黃朝鋒

【摘要】公路路面大修工程的路線選線根據(jù)舊路的線形確定，選線的好壞將嚴重影響公路工程造價、行車安全性、行車舒適性，本文提出在選線中應(yīng)注意的一些要點。

關(guān)鍵詞：公路 路面大修 路線選線 要點

公路路面大修工程是指沿舊路局部加寬、罩面或翻修路面，對視距不良的急彎陡坡等路段進行局部線形調(diào)整，改善橋涵等設(shè)施及行車條件，提高行車安全性。

公路路面大修工程的路線選線有其特殊性，一是路線走向已基本確定；二是舊路標準已基本確定，難以提高；三是小偏角、夾直線偏短路段較多；四是超高過渡段不足的路段較多。因此，公路路面大修工程的路線選線工作重點是解決平曲線中超高過渡段不足的路段，使之滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的要求。筆者根據(jù)自己的經(jīng)驗結(jié)合實例對公路路面大修工程中的路線選線提出一些看法。

1、某路面大修工程的工程概況

（1）、起點位于德慶縣河村，接S265線平交范圍，樁號為K0+000，途經(jīng)江頭村、任村口、艷村、武壟鎮(zhèn)、播蔭村、豆嶺村、云樓村，終于武壟鎮(zhèn)云樓與高要交界處，樁號為K14+244.97，路線全長14.245km。

（2）、技術(shù)標準：舊路原有的技術(shù)標準為山嶺重丘區(qū)三級公路，計算行車速度30km/h。路線長14.245km，路基寬7.5m，橫斷面布置為：土路肩0.75m+行車道2×3.0m+土路肩0.75m，路面橫坡為1.5%。

2、確定路線選線控制指標

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）確定三級公路（設(shè)計速度30km/h）的路線選線控制指標如下。

（1）、直線

設(shè)計速度≥60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度（以m計）以不小于設(shè)計速度（以km/h計）的2倍為宜。當(dāng)設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

（2）、圓曲線

圓曲線最小半徑一般值為65m，極限值為30m。

（3）、回旋線

不設(shè)超高圓曲線最小半徑為350m（路拱≤2%）?；匦€最小長度為25m，圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時，回旋線長度還要大于超高過渡段長度。

（4）、圓曲線超高

圓曲線最大超高值采用8%。圩鎮(zhèn)混合交通量較大的路段，車速受到限制是，最大超高值采用2%。各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件經(jīng)計算確定（詳見式1）。超高旋轉(zhuǎn)軸位置為中線處，超高漸變率為1/125。

雙車道公路超高緩和段長度按式1計算：

式中 Lc-----超高緩和段長度（m）；

B-----旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；

Δi-----超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%）；

p-----超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度。

根據(jù)上式求得的超高緩和段長度，應(yīng)湊整成5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。

3、路線設(shè)計

全線用GPS布設(shè)控制網(wǎng)，GPS RTK測量舊路中線，用緯地三維道路設(shè)計擬合舊路中線。

（1）、JD4（K0+580附近）處，舊路中線如下圖所示。

舊路為左側(cè)深挖方路段，根據(jù)舊路中線擬合路中線，需設(shè)置不對稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對吻合，擬合后采用的曲線要素為R=51m、Ls1=40m、Ls2=70m，擬合后的示意圖見下圖。

（2）、JD37～JD38（K5+800附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為反向曲線相接。

舊路為矮路堤路段，兩曲線為反向曲線，根據(jù)舊路中線擬合路中線，JD37處設(shè)置一般的圓曲線，JD38處需設(shè)置不對稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對吻合，擬合后采用的曲線要素為R=158.69m、Ls=25m（JD37），R=113.02、Ls1=25m、Ls2=65m（JD38）擬合后的示意圖見下圖。

（3）、JD69～JD73（K12+200附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為同向曲線及反向曲線相接。

舊路為靠山臨田路段，均為反向曲線連接，根據(jù)舊路中線擬合路中線，JD69與JD70同向曲線相接，JD70至JD73之間均為反向曲線相接。擬合后采用的曲線要素為見下表，擬合后的示意圖見下圖。

4、結(jié)論

通過用GPS RTK測量舊路中線，用緯地三維道路設(shè)計擬合舊路中線，使路面大修工程的路中線與舊路中線基本符合，通過調(diào)整平曲線要素，改善舊路的超高過渡段不足的情況，使之滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的要求，提高行車安全性。

參考文獻：

1、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）；

2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ 011-94）；

3、《廣東省路面大修工程管理技術(shù)規(guī)程》。