王霞

摘要：公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是絕對(duì)公路使用效果和壽命的決定性因素之一，對(duì)公路的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益有著直接的影響，而公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性又很大程度上決定于施工過程中路基的壓實(shí)，許多剛建成的道路沒有使用多久就出現(xiàn)早期破壞。本文首先介紹了公路施工中路基壓實(shí)常見問題，如填筑材料選擇不當(dāng)、壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)?shù)?，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)這些問題提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路施工;路基壓實(shí);公路路基;常見問題

前 ?言

嚴(yán)格控制公路路基壓實(shí)施工的質(zhì)量，采取科學(xué)有效的措施解決路基壓實(shí)的常見問題具有重要意義。導(dǎo)致這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的，但主要問題出現(xiàn)在施工過程中，其中對(duì)路基壓實(shí)沒有給予足夠的重視，未采取科學(xué)合理的壓實(shí)方法、填筑材料選擇不當(dāng)?shù)龋窃斐陕坊鶋簩?shí)不合格，從而導(dǎo)致路面過早破壞的重要原因。

一、公路施工中路基壓實(shí)常見問題

1.填筑材料選擇不當(dāng)

填筑材料選擇不當(dāng)主要有以下幾個(gè)方面：如填土的顆粒過大（大于10cm）、顆粒之間的孔隙過大、采用不符合規(guī)范要求的填筑材料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）等。路基填土壓實(shí)的問題，涉及土的基本性質(zhì)，不同類土對(duì)外界作用反應(yīng)不同，從而出現(xiàn)不同的壓實(shí)效果。

2.壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)

每一臺(tái)壓實(shí)機(jī)械都有其適用范圍，而且土質(zhì)不同，所使用的機(jī)械也可能有所不同，這需要根據(jù)具體的工程情況進(jìn)行選擇，但在實(shí)際工程中，首先許多施工人員忽視機(jī)械的合理選擇，錯(cuò)誤地認(rèn)為對(duì)壓實(shí)效果影響不大，其次施工現(xiàn)場(chǎng)也經(jīng)常沒有合適的機(jī)械，基于節(jié)約成本和加快進(jìn)度等考慮，就沒有對(duì)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行更換，壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)?shù)闹饕憩F(xiàn)在選擇的壓實(shí)機(jī)械功率過小或過大。壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)?shù)奈：χ饕袃蓚€(gè)方面，若機(jī)械功能過低就無法達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果，而機(jī)械功能過高的話，又會(huì)造成機(jī)械的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3.壓實(shí)方法不當(dāng)

相對(duì)其他問題而已，壓實(shí)方法是問題出現(xiàn)最多的環(huán)節(jié)，因?yàn)閴簩?shí)方法要根據(jù)填筑材料、土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)械以及施工要求等進(jìn)行確定，其中有許多未知因素以及不可控因素，因此壓實(shí)方法不當(dāng)是路基壓實(shí)最常見問題之一，施工技術(shù)人員要給予足夠的重視。下面主要從碾壓厚度和碾壓遍數(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。

3.1 碾壓厚度。路基施工中碾壓的厚度是根據(jù)多方面的情況確定的，若碾壓層的厚度過大，不僅會(huì)導(dǎo)致下層的壓實(shí)度無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且也會(huì)嚴(yán)重影響到上層的壓實(shí)度。碾壓層的厚度主要根據(jù)所使用的壓實(shí)機(jī)械來確定，如當(dāng)使用12～15t三輪壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，通常壓實(shí)厚度控制在0.15～0.18m，若施工中采用大型振動(dòng)壓路機(jī)或重型的輪胎壓路機(jī)，那么壓實(shí)厚度可以達(dá)到0.25m左右。

3.2 碾壓次數(shù)。土的干密度是衡量壓實(shí)度的一個(gè)重要依據(jù)，而其與碾壓次數(shù)有著直接的關(guān)系，工程試驗(yàn)已經(jīng)證明，土的干密度在早期與隨著碾壓次數(shù)的增加而迅速增大，而達(dá)到一定階段之后，隨著碾壓次數(shù)的繼續(xù)增加，但干密度的增長速度明顯變慢，當(dāng)碾壓次數(shù)超過一定的數(shù)值后，干密度實(shí)際上就停止增長了。當(dāng)前在實(shí)際工程中，往往出現(xiàn)碾壓次數(shù)不夠的問題，導(dǎo)致土的干密度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，道路建成以后，在過往車輛和路堤自重荷載下出現(xiàn)不均勻沉降，嚴(yán)重影響道路的使用壽命。

3.3 土的含水量控制不當(dāng)

土的含水量控制不當(dāng)主要是過干或者過濕，造成這一問題的原因主要是取土?xí)r，自然狀態(tài)下的土的含水量與最佳含水量相差較大，如明顯低于最佳含水量時(shí)就會(huì)導(dǎo)致填土過干，若備土使用之前遇到大雨，造成土的過濕，施工單位又沒有采取措施就直接使用，這都會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)度造成很大的影響。

二、解決公路施工路基壓實(shí)常見問題的應(yīng)對(duì)措施

1.選擇合適的填土材料

填土材料的在考慮經(jīng)濟(jì)性、施工便利性以及滿足設(shè)計(jì)要求的前提下優(yōu)先選擇項(xiàng)目所在地能提供的材料，當(dāng)前填筑材料一般為土、碎石、砂礫、石屑等，在這些材料里面，基于土的工程性質(zhì)較為穩(wěn)定且最為經(jīng)濟(jì)，因此應(yīng)用最為廣泛。但并不是所有土的種類都能用于路基施工，主要有五類：粉性土、粘性土、砂土、砂性土、重粘土五類。在這五類中，粉性土由于容易被壓碎，而且易成流體狀態(tài)，這些性質(zhì)都不適合作為路基填筑材料，因此在實(shí)際工程中應(yīng)用很少;而粘性土的可塑性、粘結(jié)性都十分良好，但此類土的缺點(diǎn)在于毛細(xì)管現(xiàn)象顯著，有明顯的膨脹性，這為土的壓實(shí)帶來很大的困難;砂土的透水性能好，摩擦系數(shù)大，但顆粒之間的粘結(jié)性差，容易松散，因此作為路基填筑材料并不是理想的選擇;但砂性土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，前者能夠確保路基獲得較大的內(nèi)摩擦力，而后者能夠使其擁有較好的粘聚力，不致過分松散，容易被壓實(shí)，并易構(gòu)成平整緊密的表面，是填筑路基的良好材料。

2.壓實(shí)機(jī)械的選擇

路基施工過程中，要根據(jù)項(xiàng)目的具體情況、填筑材料的具體類別以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行壓實(shí)機(jī)械的選擇。平碾壓路機(jī)的輪與填筑材料的接觸面積非常大，因此其單位面積的壓力就相對(duì)較小，通常會(huì)出現(xiàn)碾壓上層密實(shí)度要大于下層的情況。靜作用壓路機(jī)由于作用力較小，因此比較適用于公路工程的薄層填土或表面壓實(shí)。相對(duì)前兩種壓實(shí)機(jī)械而言，振動(dòng)平碾壓路機(jī)的作用力較大，因此可以用于填筑材料為碎石類土、雜填土或粉土等壓實(shí)，適用范圍較大。此外，還有一些小型打夯機(jī)，如蛙式打夯機(jī)、柴油打夯機(jī)、電動(dòng)打夯機(jī)等，這些機(jī)械可適用黏性較低的土類，而且還可以與其他大型的壓實(shí)機(jī)械配合使用，因?yàn)槭褂么笮蛪郝窓C(jī)時(shí)，必然會(huì)存在一些邊角部位無法進(jìn)行碾壓，因此可以用打夯機(jī)進(jìn)行處理。綜上所述，可以看出正確選擇壓實(shí)機(jī)械對(duì)提高路基壓實(shí)質(zhì)量的重要作用。

3.壓實(shí)方法的合理選擇

首先路基的填土方法要正確，填土首先要從最低處開始，然后由下往上填整個(gè)寬度分層鋪添碾壓。此外，在地形起伏較大的地方，需要對(duì)填筑材料進(jìn)行接槎施工，分段填筑時(shí)，接槎處碾壓要重疊不宜小于0.5m，上下層的錯(cuò)縫長度不宜小于1.0m。此外，填土是需要對(duì)下沉高度進(jìn)行預(yù)留，因?yàn)樵谔钔磷灾?、行車荷載以及自然作用下，填筑材料會(huì)逐漸密實(shí)而下沉，其下沉的高度要根據(jù)土的工程性質(zhì)、填筑高度等多種因素綜合考慮，一般砂性土為1.5%;對(duì)粉質(zhì)黏土為3%～3.5%。

三、結(jié)束語

公路施工過程中確保路基的壓實(shí)并且得到合格的密實(shí)度，既是確保公路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是順利實(shí)現(xiàn)公路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的重要保證。良好的壓實(shí)度可以使路基土的強(qiáng)度得到充分的發(fā)揮，從而減小路基在道路建成后由于行車荷載和道路自重下作用下的變形，還可以使路基土的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性都到一定程度的提高，增強(qiáng)道路的使用性能和延長道路的使用壽命。

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