李志遠

【摘要】本文主要圍繞著地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網的常見故障展開分析，論述了系統(tǒng)故障出現(xiàn)的原因，分析了如何更好的去防范和處理故障，以期可以為地鐵供電系統(tǒng)運行提供參考。

【關鍵詞】地鐵；供電系統(tǒng)；剛性接觸網；故障；防范

一、前言

目前，地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網常見的故障比較多，如果不能夠及時處理這些故障，就會造成地鐵供電系統(tǒng)運行質量下降，所以，分析地鐵供電系統(tǒng)運行的故障和防范措施很有必要。

二、地鐵接觸網概況

目前國內地鐵已有運行經驗的接觸網類型主要有：北京地鐵隧道及地面均采用上接觸式低碳鋼接觸軌；上海市軌道交通1號線和2號線在隧道內采用的是彈性支座有補償簡單懸掛接觸網；廣州地鐵1號線采用架空全補償鏈形懸掛接觸網，2號線和3號線隧道內采用剛性懸掛接觸網，4號線采用下接觸式鋼鋁復合接觸軌；深圳市地鐵采用架空全補償鏈形懸掛接觸網；武漢輕軌采用下接觸式鋼鋁復合接觸軌；大連輕軌采用架空全補償鏈形懸掛接觸網；重慶輕軌工程采用與跨座式車輛配套的側接觸式T型匯流排剛性接觸網。歸納起來城市軌道接觸網有三大類型：接觸軌類接觸網；架空柔性接觸網；架空剛性接觸網。這些接觸網在地鐵的發(fā)展中，起著重要作用。

三、剛性接觸網的特點

1、剛性懸掛接觸網主要由匯流排、接觸線、絕緣子和支撐裝置及地線組成。其中匯流排既作為固定接觸線的嵌體，同時又作為導電截面的一部分。根據匯流排截面形狀的不同又分為T 型與Π型兩種。我國目前采用的較多的是Π型，國產化率較高。Π型結構的剛性懸掛特點是：其一， 便于安裝和架設，在架設接觸線時，使用專用滑動式放線小車，利用Π型結構的彈性力可使接觸線嵌入匯流排卡槽內；其二，結構穩(wěn)定，接觸線是靠兩側夾持力固定的，因此運行穩(wěn)定性好。單根接觸線匯流排目前有兩種類型： 一種為高80 mm 的PAC80 型， 另一種為高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面積為2213 mm2 ， 每節(jié)長12.5m左右。剛性接觸網具有結構緊湊、無斷線隱患、可靠少、費用較低等特點，但是相對柔性接觸網來說，彈性不足、導線磨耗異常、安裝精度要求高、定位點間距較小。剛性接觸網的允許速度一般為80～120 km/ h 。

2、接觸網性能的優(yōu)劣決定著機車的運行速度與穩(wěn)定。由于城市土地成本較高，地鐵一般建在地下，高架段占很少部分。因地下凈空高度有限，接觸網常采用剛性懸掛，這就影響了機車的運行速度與穩(wěn)定，因剛性接觸網幾乎不存在彈性，大大增加了接觸線的磨耗，縮短了接觸線的使用壽命。同時，實驗中得出的架空剛性接觸線磨耗均勻的優(yōu)勢在實際運營中還是接受了很大的挑戰(zhàn)，增加接觸網懸掛裝置的彈性，延長接觸線的使用壽命成為施工難題。

四、剛性接觸網在運營中出現(xiàn)的常見故障

1、匯流排扭曲變形，錨段關節(jié)、線岔及分段處拉弧

剛性接觸網懸掛中匯流排跨距一般為8～10m，懸掛定位點多。一旦定位線夾與匯流排之間出現(xiàn)卡滯，在列車受電弓前行摩擦力作用、匯流排本身的熱脹冷縮、定位線夾與匯流排不在同一平面及定位線夾與匯流排接觸面不干凈等因素作用下，就會造成匯流排呈“蛇形”扭曲變形。

拉弧現(xiàn)象的產生有兩方面原因：一方面是由于列車在運行過程中轉向架本身產生振動以及受電弓的偏移，使得受電弓碳板工作面在列車運行中不可能一直和軌道面保持水平狀態(tài)；另一方面是由于剛性接觸網技術參數(shù)未調整到位，接觸線與受電弓碳滑板為面接觸，容易出現(xiàn)離線。在多種原因作用下導致受電弓在錨段關節(jié)、線岔及分段等處拉弧。

2、錨段關節(jié)處匯流排絕緣子傾斜、臟污、破損、炸裂及脫落

匯流排絕緣子傾斜原因一般是由于匯流排定位線夾設計不合理以及列車行進方向及隧道風亭排風共同引起，因此應保持匯流排定位線夾與匯流排結合處平滑過渡；匯流排定位線夾安裝與匯流排保持嚴格的垂直和平行；匯流排本身的熱脹冷縮及列車行進導致的竄動。

列車滑板粉塵及隧道施工作業(yè)會導致匯流排定位絕緣子臟污及破損。絕緣子炸裂一方面由于絕緣子質量不過關，另一方面絕緣子因水垢、流水成線等原因而產生過電流瞬時擊穿。

3、接觸線與匯流排結合處存在脫槽，導致拉弧

剛性接觸網在安裝過程中接觸線出現(xiàn)硬彎，匯流排鉗口處存在異物，加上在運營中，隧道漏水導致的水垢、膨脹使接觸線脫槽，從而出現(xiàn)拉弧。

4、剛柔過渡處、剛性接頭處及受電弓磨耗異常

剛柔過渡處連接電纜較多，同時，列車在剛性與柔性接觸網使受電弓瞬時彈性力不均等易造成剛柔過渡處磨耗異常；剛性接觸網接頭縫隙控制在1mm，接頭處存在下沉，使得剛性接頭處磨耗也相當大。

受電弓磨耗不是均勻分布，而是集中在幾個具體部位，受剛性接觸網懸掛的影響及剛性匯流排布置的原因，造成剛性接觸懸掛拉出值分布集中到某些與之接觸較多的部位，其中受電弓滑板與接觸線接觸概率較大，因此磨耗相對較大而集中。

5、中間接頭螺紋滑牙、T型頭螺栓松動

剛性懸掛沒有抬升量，受到電弓的接觸壓力和沖擊力無法緩解，整個懸掛處于振動的狀態(tài)，列車造成的振動幅值較小，相應能量也不大，但行車密度增加后，能量就會疊加，振動合成后能量要釋放到剛性懸掛系統(tǒng)中去，從而會對懸掛系統(tǒng)造成很大的影響，中間接頭是整個懸掛系統(tǒng)中最易產生弛度的地方，在受電弓接觸壓力和沖擊力的作用下，就會造成中間接頭螺紋滑牙?；罆斐山宇^處產生硬點，對受流質量產生較大不利的影響。

五、防范措施

1、匯流排故障防范措施

首先，從材質上，應建議廠家選用熱脹冷縮性能好的匯流排，在安裝過程中，保持匯流排與定位線夾結合處干凈且處于同一平面，防止出現(xiàn)卡滯，在安裝完后，應在定位處進行標識，防止因松動產生不在同一平面的卡滯。其次，要加強清掃工作，對污染嚴重的區(qū)段要減少清掃的周期。對環(huán)境惡劣區(qū)段采用抗污性能強的硅橡膠絕緣子。對特殊區(qū)段絕緣體重點清掃。對接觸網線索的調整一定要考慮溫度變化的影響。

2、對于部件松動脫落的防范措施

目前各地鐵公司所采取的措施依然是縮短檢修周期，及時發(fā)現(xiàn)并對偏轉的螺栓進行糾偏，每次檢修作業(yè)都對所有螺紋螺栓進行緊固。但這樣治標不治本，因地鐵行車密度大運營時間長，留給設備檢修的時間很少，從而造成檢修工作強度較大，而采用剛性懸掛的一大原因就是因為它檢修維護量少，所以根本的解決辦法還是要研究如何緩解和釋放剛性接觸懸掛的振動能量，以保證懸掛結構部件的穩(wěn)定性，如何減少零部件的數(shù)量，減少連接點，以減少故障發(fā)生的薄弱環(huán)節(jié)，或對T頭螺栓和連接部件進行技術改造，使其在保證原有功能的基礎上不會發(fā)生偏轉和松動。

3、接觸線磨耗嚴重的防范措施

可從接觸網的源頭進行防范，即在接觸網設計時必須將絕緣錨段關節(jié)設在列車惰行減速區(qū)，在減震道床區(qū)段盡量減少線路曲線設計。要降低匯流排中間接頭處的磨耗，除在檢修時加強對螺栓的禁固外可研究改良中間接頭和緊固元件工藝，使其性能更加穩(wěn)定。

4、受電弓集中磨耗的措施

在設計和施工階段嚴格質量控制，精確計算和定位，使接觸網真正實現(xiàn)設計要求的曲線分布；從弓網兩個方面分析解決，如調整接觸壓力，選擇優(yōu)質滑板材質等。

六、結束語

總而言之，地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網故障出現(xiàn)的原因眾多，為了可以讓故障處理更加有效，進而提升系統(tǒng)運行的效果，要在今后的系統(tǒng)運行中更加重視故障問題，并且積極應對。

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