李志勇

【摘要】路網(wǎng)主體正隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展不斷從水泥混凝土轉(zhuǎn)變?yōu)闉r青混凝土路面。本文主要研究路網(wǎng)改造中常見的“白加黑”改造技術(shù)，重點是結(jié)合城市近郊重交通公路的白加黑路面改造工程實例，對質(zhì)量掌控的要點及注意事項加以說明，以此提高白加黑技術(shù)的實用效益。

【關(guān)鍵詞】白加黑路面 反射裂縫 防裂貼 水損害防治

水泥混凝土路面由于具有強度高、穩(wěn)定性好、耐磨損及取材方便等特點，因此在早期公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，水泥路面行車舒適性差、維修周期長、耗用資源多等缺點被逐步放大，取而代之，瀝青混凝土路面得到廣泛應(yīng)用。目前，廣州的路網(wǎng)改造大多采取“白加黑”改造技術(shù)，而如何更好提升工程改造的實用效益，成為現(xiàn)階段的主要問題。

1.道路“白加黑”技術(shù)的發(fā)展

早期，道路“白加黑”通常僅在白色路面之上澆筑一到兩層瀝青混合料，這樣簡易施工的結(jié)果經(jīng)常導致路面使用不久就出現(xiàn)開裂、沉陷等病害，既造成經(jīng)濟損失，又降低路面使用性能，縮短使用壽命。

經(jīng)過發(fā)展，各方對白加黑路面的反射裂縫問題有了深入認識。較流行的方式就是破碎舊路面板，解決板縫處出現(xiàn)的應(yīng)力集中，進而避免反射裂縫破壞新鋪路面。常能看到改造項目使用振動破碎頭把許多尚完好的水泥板完全振搗碎。這又引發(fā)新的問題，振搗碎的舊路面不一定有安全的路基，直接鋪設(shè)瀝青是不能達到預(yù)期的。因此，又出現(xiàn)了在破碎路面上重新鋪設(shè)水泥穩(wěn)定基礎(chǔ)，再在其上鋪設(shè)瀝青混凝土的路面，這樣的施工方式不僅造成浪費，還提升原有路面的高程，不利于道路的使用，對排水等設(shè)施有著負面影響。因此，必須對白加黑道路改造的特點進行研究，對施工質(zhì)量進行嚴格的掌控。

2.白加黑路面施工質(zhì)量的掌控

修筑路面要重點進行三方面的掌控：一是路面補強及其配合比設(shè)計；二是對攤鋪質(zhì)量的嚴格掌控，三是水損害的預(yù)防。

2.1路面補強及其配合比設(shè)計

2.1.1路面補強

在作業(yè)前，對舊路面開展路況調(diào)查，先對全部的舊水泥混凝土面板進行彎沉檢測，對有明顯彎沉的板塊采取板底灌漿的方式進行補強，繼而進行復測，確?；炷撩姘寰_到設(shè)計標準。同時，要及時清運破碎的混凝土板，清理平整夯實基礎(chǔ)后，及時回填鋪筑材料，以避免雨水侵害基層。

2.1.2隔離層鋪設(shè)

為了防止路面反射裂縫的出現(xiàn)，在鋪筑瀝青混凝土前，要在舊水泥路面上預(yù)先鋪設(shè)一層隔離層，目前常用土工布或防裂貼，以此來緩解混凝土板縫對上層結(jié)構(gòu)的影響。

2.1.3配合比設(shè)計

在進行路面改造施工前，對施工中所使用的原材料進行現(xiàn)場取樣及檢驗，達標后，進行質(zhì)量成本比對，選擇合理的質(zhì)量與成本相匹配的料場進料，以實現(xiàn)成本控制。并且對進場原材料進行目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證。最后依據(jù)攤鋪試驗段松鋪厚度、壓實度以及生產(chǎn)能力等因素確定瀝青混合料的配合比。

2.2攤鋪質(zhì)量控制

瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量控制是改造工程施工中最重要環(huán)節(jié)，施工中的原材料檢測及溫度控制都要嚴格按標準執(zhí)行。

瀝青混凝土的拌合需對溫度、油石比例及材料的級配進行嚴格控制。瀝青材料需使用導熱油加熱，加熱時需穩(wěn)定控制在160～170℃之間，礦料加熱的溫度需控制在170～180℃之間，混合料的溫度超過200℃須廢棄，運送至現(xiàn)場時的溫度不得低于140～150℃。在油石比控制中需使用電子稱重器，對原材料進行精密的稱重。同時，需使用較高自動化的拌合設(shè)備，以便及時調(diào)整數(shù)據(jù)。保證拌合好的瀝青混合料均勻、無結(jié)團成塊或者出現(xiàn)嚴重的離析現(xiàn)象，對混合料的出廠進行嚴格掌控。為確保上層瀝青混凝土的鋪設(shè)質(zhì)量，先對水泥路面進行銑刨，厚度在1～1.5cm，清理干凈后，對沿線水泥板的縱橫向接縫設(shè)置防裂貼，然后灑鋪防水粘結(jié)層，再加鋪瀝青混凝土。

2.3水損害預(yù)防

實踐證明，瀝青面層的中面層空隙率比較大，有水進入就會產(chǎn)生水損害。因此，在先保持面層混合料高溫穩(wěn)定性、抗滑性及低溫抗裂性的情況下，需盡可能縮小各層混合料的空隙率，最好各面層結(jié)構(gòu)都使用空隙率不大于5%的密實瀝青混凝土。

主要預(yù)防措施是提升瀝青料同礦料的粘結(jié)能力。如果水進入到瀝青混合料后，在承載車輛快速通行的作用下極易出現(xiàn)瀝青剝落情況，為此，提升粘結(jié)力需保持表面層粘結(jié)力大于5級，中面層與下面層的粘結(jié)力大于4級。同時，還需提升混合料的壓實標準，瀝青混凝土的壓實度既影響瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)，又主要決定現(xiàn)場空隙率。在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置排水層及防水層能有效防止水損害的出現(xiàn)，通常，水還沒滲透到中層面或是下層面，表面層或中面層就已出現(xiàn)破壞情況。因此，為了避免水滲透入面層底層形成破壞，一般可將防水層設(shè)置在表面層下面。此外，為提高預(yù)防成功率，還需在基層頂面設(shè)多空隙瀝青混合料排水層，以使水盡快從路面結(jié)構(gòu)層中排出。

3. 國道G106線白加黑改造工程實例

3.1工程概況

實施項目位于廣州市近郊白云區(qū)，為雙向六車道的水泥砼路面一級公路，沿線城鎮(zhèn)化明顯，日交通流量為80840輛/晝夜，屬于特重交通路段；項目主要對原路面進行修復并加鋪瀝青砼，恢復使用功能，以提高路面強度及舒適度。

3.2實施方案

3.2.1先處理舊路爛板。采取挖除破碎舊水泥面板，重新澆筑C35水泥板至原水泥板厚度（26cm），另根據(jù)路面破壞情況的不同分別進行病害處理。

3.2.2在水泥路面上加鋪瀝青混凝土。對水泥路面進行銑刨1cm厚，清理干凈后，對沿線水泥板的縱橫向接縫設(shè)置防裂貼（48cm寬），然后灑鋪防水粘結(jié)層，再加鋪瀝青混凝土。路面結(jié)構(gòu)如下：

4cm厚細粒式改性瀝青砼AC-13面層， 5+hcm厚中粒式改性瀝青砼AC-20面層（h為調(diào)平層厚度），防水粘結(jié)層，銑刨1cm厚水泥路面.

3.3注意事項

⑴舊路銑刨與加鋪瀝青路面等施工須嚴格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范及前述要求進行。

⑵工廠制作的成品改性瀝青到達施工現(xiàn)場使用前必須攪拌均勻，在施工中應(yīng)定期取樣檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析等質(zhì)量不符合要求的改性瀝青不得使用。

⑶在實施路面攤鋪時要注意保護好路側(cè)的側(cè)入式入水口，按照相關(guān)規(guī)定預(yù)留好雨水口箅子（凹形）位置，以便雨水口收水。

⑷按照加鋪設(shè)計需要，管道的井口處需加高井蓋，要注意調(diào)整好井蓋與路面接順。

⑸在防裂貼施工前，水泥混凝土路面必須干燥，基面潮濕或雨天不得施工；在防裂貼施工后，必須用砂包或橡膠輪胎壓路機將其壓密實，以防在攤鋪瀝青混凝土前雨水進入防裂貼粘合面。

⑹當鋪貼防裂貼的部位，鄰邊高差大于1cm或坑洞較多時，需將該部位用環(huán)氧砂漿或瀝青混合料找平后再鋪貼，防止鋪貼在凹陷處受到重力后破壞。

4.結(jié)語

因為白加黑路面具有節(jié)能減排、縮短工期、提升道路通行能力及公共交通影響小的優(yōu)點，是一種使用較為廣泛的舊路修復、提升等級的方法。只有對白加黑路面施工技術(shù)進行更全面的掌握，才能夠根據(jù)實際做出最合理的道路改造方案，在合適條件下完成道路改造，進而提升我國道路的施工技術(shù)，給人們提供更加便捷舒適的出行環(huán)境。

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