“平臺+”應(yīng)用案例之二：平臺+物流園區(qū)通 平臺支撐物流園區(qū)互聯(lián)互通

11月6日，作為國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流平臺”）推廣應(yīng)用園區(qū)互聯(lián)的展示園區(qū)——富陽傳化公路港，迎來了今年最新一批共計20人的大型物流園區(qū)老總參觀考察團，而在此之前，該園區(qū)已經(jīng)接待了3批這樣的考察團，今年計劃中還有第5和第6批，他們的目的只有一個，如何用信息化整合園區(qū)資源、通過園區(qū)互聯(lián)互通獲得更高的營利。

公共版“園區(qū)通”推出正當(dāng)時

實際上，來杭州國家物流平臺對接的物流園區(qū)，基本上都是交通運輸部重點扶持的園區(qū)，這些大型物流園區(qū)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)了車貨在園區(qū)的集聚，但是經(jīng)營水平相對粗放。據(jù)中物聯(lián)今年7月發(fā)布的第四次《全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》顯示，物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源，信息服務(wù)收入的占比不高。

用信息化整合園區(qū)資源，進而實現(xiàn)園區(qū)互聯(lián)互通，構(gòu)建高效的物流園區(qū)協(xié)同運輸體系，是當(dāng)前園區(qū)最想做的事情。但是，把園區(qū)經(jīng)營戶的交易從線下搬到線上，并不僅僅是使用習(xí)慣的調(diào)整，還存在利益博奕。

傳化物流找出了一條解決方案。通過自建和聯(lián)盟在線下布局“公路港”網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化園區(qū)服務(wù)，同時推出“傳化配貨”、“易貨的”等App產(chǎn)品，培養(yǎng)園區(qū)經(jīng)營者的線上交易習(xí)慣。

“這是未來的發(fā)展趨勢，物流公司未來的核心競爭力是供應(yīng)鏈能力，是否能夠提供咨詢服務(wù)，為生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本用，優(yōu)化路徑。打造和形成這樣的核心競爭力，唯有實現(xiàn)信息化。”對于信息化，作為傳化的掌舵人徐冠巨有著清晰的認(rèn)識。

傳化本身的公路港基地，業(yè)務(wù)模式都是打通的，所以相對來說，系統(tǒng)更為“成熟”，便于統(tǒng)一。而外部園區(qū)，業(yè)務(wù)模式多種多樣，對應(yīng)的信息化系統(tǒng)，相對更“復(fù)雜”一點。這就好比原先一個單機版的游戲就必須升級為“聯(lián)機”操控，因此，合作開發(fā)一個兼顧更多公共功能的“公共版”的園區(qū)通產(chǎn)品成為剛性需求。作為最佳中間方，基于國家平臺標(biāo)準(zhǔn)國家版園區(qū)通產(chǎn)品，最能有效打消各個園區(qū)間的“顧慮”與“摩擦”。

為此，今年1月，國家物流平臺與傳化物流強強聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，在4月份推出了園區(qū)通管理系統(tǒng)。各個物流園區(qū)既可以使用“單機版”，復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務(wù)；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過國家物流平臺的交換，實現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，形成園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

互通互聯(lián)才能共享未來

作為國家版園區(qū)通系列產(chǎn)品的研發(fā)單位——浙江路港互通信息技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人于航告訴記者，隨著系統(tǒng)的完善和升級，計劃11月底還將推出2.0版本，與4月上線的產(chǎn)品不同的是，2.0版面提供了更多的接口。這些接口可供任何合作雙方雙向自由選擇，只要選擇共享，任何合作雙方就可享受車貨交易、金融結(jié)算支付等更多的服務(wù)。

“現(xiàn)在，我們公路港信息交易大廳內(nèi)，還是人山人海，未來到了一定階段，也許就沒這么多人了。這是一個發(fā)展過程。目前的物流業(yè)還是散兵游勇狀態(tài)，要先通過平臺把人和資源集聚起來，建立一整套系統(tǒng)和運營規(guī)則。這樣平臺化發(fā)展后，大家只要遵守一定的規(guī)則，具體的作業(yè)都可以在這個平臺上，通過網(wǎng)絡(luò)來完成?！睂τ谖磥戆l(fā)展，徐冠巨如此描繪。11月初，傳化公路港和連云港港口物流園區(qū)進行了實質(zhì)性的商務(wù)磋商。作為一個港口物流園區(qū)，和公路物流的連接是他們最想做的事情，但公路物流園區(qū)的信息化卻是他們的薄弱環(huán)節(jié)，而國家物流平臺和傳化合作推出的園區(qū)通產(chǎn)品則給連云港提供了現(xiàn)成的解決方案。與此同時，對于傳化而言，信息如果互通互聯(lián)成功，今后任何一個傳化公路港的司機把貨發(fā)到連云港，就可實現(xiàn)在連云港物流園區(qū)拉貨回來，這相當(dāng)于又在連云港多了傳化的一個節(jié)點。

信息尤其是貨源信息是物流園區(qū)生存的最核心資源,如何相互開放和利用對方的貨源信息，必定是個協(xié)商談判的過程，不可能一蹴而就。傳化公路港和連云港物流園區(qū)的談判正是基于這樣的一個現(xiàn)實。“國家物流平臺力推的園區(qū)互通互聯(lián)工程，正是加速這一進程中的催化劑和加速器。”于航說。