劉德勝+林榮泰

8月17日晚20：30時許，一艘空載散裝化學品船“皖通達船”自中山黃圃開往廣西桂平，船長一路上小心翼翼，他深知這艘化學品船平時主要裝載乙醇，而乙醇的爆炸極限在3.3%～19.0%，這意味著空載時比滿載時危險性更大，發(fā)生爆炸的可能性更大。當船航至西江下游佛山南海九江甘竹灘水域時，該船主機突然出現(xiàn)故障，船長驚出一身冷汗！

此時的東南沿海剛擺脫臺風“蘇迪羅”的影響，不少從北方港口航經(jīng)浙江、福建沿海進入廣東的海船紛紛南下，一時間作為珠三角內(nèi)河重要的水上物流節(jié)點西江九江段的船舶數(shù)量明顯增加。雖然此時已至深夜，但漆黑一片的西江江面上卻異常忙碌，往來船舶鳴笛聲不時響起，會遇的船舶一艘接著一艘，船長想要尋找一片安全水域拋錨，卻不知道停哪里才能確保安全，一時間躊躇忐忑……

正當船長心里忐忑不安的時候，恰巧在駕駛室里的VHF甚高頻聽到海事值班人員指揮其他船舶錨泊的聲音。原來，當天晚上20：30時左右，錨泊在西江九江河段的某海船出現(xiàn)走錨的情況，正在佛山九江海事處值班的海事執(zhí)法人員通過VHF甚高頻幫助走錨船舶選擇安全水域錨泊。海事執(zhí)法人員的聲音讓危險品船船長眼前一亮，他立即通過VHF向海事部門報告險情，請求援助！

海事執(zhí)法人員迅速核實該船舶的報警信息，在考慮到該船當時的通航環(huán)境、備用主機正常、船舶狀況較為穩(wěn)定的情況下，初步判斷該船暫時沒有因完全失去動力而漂流的危險。建議該船開往九江下東對開水域進行錨泊，要求其嚴格按照要求顯示主機失靈的號燈和錨泊信號燈，提醒過往船舶注意避讓。同時執(zhí)法人員還通過智能水上交通智能管理系統(tǒng)將該船設(shè)置為重點盯防船舶，通過水上交通智能管理系統(tǒng)臨時為該船設(shè)置走錨半徑，設(shè)定走錨預(yù)警功能，為該遇險船安全錨泊“保駕護航”。一旦該船發(fā)生走錨超出預(yù)先設(shè)定的區(qū)域，系統(tǒng)將會自動報警，值班人員將立即提醒該船錨泊值班人員檢查錨鏈、錨位是否正常，保障錨泊安全。

8月18日上午08：00時，執(zhí)法人員再次致電正在錨泊修理主機的遇險船舶，跟進了解修理情況。當日下午14：30，船舶維修完畢，船長通過VHF甚高頻與海事道謝告別，船舶重新開航，一場險情成功化解。

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凌晨出擊，佛山清遠聯(lián)合整治非法采砂船

9月2日凌晨，佛山、清遠兩地的海事、水政、公安等部門分頭行動，從佛山三水思賢滘和清遠兩地相向而行開展收網(wǎng)式巡查，重點整治采砂船和運砂船的違法行為。行動期間，共檢查船舶29艘、立案調(diào)查2宗。

行動隊伍主要將航行于北江干流水域的工程船、自卸砂船、散貨船等船舶列為重點檢查對象。重點打擊采砂船、運砂船“四無”（無河道采砂許可證、無水上水下活動許可證、無通航水域水上水下施工作業(yè)許可證、無河沙合法來源證明）、“四亂”（亂采、亂堆、亂棄、亂放）和“五違規(guī)”（違規(guī)裝載、違規(guī)航行、違規(guī)停泊、違規(guī)作業(yè)、違規(guī)使用燃油）以及配員不足、違反船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）和甚高頻（VHF）等設(shè)備使用規(guī)定等違法行為。

此次聯(lián)合執(zhí)法行動旨在保護北江干流河道自然生態(tài)環(huán)境和整治水上交通秩序，也是佛清兩地跨區(qū)域、跨部門聯(lián)合執(zhí)法的一次新嘗試，有利于推進佛清兩地海事、水務(wù)、公安等多部門溝通協(xié)調(diào)機制和協(xié)同執(zhí)法常態(tài)化。（劉德勝、李正）endprint