劉園

【摘要】鐵路隧道施工質(zhì)量的好壞直接影響到經(jīng)濟效益以及社會效益。其中隧道防水層施工是整個工程的重點，本文在此詳細的論述了自己的觀點和看法。

【關鍵詞】?鐵路隧道;?防水層;?施工技術;?質(zhì)量控制

一、前言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進程的不斷加快，鐵路行業(yè)也快速的發(fā)展起來。在鐵路行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多問題，鐵路隧道防水問題是人們最為關注的焦點之一。

二、鐵路隧道防水層施工的重要性

在當前的鐵路隧道開挖工作中，主要是采用暗挖法和新奧法兩種施工方式，針對不同的施工地理環(huán)境，采取不同的隧道開挖技術。暗挖法隧道技術適用于沿海城市的隧道開挖，綜合考量地下水位的情況，特別在雨季更要考慮其隧道防水問題。在山區(qū)隧道的施工中，多采用新奧法施工技術，這種施工技術應用范圍較廣，同時技術簡單，施工容易操作。由于隧道所處的地理環(huán)境較為惡劣，隧道中經(jīng)常出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而滲透水會直接損壞混凝土結(jié)構，降低了隧道的使用年限，加速了鐵軌的銹蝕速度，造成基道的牢固性下降，影響了列車的正常通行。因此，隧道的防水質(zhì)量關系著隧道工程的質(zhì)量，施工單位應該重視防水施工的重要性。

施工中，要調(diào)整混凝土的配比，使其達到相應的抗壓標準、抗凍標準和耐水性，在防水施工中對于混凝土的使用溫度和抗?jié)B透能力都有嚴格的要求，根據(jù)相關固定混凝土結(jié)構的抗?jié)B等級為0.20Mpa。對于隧道的表面要保證其平滑完整，不能有尖銳突出了明顯溝槽的出現(xiàn)，對于鋼筋尖頭要進行后續(xù)處理。在防水施工時，對隧道表面鋪設防水板是防水質(zhì)量的關鍵，在隧道頂部和兩側(cè)鋪設聚乙烯襯塑時，要嚴格測繪標記，保證聚乙烯襯塑牢牢固定在混凝土結(jié)構上，并針對關鍵銜接點進行焊接加固。

三、鐵路隧道防水層的施工技術以及質(zhì)量控制措施

在對隧道進行防排水設計的時候，最先考慮的就是要確定好隧道防排水的類型。現(xiàn)在比較普遍的做法是將隧道分成防水型隧道和排水型隧道這兩類。主要的區(qū)別就是前者承受較高的水壓作用，后者不需要承受較高的水壓。

1.綜合施工技術

（一）提高光面的爆破效果，盡量避免對圍巖的擾動

防水效果的好壞受光爆效果的直接影響，還可能會影響到防水工作的成敗。光爆效果對于防水有兩個主要的優(yōu)點，一個是對圍巖擾動較小，圍巖裂縫出現(xiàn)的較少甚至不出現(xiàn)，還可以減少圍巖裂隙水的出現(xiàn)。除此之外，開挖的輪廓也可以盡量的圓順，支護面也相對圓順，同時還減少了突兀不平的尖銳巖面對于防水層的影響。所以，要想提高光面爆破的實際效果，應該盡量的減少爆破振動對于圍巖的擾動，還要盡量的減少圍巖裂隙、裂紋，這些都是隧道防水工作的重點。

（二）要更加重視內(nèi)防水系統(tǒng)，從而確保排水的暢通

在隧道的內(nèi)防水系統(tǒng)中有環(huán)向盲管，縱向集水盲管和防水板等。在施工的時候，要對一些地方進行重點的關注。在對防水層進行施工之前，要采用噴混凝土等措施保證開挖面的平順，還要對防水材料的質(zhì)量作進一步的確認，嚴格的按照設計的方案進行操作，保證各個盲管之間的連接，如果采用PVC防水層，還要嚴格的按照相關設計規(guī)定和要求進行熱焊接，對于焊接的質(zhì)量也要有所保證，在施工結(jié)束之后，需要對水溝中的雜物做最后的清理，在確保水溝流水暢通之后才可以加蓋水溝蓋板。

（三）對于設計上沒有防水層路段的防水

根據(jù)相關的經(jīng)驗，通常情況下，在施工的時候，沒有水的區(qū)段在設計的時候也沒有相對特殊的防水措施。但是通常在施工完成之后，就會發(fā)現(xiàn)襯砌時圍巖也沒有滲水段，不過在襯砌之后就可能出現(xiàn)很多的漏水現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是因為水從有水段串入了無水段落，這樣就導致無水段出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象。針對這種情況的出現(xiàn)，一般會采取在無水段和有水段之間的界面處注漿止水幕墻進行封堵。

2.常用的隧道堵漏防水技術

（一）表面封閉法

主要是在防水的表面鋪設一層防水層進行封閉和隔離。

（二）鑿縫填充法

通常是沿著裂縫鑿成V型槽，然后填充補強材料和防水材料。

（三）灌漿法

將一定的材料配置成漿液，然后將其灌入縫隙或者空洞之中，從而實現(xiàn)堵漏的目的。

以上的幾種方法是較為常用的隧道堵漏防水技術措施，但是在實際的操作過程中可能會痛恨死運用到幾種或多種防水措施，那就需要根據(jù)具體的環(huán)境加以選定。

3.質(zhì)量控制措施

（一）防水層鋪設的方法及其要點

防水板應由拱頂中心向兩側(cè)進行鋪設，施工人員同時施工，互不干擾，同時防水板的自重可分散到兩側(cè)，自重荷載不集中，這樣以來，有利于施工操作以及安裝固定，同時有利于固定相鄰板間焊接。在進行防水層的鋪設前，進行精確放樣，進行試鋪后再確定防水板一環(huán)的尺寸，最大限度減少接頭;另外，對于避車洞位置防水板的鋪設，采用漿砌片石或模筑混凝土使其外觀平順之后，才可進行防水板的鋪設。對于熱合器不宜焊接的位置，應采用熱風槍手工焊接，最終確保焊接質(zhì)量。分離式防水層防水板質(zhì)量控制要點：在鋪設防水板前，將凹凸不平的圍巖表面通過混凝土“填平補齊”。其表面平滑的大致標準是30～40cm間的凹陷深度最好小5～6cm，即原則上凹凸部的矢跨比要控制在1/6～1/10。防水的鋪設，要考慮基地的狀態(tài)，防水板的材質(zhì)及鋪設時的富余，來擇適當?shù)姆椒ā?/p>

（二）防水板的焊接方法及其要點

一般情況下，防水板的焊接則采用雙焊縫熱熔焊接法，也就是通過某種手段將熱量傳到接縫處的防水板表面，進而使其表面熔化。到目前為止，所采用的防水板一般都具有較好的可焊性，接縫質(zhì)量有一定的保障，防水板的連接采用搭接，其搭接的寬度不宜小于156mm，采用熱合機雙焊縫焊接。在焊接時對接縫處應擦洗干凈，焊接接頭應平整，不得有氣泡以及空隙。在焊接之前，先在小塊塑料片上試焊，進而掌握適當?shù)臏囟纫约昂附铀俣?。另外，防水板之間的搭接縫應采用雙焊接，對于細部處理以及修補則采用手持焊搶。對于防水板和土工布之間的焊接，需要在土工布上采用和防水板同材質(zhì)的墊圈，采用超聲波焊接，把防水板和墊圈連接。其中也要注意以下點：

墊圈固定點需要選在基面平整處，以方便焊接操作;

焊接時需要壓緊防水板，使焊槍、防水板、墊圈三者緊貼，但不宜用力過大，過大則影響超聲波啟動;

焊槍與墊圈面需垂直;

電焊時間不宜過長，防止損傷焊接設備;

邊墻部位每個墊圈點焊3個點;拱部每個墊圈焊4個點;

每個墊圈焊接完成后，手壓防水板保持3s，防水板過早松開時，因焊點處防水板未冷會造成撕裂。

（三）防水板的保護

任何材料及其工具應最大限度遠離已經(jīng)鋪好的防水板;對于已經(jīng)鋪設好的防水板地段嚴禁采用爆破法進行撿底;鋼筋焊接時，防水板應盡量采用阻燃材料進行覆蓋，以免焊火花損傷防水板;澆筑混凝土應盡量避免混凝土直接沖擊防水板，若有必要在混凝土輸送泵的出口處設置一定的防護板。

（四）排水盲管安裝

排水盲管安裝時應嚴格按照設計的位置安裝，對于施工中發(fā)現(xiàn)的富水地段，要根據(jù)實際情況加密環(huán)向盲管的數(shù)量。為了防止泥砂、噴射混凝土等進入盲管，盲管需采用無紡布等滲水布包裹，縱向盲管要用防水卷材半裹。

四、結(jié)束語

通過以上詳細的分析以及探討，我們能夠看出鐵路隧道防水對鐵路行業(yè)的發(fā)展起到至關重要的作用，只有從根本上做好鐵路防水工作，才能在最大程度上促進鐵路行業(yè)的發(fā)展。

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