胡章立

(貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院,貴州貴陽(yáng) 550002)

城市道路平面交叉口調(diào)頭車道設(shè)置探討

胡章立

(貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院,貴州貴陽(yáng) 550002)

交叉口是整個(gè)城市的交通咽喉,而調(diào)頭車輛和左轉(zhuǎn)車流的合理組織又控制著整個(gè)交叉口的交通運(yùn)行質(zhì)量。調(diào)頭車輛對(duì)左轉(zhuǎn)車輛和對(duì)向直行車輛的交通干擾較大,調(diào)頭車道的合理設(shè)置,對(duì)提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平有重要意義。分析了調(diào)頭交通需求產(chǎn)生的原因,提出了交叉口調(diào)頭的三種形式,并分析了各種形式的優(yōu)缺點(diǎn),最后探討了調(diào)頭車道的設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

城市道路;交叉口;調(diào)頭車道;設(shè)置

0 引言

一些等級(jí)較高的市政道路出于交通安全方面的考慮,用中央分隔帶將雙向的交通進(jìn)行隔離,雖然提高了行車安全性,卻限制了兩側(cè)的溝通,被交等級(jí)較低的采用右進(jìn)右出的道路的直行和左轉(zhuǎn)車輛不能直接通行,只能通過調(diào)頭才能實(shí)現(xiàn)交通需求。調(diào)頭口位置的選擇有兩種形式:交叉口處和路段中。據(jù)大量的觀測(cè)資料,當(dāng)設(shè)置于交叉口處的調(diào)頭口受路口信號(hào)燈控制時(shí),其車輛行駛最為安全,完成調(diào)頭的時(shí)間最短,調(diào)頭車輛和主路行車線形較為順暢,道路平面受影響較小,因此作為設(shè)計(jì)者和管理者,應(yīng)首先考慮在交叉口附近設(shè)置調(diào)頭口［1］。在城市道路中,交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分,是道路交通的咽喉。合理分配交叉口的空間和時(shí)間資源,提高交叉口的空間和時(shí)間利用率已成為提高道路交通功能的重要前提。車輛左轉(zhuǎn)及調(diào)頭在很大程度上直接降低了道路交叉口的通行能力,因此,調(diào)頭口的合理設(shè)置,對(duì)提高交叉口的通行能力具有十分重要的意義。

1 調(diào)頭交通需求分析

(1)以兩側(cè)建筑為吸引源的交通需求

作為城市道路,一般情況下,道路兩側(cè)存在大量商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公樓等,但是中央分隔帶或者雙黃線的存在阻礙了兩側(cè)建筑的交通需求,使很多車輛必須繞行。通過合理地設(shè)置調(diào)頭車道,可以解決兩側(cè)建筑的交通需求,提高交通運(yùn)行效率。

(2)遠(yuǎn)引調(diào)頭需求

為了消除左轉(zhuǎn)車輛造成的交叉口沖突,左轉(zhuǎn)車輛可以先直行通過交叉口在下游進(jìn)行調(diào)頭,然后右轉(zhuǎn)或者左轉(zhuǎn)車輛先向右轉(zhuǎn)再調(diào)頭直行通過交叉口,從而變直接左轉(zhuǎn)為間接左轉(zhuǎn)。這種交通組織的方式就是“遠(yuǎn)引交通”［2］,見圖1。

圖1 遠(yuǎn)引調(diào)頭需求示意圖

(3)右進(jìn)右出道路的直行和左轉(zhuǎn)需求

與主干路相交的次干路等級(jí)以下的道路一般采用右進(jìn)右出的交通組織形式,該道路的直行、左轉(zhuǎn)交通需求需通過調(diào)頭才能實(shí)現(xiàn),見圖2。

圖2 右進(jìn)右出道路的調(diào)頭需求示意圖

2 交叉口調(diào)頭車道的形式

車輛在交叉口實(shí)現(xiàn)調(diào)頭主要有以下三種形式:進(jìn)交叉口前調(diào)頭,交叉口調(diào)頭,出交叉口后調(diào)頭［3］。

2.1 進(jìn)交叉口前調(diào)頭

這種調(diào)頭方式調(diào)頭車輛不受信號(hào)燈控制,受左轉(zhuǎn)車輛的影響較小,但與對(duì)向車流存在合流沖突,當(dāng)前方左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)超過掉頭口時(shí),調(diào)頭車輛需要利用左轉(zhuǎn)信號(hào)相位實(shí)施調(diào)頭［4］。這種調(diào)頭方式可以滿足調(diào)頭需求大的情況,減少調(diào)頭車輛的等待時(shí)間,見圖3。

圖3 交叉口前調(diào)頭示意圖

2.2 交叉口調(diào)頭

當(dāng)左轉(zhuǎn)車流較小時(shí),這種調(diào)頭方式采用左轉(zhuǎn)、調(diào)頭混合,調(diào)頭車輛受信號(hào)燈控制,利用左轉(zhuǎn)信號(hào)燈實(shí)施調(diào)頭,左轉(zhuǎn)車輛是加速,而調(diào)頭車輛車速很低,對(duì)左轉(zhuǎn)車輛影響較大。當(dāng)左轉(zhuǎn)車流較大時(shí),還需另外增設(shè)一條左轉(zhuǎn)專用車道,這樣增大了交叉口的規(guī)模,見圖4。

圖4 交叉口調(diào)頭示意圖

2.3 出交叉口后調(diào)頭

這種調(diào)頭方式一般為了滿足遠(yuǎn)引調(diào)頭的交通需求,調(diào)頭車輛相當(dāng)于在路段上調(diào)頭。路段上直行交通速度快,調(diào)頭過程需要減速,并且占用對(duì)向多個(gè)直行車道,對(duì)兩個(gè)方向的直行交通影響都較大,存在很大的交通隱患。

綜上所述,在進(jìn)交叉口前調(diào)頭的方式對(duì)左轉(zhuǎn)車流的影響較小,適合調(diào)頭車流較大的情況,但是對(duì)對(duì)向直行車流有一定的影響。如果和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈一起考慮實(shí)施調(diào)頭,可以避免對(duì)對(duì)向直行車流的影響。此外,這種布置方式,對(duì)行人的二次過街、整個(gè)交叉口的交通組織都有利。在交叉口調(diào)頭的方式適合于左轉(zhuǎn)和調(diào)頭交通量較小的情況,對(duì)行人的過街有一定的影響。對(duì)于解決遠(yuǎn)引調(diào)頭的交通需求,在交叉口距離不是太遠(yuǎn)的情況下,可以考慮在下一交叉口實(shí)施調(diào)頭,將路段調(diào)頭間接地變?yōu)檫M(jìn)交叉口前調(diào)頭。因此,對(duì)于新建的有中央分隔帶的城市主干路調(diào)頭車道的設(shè)置,作者建議采用進(jìn)交叉口前調(diào)頭的方式,盡量減少對(duì)左轉(zhuǎn)車流、對(duì)向直行車流的影響,保證行人安全過街,提高交叉口的通行能力。

3 調(diào)頭車道的設(shè)計(jì)

(1)中央分隔帶與對(duì)向行車道寬度之和

這里所說(shuō)的調(diào)頭所需最小寬度是指車輛不倒車,一次性完成調(diào)頭所需的最小寬度。中央分隔帶與對(duì)向行車道寬度之和直接決定了該位置是否能設(shè)置調(diào)頭開口。

對(duì)于城市主干路,一般采用雙向6車道,行車道寬度一般為11～12 m。在交叉口位置一般拓寬一個(gè)車道,拓寬車道寬度取3.5 m,在調(diào)頭口位置對(duì)向車道的寬度一般為14.5～15 m。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 75—1997),主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5 m,因此,城市主干路調(diào)頭口位置中央分隔帶與對(duì)向行車道寬度之和大于17.0 m。

在城市道路中,主要交通流是小汽車和公交車,小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般是6.0 m,公交車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般是8.0～12 m,因此,調(diào)頭所需的最小寬度小汽車為12 m,公交車為16～24 m。

由于大車需要的轉(zhuǎn)彎半徑大,實(shí)施調(diào)頭的時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)交通的干擾比較大,因此在城市主干路建議只允許小汽車調(diào)頭,以提高通行能力。

(2)調(diào)頭口的開口寬度

根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 193—2012),當(dāng)圓曲線半徑20 m＜R≤30 m時(shí),小客車每條車道的加寬值為0.75 m,大型車每條車道的加寬值為1.8 m。在調(diào)頭口,轉(zhuǎn)彎半徑較小,一般小于10 m。筆者建議,對(duì)小客車的加寬值取1.5 m,對(duì)大型車的加寬值取2.5 m,再加上與綠化帶的安全距離,調(diào)頭口的開口寬度一般不小于6 m,建議取10～15 m,以預(yù)留緊急情況大型車調(diào)頭所需。

(3)調(diào)頭口距停止線的距離

調(diào)頭口距停止線的距離主要從不影響左轉(zhuǎn)車流的角度考慮。根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》,導(dǎo)向車道線的長(zhǎng)度一般不小于30 m。為了使待調(diào)頭車輛不影響左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道,左轉(zhuǎn)車輛需通過待調(diào)頭車輛右側(cè)的直行車道變道駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道,漸變段的長(zhǎng)度應(yīng)不小于10 m。也就是說(shuō),導(dǎo)向車道距開口處的距離應(yīng)不小于10 m,因此,調(diào)頭口距停止線的距離應(yīng)不小于40 m。

4 結(jié)語(yǔ)

交叉口是城市道路的交通咽喉,左轉(zhuǎn)和調(diào)頭交通流對(duì)交叉口通行能力的影響最大。本文主要探討了調(diào)頭車道的設(shè)置。筆者認(rèn)為,調(diào)頭口盡量設(shè)置在進(jìn)交叉口某一位置,對(duì)于遠(yuǎn)引調(diào)頭宜將路段調(diào)頭間接變?yōu)檫M(jìn)交叉口調(diào)頭的形式。城市主干路交通量較大,大型車調(diào)頭所需的寬度較大,調(diào)頭所需時(shí)間較長(zhǎng),對(duì)對(duì)向直行車流的影響較大,建議對(duì)城市主干路只允許小汽車調(diào)頭,以提高交叉口的通行能力。

［1］ 臧國(guó)莉.城市主干道調(diào)頭口設(shè)置探討［J］.城市道橋與防洪，2008(5): 13-17.

［2］ 朱傳萬(wàn).遠(yuǎn)引調(diào)頭對(duì)下游信號(hào)交叉口交通流的影響分析［D］.長(zhǎng)春:吉林大學(xué)，2008.

［3］ 張國(guó)梁,白子建，段緒斌.港區(qū)道路調(diào)頭車道設(shè)計(jì)研究［J］北方交通，2012(4):42-44.

［4］ 馬亮.城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)中若干問題研究［D］.南京:南京工業(yè)大學(xué)，2011.

U412.35+1

A

1009-7716(2015)03-0009-03

2014-11-18

胡章立(1980-),男,湖南益陽(yáng)人,高級(jí)工程師,從事市政路橋工程設(shè)計(jì)工作。