穆永寧

【摘要】公路建設(shè)是一把“雙刃劍”，它對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用，也會帶來破壞生態(tài)環(huán)境、水土流失以及環(huán)境污染等問題，這些問題多有我國公路路線設(shè)計存在的粗放型設(shè)計、規(guī)劃不合理以及公路設(shè)計不完善等問題導(dǎo)致。要合理設(shè)計公路路線，在實現(xiàn)公路建設(shè)時兼顧保護(hù)環(huán)境，必須做好科學(xué)合理地設(shè)計公路路線。

【關(guān)鍵詞】公路；路線設(shè)計；生態(tài)平衡；環(huán)境保護(hù)

0.引言

公路和經(jīng)濟(jì)是兩個相互促進(jìn)的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)發(fā)展為公路建設(shè)提供充足的物質(zhì)支撐，而路的發(fā)展有利于地區(qū)間的交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。因而在我國經(jīng)濟(jì)實力不斷積累的背景下，我國多數(shù)地區(qū)的公路建設(shè)正如火如荼的進(jìn)行，公路也成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定的重要因素。但是，由于公路路線設(shè)計考慮不全，公路建設(shè)也會帶來許多問題，尤其是公路建設(shè)容易造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞。如公路修建時需要開山辟地，改變公路沿線的生態(tài)環(huán)境，公路建成后也容易發(fā)生水土流失等問題。在我國大力提倡環(huán)境保護(hù)和發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的背景下，優(yōu)化公路路線設(shè)計，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的共同發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1.公路對環(huán)境的不良影響

1.1破壞生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)必然會改變路線周邊的生態(tài)環(huán)境，雖然生態(tài)環(huán)境發(fā)生變動的范圍較小，但是一些生物種群的生存環(huán)境有特殊的要求，生存環(huán)境發(fā)生細(xì)小的變化，也會影響這些生物種群的生存，使生物種群的活動和生存范圍發(fā)生遷移。此外，公路路線是對動物占領(lǐng)區(qū)域的重新認(rèn)為劃分，使動物已有活動區(qū)域縮小。不僅會造成區(qū)域的物種種群數(shù)量變小，而且種群之間的交流的難度更大，種群間的交流變少[2]。例如高速公路500m以內(nèi)不會有兔子和鳥生活、蝴蝶難以飛躍寬闊的高速公路。再如由于高速公路有燈光，公路周邊存在種類和數(shù)量更多的吸光昆蟲，造成公路周邊生態(tài)不平衡。

1.2水土流失嚴(yán)重

多數(shù)公路并非在原有地貌上修建，而是先對原有地貌進(jìn)行休整，將原有地貌改變?yōu)檫m合修建公路的地貌，而對原有地貌的休整必然會破壞原有動植物棲息和生存的環(huán)境，破壞土體形態(tài)，影響土體的自然環(huán)境不平衡，公路路線周邊的斜坡不穩(wěn)定，從而引起水土流失。尤其是取土、棄土場和暴露的工作面，這三個施工地點的水土流失情況更加嚴(yán)重，也是引起水土流失的根源。在公路建設(shè)階段沒有正確處理這些問題，會造成以該地區(qū)長時間的水土流失，破壞自然生態(tài)環(huán)境，也影響公路安全。

1.3污染環(huán)境

首先是噪聲和振動污染，公路施工階段，各種機(jī)械設(shè)備運行會產(chǎn)生巨大的噪聲和振動，影響周邊動物的生存。公路投入使用后，經(jīng)過的車輛也會產(chǎn)生很大的噪聲和振動，對動物的生存也會造成一定的影響。其次是各種廢氣物造成的污染。如廢水、廢渣。隨意排放和丟棄建設(shè)公路產(chǎn)生的廢水和廢渣會嚴(yán)重污染公路周邊的土壤、水體和大氣。而且公路竣工投入使用后會吸引周邊地區(qū)的交通量，車流量的增加也會增加排放廢水和廢渣的數(shù)量，加重公路周邊的環(huán)境污染問題。

2.公路路線設(shè)計存在的問題

2.1粗放型設(shè)計

公路是一種需要占用大量土地的資源占有型基礎(chǔ)設(shè)施，在公路建設(shè)中，不僅是公路的主干道需要占用大量的土地資源，在公路施工階段，建設(shè)的臨時工程設(shè)施、臨時道路、取土和棄土場等設(shè)施也需要占用許多土地資源[3]。因而在公路建設(shè)階段被占用或毀壞面積巨大的耕地或其它土地資源。據(jù)科學(xué)統(tǒng)計，僅2003年，有近60萬畝的耕地因公路建設(shè)而減少。雖然建設(shè)公路必然會占用或損壞一定的耕地，但是在因公路建設(shè)而減少的耕地多有公路粗放設(shè)計導(dǎo)致，造土地浪費嚴(yán)重。雖然公路建設(shè)占用耕地需要進(jìn)行一定的補償，但是土地補償標(biāo)較低，造成以耕地為路基的公路設(shè)計方案的造價低于建造橋梁的造價，因此許多公路在設(shè)計也更加傾向于以耕地作為公路的路基。

2.2規(guī)劃不合理

規(guī)劃不合理帶來的首要問題就是重復(fù)建設(shè)，不合理規(guī)劃主要表現(xiàn)在公路如果需要改建或擴(kuò)建利用前期工程的少以及走廊帶選擇不合理。例如在同一區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)多條不同級別的公路。如兩個地區(qū)之間可能存在高速公路、二級公路和三級公路并行的情況，低效率重復(fù)建設(shè)造成公路建設(shè)過多占用土地資源。雖然公路建設(shè)技術(shù)是造成公路重復(fù)建設(shè)的原因之一，但是規(guī)劃不合理導(dǎo)致規(guī)劃缺少前瞻性是造成重復(fù)建設(shè)的根本原因。

2.3公路設(shè)計不完善

我國地質(zhì)條件較為復(fù)雜，西部地區(qū)的地質(zhì)條件更是如此，西部地區(qū)的氣候和地形地貌特殊，西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境比中東部地區(qū)的自然環(huán)境脆弱。如果在西部地區(qū)建設(shè)公路，設(shè)計人員沒有做好地質(zhì)勘測工作或者在施工階段完全按照施工設(shè)計圖紙設(shè)計，而不根據(jù)施工現(xiàn)場的體制條件更行公路設(shè)計，必然會照成不必要的施工。如超挖山體，而過多的挖掘山體不僅破壞山體的環(huán)境，也增加了發(fā)生滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險，同時也給未來公路養(yǎng)護(hù)工作帶來巨大困難，增加養(yǎng)護(hù)成本。此外，某些細(xì)節(jié)上的處理也存在問題。如一些設(shè)計人員刻意為公路設(shè)計一些裝飾，不僅不能達(dá)到應(yīng)有的效果，反而加重對環(huán)境的破壞程度。

3.基于環(huán)境保護(hù)的公路路線設(shè)計

3.1完善環(huán)境評估

在公路初步設(shè)計階段就要及時進(jìn)行環(huán)境評估工作，并制定環(huán)境評估報告，將評估報告作為設(shè)計公路路線的考慮范圍，以保證在公路設(shè)計和施工實現(xiàn)對環(huán)境的可控性。在選取設(shè)計路現(xiàn)階段要根據(jù)公路路線周邊實際地形和地貌等因素，合理布局公路路線，盡量避開人類活動區(qū)域以及林地，協(xié)調(diào)直線和平曲線的比例[4]，實現(xiàn)線路和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。

3.2優(yōu)化線路布設(shè)方案

線路布設(shè)方案直接影響施工階段對環(huán)境的改變或破壞程度。路線布設(shè)設(shè)計要結(jié)合地形環(huán)境、區(qū)域人文文化景觀等多個因素綜合設(shè)計布設(shè)方案。線路布設(shè)方案應(yīng)盡量避免高填和深挖，綜合考慮填挖和橋梁隧道設(shè)計方案，同時滿足公路路線設(shè)計和對環(huán)境破壞小的雙重要求。

3.3增設(shè)路側(cè)凈區(qū)

在公路路側(cè)增設(shè)凈區(qū)可以實現(xiàn)生態(tài)防護(hù)，公路路側(cè)的生態(tài)環(huán)境對駕駛員的生理和心理會產(chǎn)生一定的影響，如果對駕駛員產(chǎn)生不良影響會引起駕駛員操作失誤，造成嚴(yán)重的交通事故。因此，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計應(yīng)考慮路基邊坡的高度，放緩坡度。同時做好排水工作，預(yù)防水土流失。路邊設(shè)置的擋墻要要符合路線線形特點。邊坡設(shè)計盡量采用曲面設(shè)計，并加強綠化建設(shè)[5]。

3.4路線周邊景觀和綠化設(shè)計

綠線周邊的景觀和綠化設(shè)計可以起到保持水土、提高形成安全的雙重作用。中央分隔帶要選擇耐修剪和抗逆性強的植物，路基土質(zhì)邊坡種植草類植物或灌木。公路線路周邊景觀和綠化設(shè)計要結(jié)合地形地貌、自然和人文文化特點、建筑布局等因素綜合確定景觀和綠化設(shè)計方案。在經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件允許情況下，景觀和綠化設(shè)計要遵循交通優(yōu)先和工程安全原則、彰顯生態(tài)和人文文化原則、經(jīng)濟(jì)性原則。

4.結(jié)語

總而言之，公路路線設(shè)計必須考慮環(huán)境因素，在設(shè)計路線前對路線周邊自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場勘察，并站在環(huán)境保護(hù)的立場來設(shè)計和建設(shè)公路，路線設(shè)計中主動避開生態(tài)敏感的區(qū)域，施工階段也注意各種施工操作和行為，降低破壞環(huán)境和浪費資源的程度。公路竣工后也要開展各種綠化活動或工程，保護(hù)和美化公路周邊的環(huán)境，將公路和自然“融為一體”，實現(xiàn)公路促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，造福于民。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]彭秋影.淺析基于環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（11）.

[3]陳明偉.高速公路路線設(shè)計與環(huán)境保護(hù)綜合分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012，（17）.

[4]李勝科.高速公路設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)問題[J].交通世界（運輸.車輛），2013，（01）.

[5]王健.山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制的分析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2013，（07）.