著空調(diào)運(yùn)行，尾氣中的NOx排放會(huì)增加5倍～10倍；許多閉環(huán)控制電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車因?yàn)榭杖急葌鞲衅鞑徽?，冷卻系統(tǒng)不正常，或工作狀況不正常也會(huì)處于開環(huán)狀態(tài)，造成尾氣排放超標(biāo)，更換氧傳感器后雖然發(fā)動(dòng)工作恢復(fù)正常但控制系統(tǒng)仍處于開環(huán)狀態(tài)，尾氣排放依然會(huì)超標(biāo)，必須將控制系統(tǒng)恢復(fù)到閉環(huán)狀態(tài)，才能治理排放超標(biāo)；汽油車HC排放超標(biāo)很大因素是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)沉積物太多，沉積物導(dǎo)致的HC排放超標(biāo)檢測(cè)值一般在100×10-6～300×10-6；火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈工作不良導(dǎo)致的HC排放超標(biāo)檢測(cè)值一般在300×10-6～500×10-6；活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、燒機(jī)油導(dǎo)致的HC排放超標(biāo)檢測(cè)值一般在500×10-6～2 000×10-6；三元催化器失效導(dǎo)致的排放超標(biāo)檢測(cè)值，CO為0.1%～0.6%，NOx為1 000×10-6～5 000×10-6；噴油器漏油、渦輪增壓器軸斷、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（EGR閥卡?。┑榷紩?huì)引起排放檢測(cè)值超標(biāo)。

4　機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作

車主或送檢人員在送車輛去進(jìn)行尾氣檢測(cè)前，要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，以減少因準(zhǔn)備不充分而造成的尾氣超標(biāo)。在現(xiàn)實(shí)工作中，經(jīng)常會(huì)有送檢人拿著報(bào)告單問∶“我的車買來(lái)不久，沒用幾天，都是停在車庫(kù)的，尾氣怎么會(huì)不合格？”“我的車只是上下班用用，又不跑長(zhǎng)途，一年也跑不了多少路，尾氣怎么會(huì)不合格？”還有的人會(huì)說，“我這寶馬車，上次年審都很好的，這次尾氣怎么會(huì)不合格？”等等。細(xì)看他們的尾氣檢測(cè)報(bào)告單，則大多是CO排放超標(biāo)，簡(jiǎn)易瞬態(tài)法檢測(cè)數(shù)據(jù)為13 g/km～30 g/km。其實(shí)，車輛長(zhǎng)期低速行駛或停駛時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言并不是好事。車輛長(zhǎng)期低速行駛，燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重，甚至節(jié)氣門處都有積炭；停駛時(shí)間過長(zhǎng)的車輛，各機(jī)件處于靜止?fàn)顟B(tài)過久，表面會(huì)生銹，加上磨合時(shí)間短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況不良，尾氣中CO就有可能超標(biāo)。因此，車輛在進(jìn)行尾氣檢測(cè)前，車主要根據(jù)車輛的使用情況做好相關(guān)預(yù)備工作，譬如，給發(fā)動(dòng)機(jī)做個(gè)保養(yǎng)，對(duì)空氣濾清器、節(jié)氣門、火花塞、排氣管等部位進(jìn)行檢查和清理，如果機(jī)油過臟、排氣管漏氣等，則應(yīng)更換和修復(fù)；對(duì)于那些長(zhǎng)期低速行駛或停駛時(shí)間較長(zhǎng)的車輛，在尾氣檢測(cè)之前應(yīng)先上路跑一跑，最好用較快速度行駛幾天；保證在尾氣檢測(cè)前發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在80 ℃～90 ℃。這里還要提醒一下車主，油品對(duì)尾氣排放的影響也非常大，在非正規(guī)渠道加的汽、柴油，品質(zhì)不能保證，也會(huì)造成排放污染物超標(biāo)。

5　尾氣排放檢測(cè)不合格案例分析

5.1油品不合格導(dǎo)致排放超標(biāo)

一輛輕卡柴油車排放檢測(cè)不合格，駕駛?cè)朔从?，該車近幾天感覺動(dòng)力不足，排氣管排氣煙度較重。查看尾氣檢測(cè)報(bào)告單，光吸收系數(shù)平均值為6.4 m-1，大大超過2.5 m-1的限值。經(jīng)檢查，噴油時(shí)間、噴油量、氣缸壓力等都正常。詢問駕駛?cè)说弥?，不久前給車輛加的柴油是非正規(guī)渠道的油品，是讓人送來(lái)的柴油。對(duì)該車清洗油箱、燃油系統(tǒng)后，重新到正規(guī)加油站加滿油，再高速行駛一段路程后重新檢測(cè)尾氣，尾氣檢測(cè)結(jié)果判定為合格。這里要特別提醒的是，有些柴油存放時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)變質(zhì)，會(huì)有絮狀物出現(xiàn)，造成油路不暢，動(dòng)力下降，排放污染物增加，甚至?xí)p壞某些零部件。

5.2真空泄漏導(dǎo)致排放超標(biāo)

一輛累計(jì)行駛里程約為6萬(wàn)km的2008年5月產(chǎn)波羅1.6 L轎車，駕駛?cè)朔从?，該車年審時(shí)尾氣排放超標(biāo)，平時(shí)油耗偏高，加速時(shí)排氣管有時(shí)會(huì)冒黑煙。用故障檢測(cè)儀診斷，沒有故障代碼，查看怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，氧傳感器信號(hào)、冷卻液溫度傳感器信號(hào)都正常。怠速時(shí)用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣排放，HC為195×10-6，CO為3.2%，λ為0.76～0.8，說明混合氣過濃。更換空氣濾清器和火花塞，清洗噴油器及節(jié)氣門后測(cè)試，尾氣依然超標(biāo)。測(cè)量怠速時(shí)的燃油壓力，為280 kPa～320 kPa，正常；踩下加速踏板，隨節(jié)氣開度的增大，燃油壓力會(huì)增高，最高可達(dá)358 kPa，明顯偏高。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管連接松動(dòng)，并伴有“嘶嘶”的漏氣聲，用手晃動(dòng)該軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化幅度較大，由此推測(cè)該真空軟管松動(dòng)漏氣。將真空軟管剪去一小段，重新連接并緊固后進(jìn)行尾氣檢測(cè)，尾氣檢測(cè)結(jié)果全部達(dá)標(biāo)。分析該案例可知，由于燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管漏氣，進(jìn)氣歧管的真空度沒有完全作用在燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜上，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的供油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力差發(fā)生變化，導(dǎo)致噴油量過大，以致混合氣過濃，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，加速冒黑煙，尾氣排放超標(biāo)的故障。

5.3節(jié)溫器問題導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)

一輛2004年7月產(chǎn)桑塔納2000轎車，經(jīng)檢測(cè)尾氣排放不合格，尾氣檢測(cè)報(bào)告單數(shù)據(jù)顯示，HC+NOx為5.8 g/km，CO為29 g/km。因該車比較老舊，對(duì)該車進(jìn)行全面維護(hù)后再次進(jìn)行尾氣檢測(cè)，尾氣排放依然不合格，尾氣檢測(cè)報(bào)告單數(shù)據(jù)顯示，HC+NOx為4.3 g/km，CO為21 g/km。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥撥囋谙奶鞎r(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而把節(jié)溫器給拆了，年審時(shí)是冬天，候檢時(shí)間又長(zhǎng)，因此由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低造成尾氣排放不合格。裝上節(jié)溫器后讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī)后進(jìn)行尾氣檢測(cè)，尾氣排放結(jié)果顯示全部指標(biāo)達(dá)標(biāo)。此案例說明了尾氣檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的重要性，由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射量是根據(jù)溫度信號(hào)調(diào)節(jié)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到溫度低時(shí)，便會(huì)指令加濃混合氣，從而導(dǎo)致尾氣排放檢測(cè)不合格。

2015-09-05）