撰文>>>王笑笑

蘭博基尼天才“集中營”

撰文>>>王笑笑

英雄惜英雄，無論是費(fèi)魯吉?dú)W、甘迪尼，還是之后的呂克 · 東克沃爾克，以及站在蘭博基尼背后的眾多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，正是這些天才對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著以及對(duì)蘭博基尼的堅(jiān)持，才能夠創(chuàng)造出這個(gè)充滿個(gè)性、想象力、神秘感而又變幻莫測(cè)、無與倫比的產(chǎn)品。

蘭博基尼，曾經(jīng)以其傲人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線為自己標(biāo)注，它從不粉飾自身曲折的發(fā)展歷史，它不忘初衷，勇做向世人挑戰(zhàn)的先行者。

締造蘭博基尼傳奇之人，第一個(gè)當(dāng)然是費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）。

憤怒，不甘，倔強(qiáng)，這是費(fèi)魯吉?dú)W給我們的印象，也成了蘭博基尼的標(biāo)志。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼是一個(gè)喜歡斗牛的人，他也曾經(jīng)常常拜訪塞維利亞牧場(chǎng)一位著名的西班牙斗牛士，與他探討斗牛之道，后來兩人也成了好朋友。蘭博基尼的公牛車標(biāo)由來好像清晰了許多。

《國家地理》頻道曾經(jīng)在制作一部專題節(jié)目時(shí)，采訪為蘭博基尼測(cè)試了近半個(gè)世紀(jì)的功勛試車手波爾伯尼，這個(gè)總是在鄉(xiāng)間小路上將時(shí)速飆升至200公里/小時(shí)的試車狂人笑著說道：“蘭博基尼先生可是靠偷一些汽車零部件才建立起來那個(gè)拖拉機(jī)廠呢！”波爾伯尼的坦率只是闡述了這段傳奇的冰山一角，而那段糾纏了半個(gè)世紀(jì)的超級(jí)跑車歷史才是蘭博基尼不得不說的故事。

1916年4月28日，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼出生，他小時(shí)候就對(duì)機(jī)械有著自己獨(dú)特的認(rèn)識(shí)和喜愛。年輕的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼認(rèn)為農(nóng)用機(jī)械才能提高生產(chǎn)力，后來他在博洛尼亞附近就讀機(jī)械技術(shù)學(xué)校。1940年他加入了意大利空軍，也主要以維修機(jī)械為主。

1948年意大利戰(zhàn)后，需要發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼認(rèn)為這是巨大的商機(jī)，于是就購買了農(nóng)用車加工車間，主要以制造拖拉機(jī)制造為主。到了1950年，年產(chǎn)量達(dá)到了1000輛，成為當(dāng)?shù)刈畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)品設(shè)備制造商，因此聚斂了大筆財(cái)富。

1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼開始召集屬于自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。第一個(gè)蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學(xué)畢業(yè)生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團(tuán)隊(duì)打造的，這個(gè)底盤的改進(jìn)版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展上正式發(fā)布。

1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero GT和Miura P400。1971年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的拖拉機(jī)公司開始經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)。1972年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在無計(jì)可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機(jī)公司出售給意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME，并專心經(jīng)營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發(fā)速度也逐漸放緩。

此后費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運(yùn)營，1980年蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。之后蘭博基尼公司也幾經(jīng)易手。但即使在這之后，生產(chǎn)出來的每一款蘭博基尼跑車幾乎都是犀利獨(dú)特的，也是舉世難得的藝術(shù)品。同時(shí)也秉承了費(fèi)魯吉?dú)W本人神秘、詭異以及生性孤傲的血統(tǒng)。

如果說沒有費(fèi)魯吉?dú)W就沒有蘭博基尼，那么能夠讓蘭博基尼繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）功不可沒。

他有個(gè)令同行稱羨的稱號(hào)——天才設(shè)計(jì)師，Miura、Countach、Diablo之父。

20世紀(jì)70年代，當(dāng)人們厭倦了圓滑飽滿的車身線條后，馬塞羅·甘迪尼創(chuàng)造了另類的“楔形”設(shè)計(jì)概念，讓世人耳目一新，“楔形”從此奠定了蘭博基尼品牌的性格基調(diào)。時(shí)至今日還能數(shù)出一大批由他設(shè)計(jì)的膾炙人口的車款，如Miura、Countach、Diablo等。

作為費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼最喜愛的車型，Miura曾經(jīng)讓恩佐·法拉利顏面掃地、無地自容。

Miura這個(gè)名字來自西班牙著名的有“公牛之父”稱號(hào)的Don Antonio Miura，意指可以征服一切，這個(gè)名字也成了蘭博基尼以后的代名詞。

1965年11月的都靈車展上，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼的新車——一架發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于中部的汽車底盤——讓所有人都震驚不已。一年后，蘭博基尼Miura正式亮相日內(nèi)瓦車展，立即以其前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛，于是在無數(shù)車迷的熱切欲求下，量產(chǎn)Miura于1967年問世。

Countach，在意大利語里的意思是“驚奇”。1971年的日內(nèi)瓦國際車展，當(dāng)時(shí)僅30歲出頭的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽車設(shè)計(jì)帶到了一個(gè)新的境界。特別是Countach向上方垂直開啟的兩扇車門，并不是奔馳創(chuàng)造的那種“鷗翼式”的設(shè)計(jì)，而是日后成為蘭博基尼經(jīng)典的“剪刀門”。

Countach問世后被贊譽(yù)為“外星車”，隱藏式大燈的前車蓋與前擋風(fēng)構(gòu)成了一個(gè)平面的幾何斜面，體現(xiàn)出空氣動(dòng)力學(xué)與流體力學(xué)的完美結(jié)合。而棱角和凹陷面組成的車身，無不顯示出一種動(dòng)感的野性。

為了向世人展示Countach的強(qiáng)大威力，蘭博基尼策劃了一次與法國的“幻影戰(zhàn)略轟炸機(jī)”的比賽。在長度為4000米的飛機(jī)跑道上的速度之爭的結(jié)果是幻影以10.8秒到達(dá)終點(diǎn)，Countach僅以1.9秒的微弱差距屈居次席，從此Countach獲得“欲與飛機(jī)試比高的跑車”的美譽(yù)。

說到Diablo，上天給甘迪尼開了個(gè)不大不小的玩笑。

1988年，當(dāng)信心百倍的甘迪尼把Diablo的設(shè)計(jì)圖紙交給克萊斯勒后，難以置信的事發(fā)生了，克萊斯勒的主管根本不買大師的帳，他們指出甘迪尼的設(shè)計(jì)缺陷，任命位于底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大刀闊斧的改革，最終在甘迪尼塑造的蘭博基尼標(biāo)志性的鋒利棱角和線條基礎(chǔ)上進(jìn)行了平滑和柔化的處理。甘迪尼并不允許他的作品被扭曲，一氣之下他將原作提供給Cizeta Moroder車廠。后來，原版的Diablo終于被生產(chǎn)出來，叫做Cizeta Moroder V16T，這才是甘迪尼的Diablo，只是由于種種原因并未量產(chǎn)。

英雄惜英雄，無論是費(fèi)魯吉?dú)W、甘迪尼，還是之后的呂克·東克沃爾克，以及站在蘭博基尼背后的眾多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，正是這些天才對(duì)夢(mèng)想的執(zhí)著以及對(duì)蘭博基尼的堅(jiān)持，才能夠創(chuàng)造出這個(gè)充滿個(gè)性、想象力、神秘感而又變幻莫測(cè)、無與倫比的產(chǎn)品。

蘭博基尼的歷史在繼續(xù)，而我們都將是其精彩歷史的見證者。