焦軒

一項(xiàng)改變中國(guó)物流生態(tài)的實(shí)踐
——國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)紀(jì)實(shí)

焦軒

國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)作為國(guó)內(nèi)最大的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)制定者，打通了相互孤立的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通，成為推進(jìn)物流領(lǐng)域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的“孵化器”。一個(gè)個(gè)“平臺(tái)+”的應(yīng)用，正在給中國(guó)的物流業(yè)生態(tài)帶來(lái)深刻的變化

1983年，隨著TCP/IP協(xié)議的應(yīng)用，因特網(wǎng)上的電腦實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。經(jīng)過(guò)近20年的培育，互聯(lián)網(wǎng)+席卷全球，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的經(jīng)濟(jì)神話。

2007年，浙江交通開啟以信息化提升物流業(yè)的探索，一個(gè)名叫LOGINK的平臺(tái)在杭州誕生。幾年后躍升為國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，成為交通運(yùn)輸部和浙江省政府發(fā)起、多方共建的公益、開放、共享的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，列入《國(guó)務(wù)院物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》重點(diǎn)工程。

平臺(tái)作為國(guó)內(nèi)最大的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)制定者，打通了相互孤立的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通，成為推進(jìn)物流領(lǐng)域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的“孵化器”。一個(gè)個(gè)“平臺(tái)+”的應(yīng)用，正在給中國(guó)的物流業(yè)生態(tài)帶來(lái)深刻的變化。

8年磨一劍，平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋國(guó)內(nèi)7成運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）

浙江物流市場(chǎng)，企業(yè)散小弱情況嚴(yán)重。全省36萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)，戶均只有1.3輛；100輛以上的不到0.1%，信息化水平相當(dāng)?shù)?，企業(yè)間信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，直接影響物流效率。而平臺(tái)的LOGINK標(biāo)準(zhǔn)制定出臺(tái)后，也面臨著向市場(chǎng)推廣落地的難題。

以信息化提升傳統(tǒng)物流業(yè)，浙江交通先手落子。“省委省政府的態(tài)度非常明確，要求‘堅(jiān)持抓’、‘堅(jiān)決抓’、‘堅(jiān)定抓’交通大物流建設(shè)?！闭憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)郭劍彪說(shuō)。

一項(xiàng)政策應(yīng)運(yùn)而生：按平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)物流通用軟件向企業(yè)免費(fèi)普及，并鼓勵(lì)已有物流管理系統(tǒng)的企業(yè)按平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)作接口改造，省里補(bǔ)助接口改造的費(fèi)用。

“這相當(dāng)于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的物流軟件普及了，既能加快信息化進(jìn)程，也能使標(biāo)準(zhǔn)落地?！闭憬〉缆愤\(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)胡奕軍說(shuō)。

2012，交通運(yùn)輸部召開全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)聯(lián)席會(huì)議，在全國(guó)層面推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)。隨著平臺(tái)影響越來(lái)越大，全國(guó)各地的主流物流軟件開發(fā)商紛紛與平臺(tái)開展合作。哈爾濱飛揚(yáng)物流軟件公司就是其中一家。

“聽到平臺(tái)的理念和架構(gòu)后，第一感覺是終于找到了組織?！憋w揚(yáng)物流軟件公司總經(jīng)理陳楊說(shuō)。

“標(biāo)準(zhǔn)太重要了，交換太重要了”。這是陳楊說(shuō)得最多的話。這恰恰是市場(chǎng)想做卻做不了、做不好的事情。

政府主導(dǎo)了企業(yè)想做但做不了的事情。原本相互孤立的物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標(biāo)準(zhǔn)接入平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。各方只要做一次信息系統(tǒng)接口改造，就可以通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)原來(lái)一對(duì)一數(shù)據(jù)交換到一對(duì)多的交換。

“這好比修路，以前連一次要單獨(dú)修條路。平臺(tái)搭建一條無(wú)形的信息高速公路后，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說(shuō)，“新的客戶上門，我們都推薦按照國(guó)家平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)信息化系統(tǒng)。”

錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)迅速覆蓋了全國(guó)70%以上TMS系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)最大的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務(wù)器。并走出國(guó)門，牽頭組建東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作機(jī)制，啟動(dòng)了與歐盟、聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)等國(guó)際組織的合作，受國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）第七工作組邀請(qǐng)參與智慧運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作?？缭叫袠I(yè)，強(qiáng)化與鐵路、航空等綜合交通運(yùn)輸方式和海關(guān)、國(guó)檢等管理部門的信息化協(xié)同。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看似簡(jiǎn)單，卻足以撬動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。

抓住市場(chǎng)“痛點(diǎn)”，“平臺(tái)+”應(yīng)用撬動(dòng)百萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)

八年建設(shè)歷程，平臺(tái)完成了中國(guó)物流信息化啟蒙，為打造物流互聯(lián)網(wǎng)播撒了希望的種子。

“政府搭平臺(tái)，企業(yè)做交易。這是大數(shù)據(jù)時(shí)代政府公共服務(wù)的提升?！惫鶆Ρ胝f(shuō)，“平臺(tái)是催生市場(chǎng)應(yīng)用的‘母平臺(tái)’，是推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的‘孵化器’。引導(dǎo)企業(yè)開發(fā)出更多‘平臺(tái)+’應(yīng)用，平臺(tái)價(jià)值才能充分體現(xiàn)?！?/p>

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億元；而中國(guó)物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元。

2萬(wàn)億網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)培育了阿里、京東，200萬(wàn)億級(jí)的物流市場(chǎng)，顯然有著更大的想像空間，而且這個(gè)領(lǐng)域尚處于粗放階段，抓住物流領(lǐng)域某個(gè)“痛點(diǎn)”，解決物流市場(chǎng)一個(gè)“剛需”，都可能締造出未來(lái)的物流“帝國(guó)”。

——盯住上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的剛需，寧波四方物流平臺(tái)開發(fā)了供應(yīng)鏈協(xié)同管理系統(tǒng)。一套對(duì)接制造企業(yè)的資源管理系統(tǒng)（ERP），一套對(duì)接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)通過(guò)LOGINK標(biāo)準(zhǔn)交換，打通了上下游供應(yīng)鏈。物流配載效率提高21%、裝載發(fā)貨效率提高75%、跟蹤牽收效率提高40%、對(duì)帳結(jié)算效率提高85%。截止到目前，會(huì)員企業(yè)突破10000多家，每年3000萬(wàn)條的數(shù)據(jù)通過(guò)國(guó)家平臺(tái)2號(hào)服務(wù)器交換，會(huì)員企業(yè)通過(guò)四方物流平臺(tái)形成的交易量累計(jì)達(dá)28億元，網(wǎng)上支付結(jié)算額累計(jì)達(dá)8億元。

——物流園區(qū)的“痛點(diǎn)”則是運(yùn)營(yíng)水平低下，物業(yè)租賃和倉(cāng)儲(chǔ)保管收入仍是大部分物流園區(qū)的主要收入來(lái)源，信息服務(wù)收入占比不高。交通運(yùn)輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》，促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應(yīng)用發(fā)展。平臺(tái)與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機(jī)版”，復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務(wù)；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過(guò)國(guó)家平臺(tái)交換，實(shí)現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，構(gòu)建園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

——代收貨款類似于物流界的“支付寶”，這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流。山東臨沂一家銀行開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)后，月存款額從3億元猛增至60億元。但近年來(lái)頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”，搞得市場(chǎng)人心惶惶。好易通（天津）物流科技有限公司成立了代收貨款第三方安全平臺(tái)——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說(shuō)，TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù)，易代收抓住的是貨物出庫(kù)這個(gè)核心環(huán)節(jié)，將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng)，買主提貨時(shí)用專用支付插件（pose機(jī)）刷卡付款，貨物出庫(kù)，錢直接由銀聯(lián)轉(zhuǎn)給貨主。面對(duì)新加入的TMS系統(tǒng)，李巖溪只需發(fā)一個(gè)國(guó)家平臺(tái)的接口文檔，就可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！皣?guó)家物流平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋70%TMS系統(tǒng)，通過(guò)與國(guó)家平臺(tái)合作，一個(gè)好的商業(yè)模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺(tái)的價(jià)值?！崩顜r溪說(shuō)。

“現(xiàn)在中國(guó)的物流互聯(lián)網(wǎng)，有點(diǎn)像2000年初的電商市場(chǎng)，資本高度關(guān)注，多種模式同臺(tái)競(jìng)技，未知領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。有遠(yuǎn)見的企業(yè)，應(yīng)該依托平臺(tái)這個(gè)‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應(yīng)用，搶占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)?！惫鶆Ρ胝f(shuō)。

打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有機(jī)組成部分

抓住一個(gè)痛點(diǎn)，開發(fā)一個(gè)應(yīng)用，就能串起一片物流信息化應(yīng)用。培育更多的“平臺(tái)+”應(yīng)用，改變中國(guó)物流生態(tài)，這是同時(shí)擺在市場(chǎng)和政府面前的新課題。

推廣標(biāo)準(zhǔn)、培育應(yīng)用、集聚應(yīng)用并打造大數(shù)據(jù)中心，這是平臺(tái)建設(shè)“三步曲”。

“目前，平臺(tái)發(fā)展已邁入第二步的關(guān)鍵階段。企業(yè)抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)帶動(dòng)應(yīng)用，政府抓住企業(yè)痛點(diǎn)推波助瀾，將是這一階段的新常態(tài)。”郭劍彪說(shuō)，“平臺(tái)服務(wù)的是眾多的市場(chǎng)主體。對(duì)于主動(dòng)在平臺(tái)上“開店”的企業(yè)，政府部門要當(dāng)好‘店小二’，讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有機(jī)組成部分。”

“企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點(diǎn)。這方面平臺(tái)大有可為。”浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)趙雁說(shuō)。

公共信息的集聚，是平臺(tái)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。目前，平臺(tái)正在積極推進(jìn)物流政策及資訊信息，公路路網(wǎng)通行公共信息，重點(diǎn)載運(yùn)工具定位信息，運(yùn)輸管理人車船戶公共信息，港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)公共服務(wù)信息，通關(guān)通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合，建立國(guó)家級(jí)物流公共信息服務(wù)門戶。

業(yè)務(wù)推廣是企業(yè)的難點(diǎn)。一個(gè)個(gè)物流園區(qū)、一個(gè)家家物流企業(yè)地推，成本高、效益差?！捌脚_(tái)可以認(rèn)證一批優(yōu)秀的平臺(tái)應(yīng)用產(chǎn)品，并組織運(yùn)輸協(xié)會(huì)等中介機(jī)構(gòu)集中推廣，幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道?！闭憬〉缆愤\(yùn)輸管理局局長(zhǎng)胡嘉臨說(shuō)。

跟蹤中心則是平臺(tái)正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。單個(gè)企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng)，但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺(tái)牽頭，構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國(guó)的跟蹤中心，既解決了市場(chǎng)的剛需，使生產(chǎn)性物流也能像快遞一樣實(shí)現(xiàn)全流程“可視化”；又通過(guò)這個(gè)節(jié)點(diǎn)與市場(chǎng)上各類應(yīng)用產(chǎn)品打通，形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國(guó)貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)都在平臺(tái)上跑的時(shí)候，平臺(tái)大數(shù)據(jù)，就是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)晴雨表。

據(jù)悉，“十三五”期間，平臺(tái)將構(gòu)建覆蓋全國(guó)、輻射國(guó)際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，建成國(guó)際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”；形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國(guó)界的物流信息交換共享體系；建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通體系；打造服務(wù)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低，以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“打造中國(guó)物流新生態(tài)，既是大勢(shì)所趨，又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準(zhǔn)定位、共同發(fā)力，攜手加快進(jìn)程?！惫鶆Ρ胝f(shuō)。