吳靜++周瑩

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電梯在人們的生活當(dāng)中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，本文將針對(duì)曳引電梯當(dāng)中存在的動(dòng)態(tài)特性以及仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)缺陷入手進(jìn)行討論和分析，總結(jié)該怎樣對(duì)其進(jìn)行完善和進(jìn)一步的探究，期望能夠提升我國(guó)的電梯在國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：曳引電梯；動(dòng)態(tài)特性；仿真平臺(tái)

在整個(gè)電梯系統(tǒng)當(dāng)中，影響到電梯舒適性的非常直接的一個(gè)因素就是電梯本身的振動(dòng)，因此對(duì)振動(dòng)行為進(jìn)行檢測(cè)也是生產(chǎn)電梯的廠(chǎng)商非常重視的部分，在正常情況下，震動(dòng)加速度還有加速度的變化率如果出現(xiàn)異?？赡芫蜁?huì)讓人們感到不舒適。而轎廂發(fā)生振動(dòng)最重要的原因則是由曳引機(jī)的振動(dòng)導(dǎo)致的，另外，曳引輪繩槽出現(xiàn)誤差、導(dǎo)向輪出現(xiàn)偏差或者是鋼絲繩的直徑出現(xiàn)偏差等原因也可能會(huì)帶來(lái)一定的振動(dòng)，有時(shí)候可能與轎廂本身固有的頻率產(chǎn)生共振，不過(guò)這些振動(dòng)源內(nèi)在頻率并不保持一致。

1 曳引電梯當(dāng)中包含的動(dòng)態(tài)特性

在電梯運(yùn)行的過(guò)程中起到的加速度即是在衡量電力舒適性的過(guò)程中非常有價(jià)值的一個(gè)參數(shù)，對(duì)電梯運(yùn)行加速度進(jìn)行測(cè)量的設(shè)備也是在對(duì)電梯進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性測(cè)定的過(guò)程當(dāng)中非常重要的。在日本，有 型加速度記錄儀，在我國(guó)則有中科院開(kāi)發(fā)的DT2型加速度測(cè)試記錄儀。而隨著當(dāng)前電梯領(lǐng)域的科技不斷的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)電梯進(jìn)行測(cè)試的準(zhǔn)確性以及其工作性能也有了更高的要求，不但要求使用的測(cè)試機(jī)器能夠?qū)﹄娞葸M(jìn)行加速度的測(cè)定，同時(shí)還要對(duì)電梯的運(yùn)行參數(shù)是否超標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。測(cè)量系統(tǒng)必須要將信號(hào)進(jìn)行充分的采集，還要保證對(duì)其進(jìn)行全面正確的評(píng)價(jià)。而對(duì)于這樣的嚴(yán)格要求，美國(guó)開(kāi)發(fā)出了 檢測(cè)電梯品質(zhì)分析儀，它作為一種非常高端的智能測(cè)量?jī)x器，可以自動(dòng)對(duì)電梯的運(yùn)行振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行記錄并且及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)化分析。

造成電梯振動(dòng)最大的原因就是電梯當(dāng)中曳引機(jī)發(fā)生了振動(dòng)，因此怎樣對(duì)電梯的曳引機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的測(cè)試也是對(duì)電梯進(jìn)行測(cè)試過(guò)程中非常重要的問(wèn)題。

目前我國(guó)位于北京地區(qū)的振通研究所主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的 曳引機(jī)振動(dòng)分析儀能夠?qū)﹄娞菀芬龣C(jī)的振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并且及時(shí)進(jìn)行頻譜的詳細(xì)分析。另外，天津大學(xué)也已經(jīng)自主開(kāi)發(fā)了一套通過(guò)激光瞄準(zhǔn)的技術(shù)來(lái)完成的測(cè)量電梯導(dǎo)軌的技術(shù)裝置，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯質(zhì)量綜合檢測(cè)，效果立竿見(jiàn)影，結(jié)果也非常準(zhǔn)確，與當(dāng)前的電梯行業(yè)質(zhì)量要求完全相符。

大部分電梯振動(dòng)是具有復(fù)雜性的，并且具有極高的隨機(jī)性，并不是線(xiàn)性振動(dòng)，它在垂直方向發(fā)生振動(dòng)大多都是由曳引繩來(lái)傳遞到轎廂的，另外也有一部分電梯是借助聯(lián)軸器以及曳引機(jī)中的電機(jī)轉(zhuǎn)子來(lái)與速度傳感器相互連接的。在這樣的情況下，垂直振動(dòng)就可能會(huì)被同軸度所影響，因此，在安裝新電梯的過(guò)程中，對(duì)于速度傳感器的安裝需要注意同軸度的調(diào)整，保證同軸偏差在最小值上。

除此之外，轎廂與轎架之間設(shè)置的減震裝置分成轎頂上梁位置的懸掛部分以及轎底的橡膠墊部分，安裝新電梯的轎架過(guò)程中，要將懸掛裝置的彈簧調(diào)整到最合適的狀態(tài)，同時(shí)留有一定的壓縮量，另外則要注意轎底的減震墊必須均勻分布。

2 曳引電梯開(kāi)發(fā)仿真平臺(tái)

仿真平臺(tái)是通過(guò)動(dòng)力學(xué)的模型作為基礎(chǔ)，試圖建立起一個(gè)全面的分析平臺(tái)，它可以提升對(duì)動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行設(shè)計(jì)的整體水平，同時(shí)還能提升科學(xué)性以及可靠性，切實(shí)提升電梯的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，同時(shí)還可以很好地降低生產(chǎn)周期以及成本。

當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有很多的科研人員致力于如何進(jìn)一步提升電梯的動(dòng)態(tài)性能，關(guān)于該論題的參考文獻(xiàn)也非常多，但是大多都比較零散，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的可靠性比較低，考慮得也不夠全面，計(jì)算方式非常單調(diào)，功能不全面等，總結(jié)來(lái)看我國(guó)對(duì)曳引電梯仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)主要包括以下的幾個(gè)缺陷：

我國(guó)還不具備非常成熟的、動(dòng)態(tài)特性完整的仿真平臺(tái)軟件系統(tǒng)；

大部分已有的仿真平臺(tái)形式非常的單調(diào)、計(jì)算方式落后，大部分都沒(méi)有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的成分，或者沒(méi)有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的能力，導(dǎo)致平臺(tái)的適應(yīng)性以及可靠性不能得到保證；

考慮不夠全面，特別是針對(duì)電梯的水平振動(dòng)，幾乎全部的仿真平臺(tái)都沒(méi)有涉及到；

前期準(zhǔn)備部分繁瑣復(fù)雜，對(duì)使用者有極高的要求，因此實(shí)際應(yīng)用的價(jià)值不高；

將 作為仿真平臺(tái)的依托，對(duì)用戶(hù)的專(zhuān)業(yè)能力要求高，不熟悉 語(yǔ)言的使用者無(wú)法順利使用；

整體的計(jì)算結(jié)果枯燥抽象，非高級(jí)使用者很難理解。

3 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我們國(guó)家的電梯行業(yè)正在飛速的發(fā)展，在生產(chǎn)數(shù)量上非常理想，不過(guò)在質(zhì)量上還存在著一定的弊端。很多電梯在投入使用之后逐漸發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)特性和人體舒適感方面都存在一定程度上的缺陷，因此，更深入的研究以及測(cè)試還要繼續(xù)進(jìn)行，只有這樣，才能提升國(guó)產(chǎn)電梯的質(zhì)量，也只有這樣才能提升國(guó)產(chǎn)電梯在國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)資本。

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