摘 要：地鐵安檢是進(jìn)入地鐵人員必須履行的檢查手續(xù)，是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。對安檢對象內(nèi)容和流程、系統(tǒng)構(gòu)成、安檢設(shè)備方案布置等進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；安全檢查設(shè)備；安檢系統(tǒng)

地鐵安檢是確保地鐵及乘客的安全的重要措施。安檢系統(tǒng)主要用于機場、火車站、客運站等客流較集中的公共場所。近年來，出于對地鐵治安管理和反恐形勢嚴(yán)峻的考慮，為確保地鐵線路及站點治安穩(wěn)定和防恐反恐工作的落實，安檢系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在地鐵車站中，尤其是大型公共活動期間。

2011年，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》，作為城市軌道交通區(qū)域安全防范系統(tǒng)的技術(shù)要求，可用來指導(dǎo)設(shè)計、制造和驗收軌道交通安全防范系統(tǒng)產(chǎn)品。應(yīng)用于地鐵車站的安檢系統(tǒng)通常是采用X射線等技術(shù)對旅客行包進(jìn)行安全檢查，防止旅客攜帶容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害或有放射性的物品及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品，并配置便攜式探測儀、防爆球等配套設(shè)備。

1.安檢的主要對象和內(nèi)容

按照“逢包必檢、液體必檢、人機結(jié)合”的思路，實現(xiàn)地鐵安檢需求的“機檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對大包行李使用固定式“X光行李檢查機”進(jìn)行逐一檢查，防止大容量危險品進(jìn)入地鐵；對乘客隨身攜帶的小件物品進(jìn)行檢查，增加安檢系統(tǒng)的嚴(yán)密程度；對檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測器等儀器確定具體性質(zhì)。安檢過程中，安檢員負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，并操作安檢設(shè)備對包裹、行李包、液體等進(jìn)行檢查；安檢員負(fù)責(zé)對發(fā)現(xiàn)的危險品、可疑物品進(jìn)行先期處置。

2.安檢工作流程

安檢基本流程為引導(dǎo)、檢查、定性、處理等。

2.1引導(dǎo)

旅客進(jìn)站后，由安檢指示引導(dǎo)牌和安檢工作人員引導(dǎo)至安檢區(qū)域接受安檢。

2.2檢查

對于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機對旅客行包及其隨身物品進(jìn)行檢查；可疑行包被送至開包臺，同時掃描的X射線圖像將被傳送至復(fù)檢區(qū)域的開包查驗站，用以對比嫌疑行包的X射線圖像進(jìn)行開包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開包臺使用炸藥探測器對其進(jìn)行復(fù)檢；對于可疑液體，使用液體檢查儀進(jìn)行檢查；安檢人員使用手持金屬探測儀對可疑旅客實施抽查。

2.3定性

根據(jù)檢查結(jié)果對可疑物品進(jìn)行定性。

2.4處理

根據(jù)檢查定性結(jié)果，按規(guī)定執(zhí)行相關(guān)處理。安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機、便攜式毒氣探測設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測設(shè)備、防爆器材、開包查驗站及安檢輔助器材構(gòu)成。

3.安檢系統(tǒng)構(gòu)成

安檢系統(tǒng)由通道式X光行李檢查機、便攜式毒氣探測設(shè)備、易燃易爆化學(xué)藥品探測設(shè)備、液體檢查設(shè)備、便攜式金屬探測設(shè)備、防爆器材、開包查驗站及安檢輔助器材構(gòu)成。

4.安檢方案

4.1一般情況下安檢方案

為了有效實施安檢，同時又能方便乘客進(jìn)站，節(jié)省設(shè)備數(shù)量，在車站站廳非付費區(qū)靠近每個主要進(jìn)站閘機組外側(cè)適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置安檢點，安檢點設(shè)置數(shù)量需結(jié)合車站建筑類型、規(guī)模、客流組織、AFC檢票機布置方案等因素綜合考慮。

4.2特殊情況下安檢方案

當(dāng)某車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危害乘客人身安全的情況時，為及時疏散公共區(qū)內(nèi)的乘客，快速調(diào)整通道式X光行李檢查機、臺式液體檢查儀支撐裝置，調(diào)整完畢后利用其滾輪將其移至不影響乘客緊急疏散的位置，使乘客快速通過公共區(qū)撤離。

5.設(shè)備布置方法

5.1客流組織原則

地鐵客流具有客流量大、客流連續(xù)、方向性強的特點。安檢設(shè)備放置于地鐵車站站廳層的非付費區(qū)，占用了一部分現(xiàn)有的乘客使用空間。為了使乘客能夠安全、迅速、方便地進(jìn)出車站，安檢設(shè)施的利用以及安檢設(shè)備的擺放，都應(yīng)當(dāng)按照地鐵客流的基本方向進(jìn)行布置，不應(yīng)阻礙和截斷客流的行進(jìn)方向。

在組織客流路線時，主要考慮以下因素：乘客與安檢工作人員路線應(yīng)分開；進(jìn)、出站客流線路，通過安檢的乘客路線要盡量避免交叉和互相干擾；安檢設(shè)備及設(shè)備使用期間，不應(yīng)妨礙客流的正常通行和疏散；通過安檢客流的流線應(yīng)與進(jìn)站客流流線的方向相一致，并不應(yīng)阻撓出站客流的行進(jìn)路線；安檢設(shè)備應(yīng)盡量遠(yuǎn)離閘機布設(shè)，不應(yīng)影響正常的進(jìn)出站；安檢人員應(yīng)制定詳細(xì)周密的任務(wù)分工，對進(jìn)出站的抽檢乘客進(jìn)行及時提醒、引導(dǎo)，并能禮貌服務(wù)，遇到情況應(yīng)按照不同問題及時處理，緊急情況不能阻礙疏散路線；安檢設(shè)備的使用是采用抽檢的方法，安檢的抽查點較為分散，通常不會影響到正常情況的客流進(jìn)出站，但是在節(jié)假日以及重大活動時期，客流量變化較大的時候，應(yīng)制定應(yīng)急的安檢方案，防止影響正常的客流疏散。

5.2安檢設(shè)備設(shè)置原則

地鐵車站安檢設(shè)施的安裝應(yīng)根據(jù)安全的需要，考慮地鐵車站土建條件，滿足地鐵客運服務(wù)的要求，滿足地鐵車站在突發(fā)情況下的疏散要求。

安檢設(shè)備主要設(shè)置原則如下：應(yīng)滿足相關(guān)部門相關(guān)法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)的要求；應(yīng)滿足普通乘客的使用要求；地鐵安檢設(shè)備應(yīng)盡量保證不與通道、樓梯等與疏散有關(guān)的設(shè)備設(shè)施發(fā)生沖突；因地制宜，充分結(jié)合車站現(xiàn)狀土建結(jié)構(gòu)形式和空間，并與既有車站站貌相協(xié)調(diào)。

5.3安檢設(shè)備布置方案

安檢X光行李檢查機應(yīng)結(jié)合建筑布局，盡量擺放在不影響乘客進(jìn)、出站，不影響乘客買票，不影響人流疏散的位置。其余設(shè)備應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，合理安排擺放地點，保證能方便、及時、安全的使用。

主要可考慮兩種布置方案。在建筑條件允許的條件下，利用通道式X光行李檢查機兩側(cè) 分客流；在建筑條件的不允許的條件下，利用安檢機單側(cè)分客流。兩種布置方案可結(jié)合車站建筑布局靈活設(shè)置。

6.安檢系統(tǒng)應(yīng)用對地鐵運營的影響

安檢系統(tǒng)在地鐵車站的應(yīng)用，安檢設(shè)備放置于地鐵車站站廳層的非付費區(qū)，地鐵站廳和通道會進(jìn)行適當(dāng)圍閉，進(jìn)站客流需先經(jīng)過安檢再進(jìn)入地鐵付費區(qū)，由于安檢設(shè)備數(shù)量有限，因此，會在一定程度上造成進(jìn)站客流的排隊。以南京地鐵青奧會期間為例，奧體中心站上午8點左右，地鐵安檢通道有約30多人排隊，X光機前有民警、安檢人員把關(guān)，從排隊到安檢結(jié)束，用時約90秒。新街口站附近為商業(yè)區(qū)，高峰時段，為緩解地鐵車站的壓力，地鐵工作人員會采用對進(jìn)站乘客在車站外進(jìn)行限流的方式，乘客需分批進(jìn)入地鐵站。因此，安檢系統(tǒng)的設(shè)置需充分考慮車站布局、客流組織等因素，同時也要有周全的運營組織，以避免發(fā)生由于排隊導(dǎo)致的客流阻塞等現(xiàn)象。

7.結(jié)論與建議

隨著大型城市人口密集程度的逐漸增加，交通壓力也隨之增大，地鐵在人們的生活中起著越來越重要的作用。而地鐵是一個地下空間，一旦發(fā)生事故影響將會非常大，所以進(jìn)行全面防范，做到防患于未然是十分必要的。軌道交通安全檢查是公安機關(guān)地鐵反恐防范體系中的重要手段，填補了多年來地鐵反恐安防措施的空白，開辟了地鐵安全防范系統(tǒng)建設(shè)的新思路。由于車站安檢系統(tǒng)組織安檢需耗費大量人力物力，地鐵運營公司不可能長期維持一支安檢管理隊伍，且全線網(wǎng)常態(tài)化設(shè)置安檢設(shè)備困難較大，建議地鐵線路規(guī)劃設(shè)計階段，考慮預(yù)留安檢設(shè)備安裝及存儲條件，僅在重大活動或大客流節(jié)假日期間臨時設(shè)置，由地鐵公安組織實施。鑒于安檢系統(tǒng)存在線網(wǎng)級需求，建議該系統(tǒng)的建設(shè)從線網(wǎng)出發(fā)，統(tǒng)籌考慮，目前，地鐵車站安檢系統(tǒng)均為獨立運行，可在車站安檢點設(shè)置處預(yù)留網(wǎng)口，通過通信網(wǎng)絡(luò)上傳圖形至中心以便遠(yuǎn)程協(xié)助或圖像抽查。

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作者簡介：陳晨（1980.12-），江蘇南京人，本科，工程師，運營管理