唐亦俊

【摘要】伴隨著科技的進(jìn)步，我國瀝青混凝土路面施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，在公路施工中也得到了廣泛應(yīng)用。目前我國市政道路大多都是使用瀝青混凝土進(jìn)行鋪設(shè)的，主要是因為瀝青混凝土具有振動小、表面平整、工期短、養(yǎng)護(hù)簡單等優(yōu)點所以得到了廣泛的使用。瀝青混凝土的面層質(zhì)量直接關(guān)系到市政道路的功能和質(zhì)量，本文主要對市政工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，供同行參考。

【關(guān)鍵詞】市政工程;瀝青混凝土施工;施工技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，增強(qiáng)瀝青混凝土施工技術(shù)水平可以有效提升公路工程施工的整體質(zhì)量。為提高公路工程施工質(zhì)量，在進(jìn)行瀝青混凝土施工過程中應(yīng)把好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。以下就對瀝青混凝土施工技術(shù)展開探討。

1、瀝青混凝土材料質(zhì)量控制要求

粗集料：應(yīng)按要求尺寸軋碎的堅固、強(qiáng)韌、耐久的石料，質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求，試驗方法請參照?公路工程集料試驗規(guī)程?（JTJ058-00）進(jìn)行。并應(yīng)對每批來料進(jìn)行檢驗。

細(xì)集料：可采用天然砂，機(jī)制砂和石屑、細(xì)集料應(yīng)潔凈，干燥無風(fēng)化、無雜質(zhì)、并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。如果使用天然砂時，其顆粒應(yīng)堅固、干燥和耐久，并不得含有有機(jī)物和其它雜質(zhì)。應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)能力。

瀝青：使用的瀝青材料應(yīng)為石油瀝青，要求質(zhì)地均勻、無水份，當(dāng)加熱到170℃時不起泡沫。瀝青的加熱溫度應(yīng)在140℃～160℃范圍內(nèi)，石料加熱溫度應(yīng)在150℃～170℃范圍內(nèi)，混合料的出廠溫度應(yīng)在150℃～160℃范圍內(nèi)，并應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度不低于150℃。

2、瀝青混凝土攤鋪

2.1采用具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青砼攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

2.2攤鋪機(jī)應(yīng)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

2.3瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110～130℃，不超過165℃，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。

2.4開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃。

2.5攤鋪過程中的質(zhì)量檢驗

（1）瀝青含量的直觀檢查

如果混合料又黑又亮、料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機(jī)受料斗中“蠕動”，則表明瀝青含量正常;如果混合料特別黑亮;料車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗r青結(jié)合料從礦料中分離出來則表明瀝青含量過大（或礦料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青大多）;如果混合料呈褐色，暗而脆，大粒礦料沒有被完全裹覆，受料斗中的混合料不“蠕動”，則表明瀝青含量大少。

（2）混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡藍(lán)色煙霧。若產(chǎn)生黃色煙霧或缺少煙霧則溫度過高或過低。

通常在混合料運(yùn)輸車到達(dá)工地時，應(yīng)測定混合料的溫度，有時在攤鋪后測定。在每日早晨施工時基層或面層下層的表面溫度較低，應(yīng)特別注意做這項檢查。

（3）厚度檢測

攤鋪機(jī)在攤鋪過程中，應(yīng)經(jīng)常檢測鋪層的松鋪厚度。

（4）外觀檢查

未壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)應(yīng)均勻、密實，無撕裂，小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象，否則，應(yīng)查明原因，及時處理。

3、瀝青混凝土碾壓

碾壓是瀝青路面施工中最重要也是最后的步驟，碾壓過程中，由于碾壓次數(shù)與碾壓速度相互制約，而且碾壓速度會對路面壓實度造成影響，因此施工中要保證合理的碾壓速度，提高碾壓效率，還要保證合適的碾壓速度，提高瀝青路面的壓實度，保證壓實質(zhì)量，如果路面施工采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作，就可以適當(dāng)提高機(jī)器的速度。在道路施工過程中，輾壓不明、漏壓及重復(fù)輾壓現(xiàn)象時有發(fā)生，這些施工問題影響著公路工程瀝青路面施工質(zhì)量。碾壓分三階段進(jìn)行：初壓、復(fù)壓、終壓。初壓宜采用8-10T靜壓壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)，終壓宜采用雙鋼輪或膠輪壓路機(jī)，對于初壓的開始溫度則應(yīng)該大于等于150℃，而終壓的溫度則應(yīng)該大于等于90℃。

4、接縫處理

兩條相鄰的攤鋪帶，其接縫處必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致，搭接處理有冷接縫處理與熱接縫處理兩種。

4.1冷接縫處理：是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行拼接，搭接寬度應(yīng)為3～5cm，過寬會使接縫處壓實不足，產(chǎn)生熱裂紋。第二條攤鋪帶的厚度必須與前一攤鋪帶未壓實前同厚。對于新鋪層的碾壓，第一次只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20～30cm處。搭接處的大粒徑碎石在碾壓前要揀出，以增加接縫強(qiáng)度，防止裂紋。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫外邊緣應(yīng)鏟修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也應(yīng)事先將其接縫邊緣鏟齊。

4.2熱接縫處理：施工時將已鋪混合料部分留下20—30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。

4.3橫向接縫處理

橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10—15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10—15cm，充分將接縫壓實緊密。

5、瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定

瀝青路面施工質(zhì)量檢測主要是對瀝青混合料的溫度以及原材料和瀝青面層進(jìn)行檢測，這是一項貫穿整個道路施工過程的工作，從施工準(zhǔn)備階段開始就要對原材料進(jìn)行檢測，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，為中期進(jìn)行混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎(chǔ)保證，并要對施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保證設(shè)備處于完備的工作狀態(tài)，保證施工的順利進(jìn)行。進(jìn)行瀝青路面檢測能夠加強(qiáng)施工過程的動態(tài)管理，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)等對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并進(jìn)行解決。瀝青路面質(zhì)量評估是證明路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，需要構(gòu)建科學(xué)合理的路面質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，并保證質(zhì)量檢測人員認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，從而保證我國的道路安全。

6、結(jié)語

市政道路瀝青路面施工質(zhì)量嚴(yán)重影響著人們的行車安全與舒適程度，也影響著路面的平整度與美觀程度，因此必須保證其施工質(zhì)量。首先把好原材料的質(zhì)量，在進(jìn)行瀝青路面施工時應(yīng)選擇科學(xué)的施工機(jī)械，采用成熟的施工工藝、提高施工人員的綜合素質(zhì)，在施工過程中嚴(yán)格控制好每一道工序，精心組織施工，如此才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

參考文獻(xiàn)

[1]賴先春、伍忠民，瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討，《商品與質(zhì)量》2009年第S7期

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