張文廣

【摘要】我國的道路拓寬改造是一項重要工程。道路拓寬改造工程為城市的發(fā)展提供了廣闊的空間，同時還提升了人們的銷售水平，道路上的汽車使得傳統(tǒng)路面越來越擁擠，阻礙了人們的出行以及交通的發(fā)展。道路拓寬作為城市發(fā)展的主要內(nèi)容，需要依據(jù)實際情況，選擇最合理的改造方案進行改造技術。

【關鍵詞】道路拓寬；改造；工程設計

一、道路拓寬改造工程的設計技術

在道路改造工程中，可以通過過水路面以及漫水橋涵的設計來解決路基高度的限制。如果想要進行路面設計就應該整理好現(xiàn)道路的路況，對路面的相關資料進行整理收集，并且掌握交通的實際情況，對基層進行實驗。在改造路基設計中，首先將路基壓實，進行路面結構的建設，保證現(xiàn)有機動車道與新建路面整合度統(tǒng)一。在道路拓寬改造中，應該使用SBS改性瀝青混凝土進行施工。對于人行道來說，無法滿足設計要求，并有可能將人行道面層破壞的，可將基層改建為人行道的基礎，并結合鋪設的結構方式來處理。對于縱斷面設計來說，要根據(jù)實際情況來實施縱坡的設計。交叉口在道路中交通流量相對較大，一般相交路口是右進左出的設計，但考慮到城市道路情況，將交叉口設計改為十字交叉型，從而提高道路交叉水平。

二、路面拓寬設計原則

對拓寬公路進行路面設計必須對既有公路路況進行詳細調(diào)查，收集既有路面的設計資料，并調(diào)查實際交通量、軸載組成及交通量增長情況；調(diào)查既有路面的現(xiàn)狀，并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度；對面層、基層和底基層分層取樣試驗，分析路面損壞的原因，并判斷其結構層或材料是否可以利用。對擬利用路段進行彎沉檢測，分析既有路面結構承載能力。而且升級改建的路面結構設計應堅持可持續(xù)發(fā)展方針，使初期設計的路面結構在后期路面加鋪中可得到充分利用。路面設計應盡量利用既有路面結構或材料，遵循就地取材的原則。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。

三、道路拓寬改造工程的質(zhì)量管理

3.1需要建立完善的施工管理制度

創(chuàng)建一個管理制度，使施工隊伍在預算范圍內(nèi)按時優(yōu)質(zhì)地完成任務。一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，負責人就要承擔相應的責任。在施工現(xiàn)場中，建設專項的施工技術部門負責現(xiàn)場技術指導。同時，需要一個專業(yè)的施工隊伍對施工材料進行質(zhì)量分析。值得注意的是，一定要避免在施工過程中可能出現(xiàn)的如偷工減料等問題。

3.2保證施工質(zhì)量，把握好驗收一關

在施工結束后，首要任務是自檢，所有部門需要對自己施工部分進行檢驗，如果是按照國家標準進行施工維修并嚴格要求自己，那么就不會有所謂的質(zhì)量問題。同時，還需互相驗收，各部門之間可以進行相互檢查，一般自己所出現(xiàn)的問題很難被發(fā)現(xiàn)的，然而換種角度，讓其他人來檢查就可能會比較容易發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題。最后再是由國家專門施工驗收部門進行檢查，在這一過程中，一定要嚴格并且透明化，按照國家標準來進行驗收。

四、道路拓寬改造工程的設計

4.1平面設計

平面線形設計要結合周邊環(huán)境狀況進行，充分考慮線路直捷、均衡、連續(xù)特點，根據(jù)圓曲線、直線、回旋曲線設計三要素因地制宜組合設計。回旋曲線用于緩和曲線形式，其參數(shù)及長度與圓曲線半徑相適應，根據(jù)安全、景觀、視覺等要求，選取適合的較大數(shù)值。考慮停車視距的平面視距設計平曲線內(nèi)側要有足夠橫凈距確保滿足視距要求，結合規(guī)劃情況，根據(jù)地形、地物條件，合理選擇線形技術指標。在線形設計技術可行、經(jīng)濟合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的情況下，平面視距盡可能選用較大值。

4.2縱斷面設計

作為舊路工程改造項目，根據(jù)舊路罩面長高狀況設計高程?？v面要設計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，與地形充分適應，以免路面出現(xiàn)頻繁起伏的狀況。最佳豎曲線半徑設計首先要以路容美觀為主，滿足駕駛人員視覺要求以降低疲勞感，在工程量增加少的情況下，盡可能選用較大半徑的豎曲線，除非受到地形限制或出現(xiàn)其它特殊情況。兩豎曲線銜接有同向豎曲線與反向豎曲線兩種情況，同向豎曲線間不插入短直線坡段以避免出現(xiàn)斷背曲線；將直線坡段插入反向豎曲線間，一般坡段長度可滿足設計速度的3s行程。

4.3道路路面拓寬設計

（1）路面結構設計

使用多年的水泥混凝土路面常見有沉陷、斷板、啃邊、脫空、錯臺等破損，在瀝青混凝土面層加鋪之前，要先對路面進行詳細評估，制定最優(yōu)處理方案。選擇4cm細粒式瀝青混凝土（AC13）+6cm中粒式瀝青混凝土（A—16）+自黏式玻纖格柵+1～2cm瀝青砂調(diào)平層，是本道路加罩瀝青混凝土面層拓寬工程采用的結構形式，利用國內(nèi)外施工經(jīng)驗結合道路改建特點設計。對路面板底進行壓漿、貼縫可以處理不穩(wěn)定板塊；增加瀝青混凝土的厚度、設置玻璃纖維格柵、設置橡膠瀝青應力吸收層能有效預防裂縫產(chǎn)生，這是我國主要采取的對策；在道路拓寬工程加纖維織物、土工網(wǎng)瀝青層、設置石屑、砂隔層，可以對路面板角、接縫、破碎板、錯臺、脫空板等進行有效維護。

（2）路面按縫設計

①施工縫的問題。根據(jù)施工的進度，橫向施工位置設置在縮縫處或者脹縫處。需對縱向施工進行瀝青澆灌，且澆灌次數(shù)為兩次即可。

②脹縫問題。脹縫設置的位置一般處于鄰近橋梁處，有時也會設置在固定構筑物，凹曲線縱坡變化和小半徑曲線的地方?？紤]到施工溫度，處在構造物附近的脹縫設置，應不少于兩道，由于施工溫度和混凝土材料具有膨脹性，因此脹縫設置時要結合這一系列因素，當?shù)亟?jīng)濟因素有必要時也在考慮范圍之內(nèi)。至于其它地方可不做設置，或盡量少設脹縫。脹縫傳力桿一端要涂抹瀝青，它的活動與固定端交叉設置應與支架鋼筋焊接在一起，起固定作用，把傳力桿捆綁在支架上方，用瀝青對兩者進行同時澆灌。脹縫板使用的材料是聚氨脂硬質(zhì)泡沫板或軟木，五孔脹縫密封條用做填縫料。

③縮縫問題。使用二次鋸切形成的縮縫有兩種形式，即：橫向縮縫與縱向縮縫?？s縫的鋸切需經(jīng)過兩次程序，第一次采用薄鋸進行深鋸切，第二次在細縫上部采用厚鋸片澆切加寬，這兩項工作完成后，清除雜物便可填色，最后用橡膠密封。

拓寬改造是道路項目工程中重要的環(huán)節(jié)，依據(jù)道路實際的情況，對道路進行科學、合理的設計，是道路拓寬改造工程得以順利進展的重要保障。道路拓寬改造設計不僅僅有以上幾點，更多的是需要我們在設計實踐中不斷地探索，不斷地前進。

參考文獻：

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