王佳斌　張冰

摘 要：熄焦車軌道因設(shè)計(jì)原因、軌道固定不實(shí)，軌道軌矩不等，軌道基礎(chǔ)部分下沉，故障多，徹底維護(hù)較難，一直制約著生產(chǎn)運(yùn)行，給生產(chǎn)帶來安全隱患，維修成本高。為了不影響生產(chǎn)，熄焦車軌道基礎(chǔ)改造方案選擇了不停產(chǎn)改造方法，工期3個月時(shí)間，改造完畢，效果明顯。

關(guān)鍵詞：熄焦車軌道；維護(hù)成本高；不停產(chǎn)改造

我公司2座JN60焦?fàn)t2010年10月投產(chǎn)以來，采用濕法熄焦，因原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和施工原因，使用中1#焦?fàn)t軌道基礎(chǔ)下沉，軌道扣件固定不實(shí)等，魚尾板易斷，軌道接縫間隙大，一直制約生產(chǎn)的瓶頸。

1.影響熄焦車軌道穩(wěn)定運(yùn)行的因素

1.1熄焦車軌道長期浸泡在熄焦水里，軌道腐蝕嚴(yán)重，基礎(chǔ)局部下沉，導(dǎo)致軌道高低不平、彎曲，造成熄焦車在運(yùn)行時(shí)摩電刷接觸不良或掉落，經(jīng)常掉電。生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)突然停電導(dǎo)致設(shè)備損壞，給生產(chǎn)帶來安全隱患。

1.2因軌道扣件壓板固定不牢靠，規(guī)矩不能很好的固定，熄焦車在運(yùn)行時(shí)晃動大，在2011年10月發(fā)生過一次熄焦車掉道事故。

1.3由于軌道基礎(chǔ)不實(shí)，導(dǎo)致熄焦車維修頻繁，尤其是熄焦車走行輪軸承使用平均1個月就損壞，造成設(shè)備維修成本居高不下，維修工作量加大。

1.4熄焦車軌道軌道冬季積水結(jié)冰，尤其是靠近熄焦塔附近的軌道積水造成結(jié)冰嚴(yán)重，影響熄焦車走行，不能保證生產(chǎn)正常運(yùn)行?，F(xiàn)場結(jié)冰很難打掃，難以保持。

1.5熄焦塔內(nèi)對軌道下采用枕木，熄焦水長期沖刷枕木導(dǎo)致枕木腐爛，基礎(chǔ)不實(shí)軌道固定不穩(wěn)，每隔3個月就要換枕木，工作量大更換時(shí)間長，影響生產(chǎn)。

針對1#焦?fàn)t熄焦車軌道以上問題改造如下：

2.改造方案

2.1熄焦車軌道基礎(chǔ)改造方案選擇了不停產(chǎn)檢修方式。在1、2號焦?fàn)t正常生產(chǎn)的情況下，將現(xiàn)有2根混凝土基礎(chǔ)改造為現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體基礎(chǔ)，熄焦塔外采用螺紋剛制作鋼筋籠（直徑：12毫米，長*寬*高：2200毫米×160毫米×110毫米）澆筑代替原混凝土；熄焦塔內(nèi)采用螺紋鋼制作鋼筋籠（?12 長*寬*高：540毫米×190毫米×110毫米）澆筑混凝土。

2.2為了防止軌道壓件螺栓腐蝕，固定軌道的預(yù)埋螺栓改為M24*220的OCr18Ni9不銹鋼螺栓并焊接在鋼筋籠上，軌道下面加裝20毫米*200毫米*380毫米鋼墊板，并在鋼墊板下利用舊皮帶當(dāng)減震膠墊15毫米*200毫米*380毫米，提高了軌道在基礎(chǔ)的緩沖減震作用。

2.3全線軌道每3m預(yù)埋一組軌距擋，使其長期有效控制軌距。在熄焦車道床放坡，側(cè)面留排水溝（排水溝上設(shè)蓋板），保持道床干爽，不存余水，以減少熄焦水對軌道、螺栓、軌道扣件的腐蝕。將鋼軌接頭進(jìn)行鋁熱焊接，使全線軌道成為一體，消除了機(jī)車行走時(shí)對基礎(chǔ)的沖擊。

3.改造施工方法

3.1施工前，檢查全線軌道，并采取一定措施加固軌道，排除安全隱患，確保生產(chǎn)順利進(jìn)行。具體做法是用16mm厚的鋼墊板制作撐拉桿，每3m安裝1組，保證在施工過程中軌距保持不變，防止熄焦車掉道。

3.2全線測量軌道標(biāo)高，找出軌道的最佳標(biāo)高與直線位置，并加以標(biāo)記。

3.3按照每600mm的間距確定長軌枕位置，鑿除軌道原有1、3、 5、7……短軌枕，讓原有2、4、6、8……短軌枕受力。安裝長軌枕鋼筋籠和軌距擋基座，使縱深與基礎(chǔ)原有鋼筋焊接起來，并預(yù)留Φ 12的螺紋鋼縱向連接鋼筋，然后支模，澆筑長軌枕混凝土等。

3.4待上步澆筑混凝土達(dá)到早期強(qiáng)度后，墊上橡膠墊板和鋼墊板，扣上專用壓鐵、彈簧墊圈、平墊，緊固螺栓，讓新澆筑的1、3、5、7……長軌枕受力，拆除部分撐拉桿。

3.5鑿除軌道原有2、4、6、8……短軌枕，同步驟（3）和（4），全線道床按1：2沙漿抹面、放坡，保證道床不積水。

3.6全線軌道進(jìn)行調(diào)平、調(diào)直。拆除原有軌道夾板，調(diào)整軌道接頭間距20～22mm，單個裝模，然后進(jìn)行鋁熱焊接，并將對接口進(jìn)行打磨，直至與鋼軌高度和寬度一樣。

3.7再次調(diào)平、調(diào)直軌道，待軌道水平、跨距達(dá)到要求后，焊上T型軌距擋，并在專用壓鐵后加焊止退擋。

3.8熄焦塔內(nèi)確定短軌枕位置、鑿除軌道原有1、3、 5、7……長枕木，鑿除原有枕木下鋼磚預(yù)留短鋼筋籠位置，讓原有2、4、6、8……長軌枕受力。安裝制作好的短軌枕鋼筋籠，然后用20mm鋼板包圈短軌枕，澆筑短軌枕混凝土等，找正標(biāo)高。

3.9待上步澆筑混凝土達(dá)到早期強(qiáng)度后，墊上橡膠墊板和鋼墊板，扣上專用壓鐵、彈簧墊圈、平墊，緊固螺栓，讓新澆筑的1、3、5、7……長軌枕受力， 鑿除熄焦塔內(nèi)原有2、4、6、8……長枕木及鋼磚，安裝制作好的短軌枕鋼筋籠，然后用20mm鋼板包圈短軌枕，澆筑短軌枕混凝土等，找正。

3.10疏通、修復(fù)排水溝，完成1#焦?fàn)t及熄焦塔內(nèi)軌道的改造。

4.改造后提高軌道平穩(wěn)維護(hù)的對策

4.1嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場點(diǎn)檢周期，尤其對不銹鋼螺栓的彈簧墊圈的檢查。

4.2 1#焦?fàn)t冬季安裝蒸汽管給熄焦車軌道對到保溫。

4.3在靠近軌道的墻上連接壓縮空氣，及時(shí)清掃熄焦車掉落的焦粉，保證排水順產(chǎn)。

4.4定期疏通排水溝。

5.改造效果

1號焦?fàn)t的熄焦車軌道自2013年改造以來，熄焦車運(yùn)行一直很平穩(wěn)，摩電刷接觸良好。走行輪軸承的更換周期由30天延長到1年，軌道檢修周期由15天延長到3月，節(jié)約了大量的人工費(fèi)和材料費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周亞平.6m焦?fàn)t熄焦車軌道的改造[J].燃料與化工，1999（06）