唐海紅

摘要：滑模施工是一種可以隨著柱子的高度而上升的滑模工藝廣泛用于高層構(gòu)筑物施工，高層建筑物如果現(xiàn)場(chǎng)堆放條件受到限制，采用滑模比較好，而且施工速度快，降低模板損耗率。本文主要闡述液壓滑動(dòng)模板的工作原理，特點(diǎn)，滑動(dòng)模板的安裝以及主要施工工藝。

關(guān)鍵詞：液壓滑動(dòng)模板;建筑結(jié)構(gòu);施工技術(shù)

前 ?言

隨著高層建筑的不斷增多，剪力墻結(jié)構(gòu)滑模施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。滑模工藝始創(chuàng)于二十世紀(jì)初，隨著提升機(jī)具和模板結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，特別是液壓設(shè)備和自動(dòng)化調(diào)整、控制技術(shù)的應(yīng)用，使滑模施工工藝在高層建筑施工中的應(yīng)用不斷擴(kuò)大。如今滑升模板施工法己成為現(xiàn)澆混凝土和鋼筋混凝土工程機(jī)械化程度較高的、快速有效的施工工藝之一，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。

一、滑動(dòng)模板工作原理分析

滑模裝置主要有模板系統(tǒng)、施工平臺(tái)系統(tǒng)、提升系統(tǒng)和施工監(jiān)控系統(tǒng)組成。由于其提升系統(tǒng)主要采用特殊的液壓千斤頂，通過安全高效的液壓系統(tǒng)來提升模板所以也稱為液壓滑模法。

滑模的模板系統(tǒng)采用的是滑升模板，滑升模板是現(xiàn)澆混凝土工程的一種活動(dòng)成型胎模，主要由工具式模板和提升機(jī)具兩部分組成。工具式模板一般是由許多塊1.2-1.5m的標(biāo)準(zhǔn)模板，按設(shè)計(jì)的截面形狀連續(xù)組拼而成。即在兩側(cè)模板（或內(nèi)外模板）之間，形成一個(gè)上下貫通的活動(dòng)套槽。施工時(shí)，在提升機(jī)具的作用下，工具式模板可沿垂直線、斜線或曲線向上滑升?；炷劣赡０宓纳峡诜謱樱繉雍穸纫话?0cm左右）向套槽內(nèi)澆灌，當(dāng)模板內(nèi)最下層的混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后（一般要求在1-3kg/cm2之間），模板套槽即依靠提升機(jī)具的作用，沿著已澆灌的混凝土壁向上滑升一段高度（一般30cm左右）。這樣，一邊向模板內(nèi)澆灌混凝土，一邊將模板向上滑升，使已成型的混凝土不斷脫模。如此連續(xù)循環(huán)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)的高度，一般情況下，在整個(gè)工程施工完畢之前，模板不必拆卸和重新組裝。

二、液壓滑動(dòng)模板施工技術(shù)

1.滑動(dòng)模板安裝技術(shù)

1.1 安裝順序?；Ｑb置的安裝順序依次為：滑模裝置安裝前準(zhǔn)備→支撐段軌道→工作段軌道→拆裝段軌道及上部固定→牽引機(jī)具及滑板就位→操作平臺(tái)及附屬設(shè)施。

1.2 預(yù)拼裝準(zhǔn)備。根據(jù)滑模裝置設(shè)計(jì)核對(duì)軌道系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)的各部件的規(guī)格、數(shù)量并檢查其質(zhì)量，并認(rèn)真歸類編號(hào)和登記，選擇合適的場(chǎng)地，做好預(yù)拼裝準(zhǔn)備。

1.3 軌道預(yù)拼裝。根據(jù)施工要求選擇不同節(jié)長(zhǎng)的軌道組合，按支撐段軌道、工作段軌道、拆裝段軌道的順序進(jìn)行軌道組裝固定，并進(jìn)行軌道預(yù)安拼裝檢查。檢查軌道架間距是否與設(shè)計(jì)相符，檢查軌道工作面的平直度是否滿足規(guī)范和施工需要，尤其是檢查軌道接頭連接處是否緊固，檢查接頭連接處在工作狀態(tài)下受力后變形情況和軌道面的平直度，是否有扭曲、彎曲現(xiàn)象，總體評(píng)價(jià)軌道系統(tǒng)是否滿足施工要求。

1.4 滑板驗(yàn)收。檢查滑板各處尺寸是否與設(shè)計(jì)相符，檢查滑板面平整度是否符合規(guī)范和施工要求，檢查正、反滑塊及側(cè)向滑塊的位置及加工質(zhì)量，總體評(píng)價(jià)模板系統(tǒng)是否滿足施工要求。

1.5 設(shè)備安裝調(diào)試。軌道預(yù)拼裝、模板系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)檢查合格后，認(rèn)真檢查其他配套設(shè)備到位及使用情況，包括支撐鋼管、鋼絲繩緊線器、地錨、獨(dú)桿吊、安裝工具等。設(shè)備及工器具一切就緒后，安排操作人員就位，認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，然后進(jìn)行調(diào)試。先掛好手扳葫蘆，將牽引端U形勾掛在滑板掛孔上固定，然后吊放滑板到拆裝段軌道上，扳動(dòng)倒退把，利用滑板自重放滑板到工作段底部，往復(fù)扳動(dòng)前進(jìn)手柄，牽引滑板滑升。

2.滑動(dòng)模板主要施工技術(shù)

2.1 測(cè)量放線。測(cè)量放線旨在放出橫縫線，同時(shí)標(biāo)出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)位置線，便于安放止水帶和綁扎鋼筋?；骝?yàn)收合格后，校核分倉(cāng)線，確定板塊的平面位置和頂部收倉(cāng)線。

2.2 鋼筋制安。筒體分兩個(gè)半筒流水施工，因此構(gòu)件堆放也應(yīng)按兩份堆放，水平鋼筋的加工長(zhǎng)度一般控制在6-8m，豎筋一般不超過6m，滑模平臺(tái)上不可一次堆放過多的鋼筋，更不允許集中堆放，盡可能沿筒體外壁均勻堆放。筒體暗柱箍筋可一次綁到上一層板面上1.2m位置，水平筋根據(jù)滑模的速度邊滑邊綁。暗柱豎筋在板混凝土澆筑后采用豎向電渣壓力焊，接頭位置在板面上1.5m，每層只設(shè)一次接頭。

粱筋的形狀應(yīng)制成便于鋼筋綁扎的形狀，根據(jù)梁筋在筒中的錨固長(zhǎng)度來確定在筒體上的預(yù)留洞口的大小，洞口尺寸可比錨固長(zhǎng)度大100mm。樓梯鋼筋的錨固采用在墻上留洞的辦法，梯板筋錨固長(zhǎng)度較短，墻上不必設(shè)通洞，只留設(shè)約為墻體厚度一半的扁洞就行。

3.混凝土施工

澆筑時(shí)嚴(yán)格要求混凝土拌和物質(zhì)量，攪拌時(shí)間配合比及外加劑的摻加必須嚴(yán)格控制，塌落度根據(jù)施工條件選定，一般控制出口混凝土塌落度為1～3cm，盡量選用小的塌落度，避免澆筑時(shí)泌水外流?；２捎帽訚仓?，澆筑過程中平倉(cāng)時(shí)，每層厚度控制在20～30cm。開始澆筑時(shí)先將滑板上升50cm左右，澆筑企口內(nèi)混凝土，振搗密實(shí)后放下滑板，滑板寬度范圍混凝土分三次填料澆筑到距滑板工作面上沿5cm，然后開始滑升滑板，注意填料不得太飽，避免骨料散落到側(cè)模頂面造成滑板抬升，及時(shí)清理側(cè)模頂面。

4.滑模滑升工藝

滑模采用薄層澆筑，均勻提升，即做到“勤動(dòng)、慢速、少升”，滑板每次滑升不超過30cm，兩次提升間隔時(shí)間應(yīng)大于15min，正常氣溫情況下不應(yīng)超過30min。在滑升過程中，要求兩邊牽引必須同步，固定熟練人員專人負(fù)責(zé)手扳葫蘆的滑升，兩邊要擺幅擺速一致，均勻用力，若手感有異，立即查找原因，不得強(qiáng)自用力。澆筑過程中澆筑人員必須分工明確，責(zé)任到人，總體指揮、入倉(cāng)平倉(cāng)、插入振搗、滑板滑升、模板查看等專人負(fù)責(zé)。塔吊范圍內(nèi)滑模裝置采用塔吊拆除和移位，塔吊范圍外采用簡(jiǎn)易獨(dú)桿吊拆除和移位。拆除時(shí)先將滑板牽引到軌道拆裝段，指揮起重機(jī)具將滑板安全固定，然后拆除牽引系統(tǒng)，將滑板移出，最后人工拆除軌道系統(tǒng)并轉(zhuǎn)入下一段安裝。

5.滑模裝置拆除

在筒體滑升至頂層混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，即可開始拆除滑模，拆除滑模前，要根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的拆除方案和安全措施，加強(qiáng)拆模組織工作，實(shí)行統(tǒng)一指揮，模板拆除應(yīng)先外后內(nèi)，利用塔式起重機(jī)吊整片拆除，地面解體。在電梯井筒的墻體預(yù)留孔洞，搭滿堂架支撐平臺(tái)板;按軸線分段整體拆除外工作平臺(tái)、提升架外立柱，模板給水、用電管路;拆除液壓千斤頂及液壓管路、控制臺(tái);拆除內(nèi)圍圈內(nèi)模板及內(nèi)工作平臺(tái)。

三、結(jié)束語

經(jīng)合理配制的大型化滑模裝置，拼縫少、組合剛度大，配上異型模板可以組成各種復(fù)雜的平面形式，通用性強(qiáng)，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，滑模施工裝置的研制和滑模技術(shù)的應(yīng)用可降低施工成本，保證施工質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為建設(shè)精品工程、增強(qiáng)企業(yè)技術(shù)素質(zhì)、樹立企業(yè)形象和拓展企業(yè)發(fā)展空間奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王立久，李振榮.建筑材料學(xué).北京：中國(guó)水利水電出版社.2000.