胡杰

【摘 要】本文結(jié)合筆者的工作實(shí)踐，簡(jiǎn)要地闡述了高速公路橋梁加固的重要性，從中針對(duì)高速公路橋梁使用現(xiàn)狀及加固原因進(jìn)行了總結(jié)與分析，最后提出了高速公路橋梁加固施工技術(shù)，以供大家參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁加固；現(xiàn)狀原因；施工技術(shù)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，高速公路運(yùn)輸行業(yè)得到了迅速的發(fā)展，高速公路建設(shè)數(shù)量不斷增多，同時(shí)也面臨著沉重的交通負(fù)擔(dān)，致使很多高速公路橋梁出現(xiàn)安全隱患。新形勢(shì)下，為了完善原有設(shè)施的使用功能，必須對(duì)舊橋進(jìn)行相應(yīng)的加固改造。由于我國(guó)橋梁加固技術(shù)不夠完善，根據(jù)橋梁規(guī)范體系執(zhí)行，導(dǎo)致很多高速公路橋梁使用存在差異；當(dāng)高速公路橋梁加固處理不夠完善時(shí)，會(huì)直接影響橋梁的安全運(yùn)行，對(duì)居民生活出行造成隱患。因此，如何對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加固，提高高速公路橋梁的安全性和耐久性具有重要的意義。

1高速公路橋梁加固的重要性

在高速公路橋梁建設(shè)和使用過程中，除了受到自然因素的侵蝕影響，還會(huì)受使用環(huán)境左右，從而對(duì)生命周期造成直接影響，對(duì)橋梁造成不同程度的破壞；當(dāng)破壞達(dá)到一定程度，就會(huì)直接影響橋梁的正常使用，甚至引發(fā)交通事故。因此，必須從思想上重視橋梁加固。

1.1節(jié)約建設(shè)成本

重新建設(shè)和拆除舊橋均需投入大量的資金成本，相比而言適當(dāng)?shù)母咚俟窐蛄杭庸?，不僅能恢復(fù)橋梁的正常使用功能，還能節(jié)省建設(shè)成本，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。加固施工不僅能恢復(fù)橋梁承載力，對(duì)增強(qiáng)原有橋梁承載力和交通運(yùn)輸力有很大作用，它能有效延伸高速公路橋梁的使用壽命，在滿足交通運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，緩解交通壓力。

1.2保障橋梁施工質(zhì)量

當(dāng)高速公路橋梁出現(xiàn)缺陷和病害時(shí)，針對(duì)薄弱地位，進(jìn)行改造加固，增強(qiáng)公路橋梁服務(wù)水平以及通行能力，已成為橋梁質(zhì)量的重要保障。

1.3促進(jìn)可持續(xù)、和諧發(fā)展

高速公路橋梁加固技術(shù)對(duì)公路橋梁可持續(xù)發(fā)展具有重要作用，在滿足當(dāng)代人需求的同時(shí)，也能不傷害子孫后代的發(fā)展空間。它符合當(dāng)代社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的共同模式，在保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，能滿足當(dāng)代社會(huì)需求，保護(hù)自然環(huán)境，保障人類與自然、社會(huì)的和諧，為子孫后代創(chuàng)造更好的工作及生活環(huán)境。

2高速公路橋梁使用現(xiàn)狀及加固原因

2.1缺乏檢查維護(hù)

在實(shí)際高速公路橋梁使用過程中，由于缺乏經(jīng)常性的檢查維護(hù)，在使用環(huán)境和自然環(huán)境影響下，高速公路橋梁橋面板極容易受到損害。由于缺乏規(guī)范的養(yǎng)護(hù)，橋面不平整，車輛行駛不舒適，甚至造成嚴(yán)重磨損，很多掛梁的懸臂掛梁支點(diǎn)及簡(jiǎn)支梁梁端接頭填縫材料發(fā)生脫落，在出現(xiàn)大溝槽的同時(shí)，引發(fā)跳車現(xiàn)象。

因此，在高速公路橋梁使用過程中，必須加強(qiáng)檢查、維護(hù)和維修，從根本上延長(zhǎng)橋梁使用壽命。很多中小型橋梁由于長(zhǎng)期存在無(wú)人維護(hù)、清掃現(xiàn)象，導(dǎo)致漏水孔堵塞、橋面不整潔現(xiàn)象突出，下雨時(shí)，車輛通行泥水四濺，嚴(yán)重影響橋梁的使用壽命和通行能力。同時(shí)，由于高速公路橋梁年久失養(yǎng)，很多由于機(jī)動(dòng)車交通事故對(duì)橋梁欄桿造成的損壞，不能及時(shí)得以恢復(fù)和維修，導(dǎo)致橋梁交通缺乏安全性，同時(shí)嚴(yán)重影響了道路橋梁的美觀性。

2.2缺乏及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和改造

在高速公路橋梁使用中，很多橋梁橋面和引道路面銜接處由于橋頭引導(dǎo)填土不均勻沉降，造成橋梁缺乏舒適性，車輛駛過橋頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生輕微或者嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象。高速公路橋梁橋頭跳車現(xiàn)象不僅影響車速，降低行車舒適度，對(duì)橋梁使用壽命也會(huì)造成嚴(yán)重影響，同時(shí)嚴(yán)重跳車不僅會(huì)引起意外事故，對(duì)人員安全也造成了極大的威脅。

對(duì)于橋梁交付后出現(xiàn)的裂縫、空洞、變位及沉陷等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中，由于缺乏及時(shí)規(guī)范的檢查和改造，導(dǎo)致很多鋼筋被侵蝕、小裂縫演變成大裂縫、混凝土脫落、活動(dòng)支座失去原有活動(dòng)能力等。另外，由于橋梁下部錐坡、墩臺(tái)、護(hù)岸以及上部構(gòu)件背面缺乏檢查養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致很多問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響了汛期抗洪能力，極容易遭到洪水毀壞。

由于缺乏及時(shí)養(yǎng)護(hù)修整，很多中小型橋梁橋孔水流不通暢，附近河床堵塞。工廠附近和城鎮(zhèn)郊區(qū)的橋梁，由于大量的工業(yè)廢水和生活污水的排放，導(dǎo)致橋孔堵塞更加嚴(yán)重。另外，很多橋梁由于年久失修，橋面窄小，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。在高速公路橋梁改建維護(hù)過程中，只注重路面拓展，對(duì)橋梁缺乏對(duì)應(yīng)的改建拓寬，在形成“瓶頸”的過程中，不僅影響了行車能力，同時(shí)也增加了行車危險(xiǎn)系數(shù)。

3高速公路橋梁加固施工技術(shù)

3.1上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)

3.1.1粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)具有不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)尺寸、技術(shù)可靠、施工簡(jiǎn)單、工藝成熟以及短期加固效果良好等優(yōu)點(diǎn)。它主要運(yùn)用錨栓和粘貼劑將鋼板粘貼錨固定在混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位和受拉面，保障混凝土加固結(jié)構(gòu)和鋼板形成整體，從而增強(qiáng)構(gòu)件抗剪、抗彎能力，提高橋梁結(jié)構(gòu)剛度，改善混凝土和鋼筋應(yīng)力，有效控制裂縫延伸。

當(dāng)粘貼鋼板擬提高橋梁抗彎強(qiáng)度時(shí)，鋼板主要粘貼在橋梁底部。針對(duì)混凝土和鋼板整體，必須對(duì)混凝土和鋼板剪切強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)的控制設(shè)計(jì)。當(dāng)具體擬提高梁抗剪強(qiáng)度時(shí)，粘貼在構(gòu)件側(cè)面的鋼板，必須與原有構(gòu)件抗剪鋼筋方向相同。同時(shí)，粘貼鋼板加固補(bǔ)強(qiáng)施工設(shè)計(jì)應(yīng)該控制在鋼板屈服之前，根本上保障混凝土避免剪切破壞。粘貼梁鋼筋加固。

3.1.2增大橋梁鋼筋、截面和橋面加固

當(dāng)橋梁剛度、強(qiáng)度、抗裂性及穩(wěn)定性不足時(shí)，一般通過增大構(gòu)件截面、配筋率并利用配筋加固技術(shù)，提高橋梁側(cè)面及底面尺寸，從而增配主筋，增強(qiáng)橋梁抗彎強(qiáng)度和有效高度，從根本上提高橋梁成長(zhǎng)承載能力。該技術(shù)因此而被廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁梁橋、拱肋及拱橋加固。根據(jù)高速噴射機(jī)械作用，混凝土混凝材料在連續(xù)噴射已錨鋼筋網(wǎng)受噴面時(shí)，混凝土凝結(jié)硬化形成對(duì)應(yīng)的鋼筋混凝土，在完善補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、提高結(jié)構(gòu)整體性的同時(shí)，增大高速公路橋梁橋梁受力斷面，保障承受更大的外荷載。

對(duì)于高速公路橋梁梁頂加鋪鋼筋混凝土層時(shí)，一般采用先鑿陳舊橋面的方式，讓橋梁鋪層和原有主梁形成整體，從而增強(qiáng)抗壓截面強(qiáng)度，提高主梁有效強(qiáng)度，完善橋梁荷載分布能力，最終增強(qiáng)橋梁承載力。

3.2下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

3.2.1擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，增加樁基數(shù)量

擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)作為擴(kuò)大橋梁底面積的主要方式，被廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)埋置太深和基礎(chǔ)承載力不足的橋梁。在拓展基礎(chǔ)底面積的同時(shí)，必須進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)計(jì)算。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足需求時(shí)，兩部分出現(xiàn)不均勻沉降差，就該利用擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的方法。

當(dāng)高速公路橋梁墩臺(tái)發(fā)生沉降或樁基礎(chǔ)埋置深度不夠時(shí)，橋梁安全會(huì)受到嚴(yán)重影響。一般通過增加樁數(shù)量的方式進(jìn)行加固，即在原有樁基礎(chǔ)周圍打入鋼筋混凝土或者增加鉆孔樁預(yù)制樁，從而增強(qiáng)橋梁承載力。

3.2.2鋼筋混凝土加套，墩臺(tái)拓寬

在高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工中，一般根據(jù)舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺(tái)蓋梁，選出懸臂部分，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)加寬安裝。在采用加寬墩臺(tái)時(shí)，必須保障舊墩臺(tái)穩(wěn)定、完好，經(jīng)過承載力嚴(yán)密驗(yàn)算后再進(jìn)行加固施工。對(duì)于橋臺(tái)臺(tái)背水平壓力過大、墻臺(tái)傾斜的地方，采取平衡橋臺(tái)后壁土壓力的方法，在后背搭建擋墻，用以抵御過大壓力。當(dāng)橋梁墩臺(tái)開裂或者基礎(chǔ)埋置深度不夠時(shí)，通常將墩身分成三道圍帶，間距為橋墩側(cè)面強(qiáng)度，圍帶寬度根據(jù)裂縫大小及其嚴(yán)重情況而定，厚度為15cm左右，對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行加固護(hù)套。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁加固施工技術(shù)作為全新的技術(shù)，在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應(yīng)用前景。因此，在實(shí)際施工中，必須反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證，在經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的基礎(chǔ)上，完善橋梁加固技術(shù)，提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，保障人民安全。

【參考文獻(xiàn)】

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