張倩

摘要：路基施工技術(shù)是一個比較重要而又容易被人們忽略的問題。路基是高速公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等有直接關(guān)系，而且修復(fù)難度大、費用高。近年來，隨著高速公路的快速發(fā)展，路基施工質(zhì)量所暴露出的問題越來越突出，路基施工技術(shù)問題已逐漸被人們所關(guān)注。本文結(jié)合工作實踐，闡述了高速公路路基施工的重要性和質(zhì)量要求，重點分析了高速公路路基施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基;施工;技術(shù)

一、高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設(shè)施多、技術(shù)含量高，不僅與自身的其他工作與設(shè)施，如路基排水、防護等相互制約、而且同公路工程的其它工程項目，如橋涵、隧道、附屬設(shè)施互相交錯。因此，高速公路路基施工在質(zhì)量標準、技術(shù)操作、施工管理等方面具有特殊性， 必須予以研究和不斷改進。

土質(zhì)路基包括路堤與路塹在內(nèi)，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜。公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供應(yīng)與高度困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象等，面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機具設(shè)備，建立和建全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度， 采用現(xiàn)代化的施工管理方法等。這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要， 也是實現(xiàn)“精心施工”的必由之路。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1.具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。 為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、高速公路路基施工技術(shù)

1.技術(shù)準備階段

施公前的技術(shù)準備，主要是讓施工人員了解設(shè)計文件和設(shè)計圖紙，合適工程量，全面熟悉設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，由項目部及技術(shù)人員進行技術(shù)交底，使參與施工的人員明確施工目標。同時相關(guān)人員應(yīng)進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，編制合理的施工方案，制定土石方的調(diào)配方案。對路基進行施工測量及放樣，對導(dǎo)線、中線、水準點進行復(fù)測，以及增設(shè)水準點和導(dǎo)線點，另外對路基的邊緣、坡角、邊溝路塹坡頂?shù)冗M行施工放樣，確定取土坑和棄土場。測量放樣所使用的儀器要精準和經(jīng)過標定，保證滿足高速公路等級的要求。做好施工期間的排水準備，根據(jù)現(xiàn)場的自然排水情況，修建臨時的排水設(shè)施，是施工期間的雨水可以自然順暢地排除。

2.底層處理階段

路基的基礎(chǔ)處理是非常關(guān)鍵的，這是路基施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵。徹底清除地表的不良土質(zhì)，具有地表植被、樹根、垃圾、鹽漬土，膨脹土等，由施工人員予以徹底清除，保證填料的質(zhì)量。采用大噸位壓路機加強地基壓實處理，加大壓實密度，最好采用振動壓路機處置，保證基底的堅實和穩(wěn)定。在路基填筑前，特別要疏通排水系統(tǒng)，防止施工過程中的水害發(fā)生。施工路段的地基土為黃土、粘土等細粒土時，更應(yīng)該做好排水工作，因為這類土質(zhì)雖然有較強的承載力，但是遇到水后則容易出現(xiàn)翻漿或路基沉降，施工前的重要工作就是做好排水溝的修建，監(jiān)理和施工方的質(zhì)監(jiān)人員尤其要特別給予關(guān)注和監(jiān)督。路基施工的物質(zhì)基礎(chǔ)是填料，填料的質(zhì)量也決定著路基的質(zhì)量，要嚴格選取填料用土。取土坑確定好后，對擬采用的填料土進行土質(zhì)分析，試驗CBR值、標準擊實等數(shù)據(jù)，并做好記錄。不合格土質(zhì)堅決不用。特別是種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等，嚴禁用于路基的填筑中。

3.填筑材料的選擇

對于沿線的土質(zhì)進行調(diào)查，采用最佳土質(zhì)用作填料，對擬采用的土料應(yīng)該進行試驗，測試土料的液塑限、塑性指數(shù);審查土質(zhì)顆粒大小，保證合乎設(shè)計要求;測量土料的含水量、密度、相對密度;做好土料的重型擊實試驗;土的強度試驗;化驗土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量，在各項指標都合格后，才可以用作填料。禁用沼澤土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量過大的土料;禁用有機質(zhì)含量大的土料;禁用液限大于塑性指數(shù)的土料。

4.路基填筑階段

4.1 土方填筑。一些低洼地段和土質(zhì)不合格的路段，都需要進行土方的填筑，路基的土方填筑必須采用分層平行攤鋪的方式，把土料均勻地攤鋪在路堤上面，每層的填筑厚度不得30cm，采用平地機整理，然后作出橫破。不同性質(zhì)的土不能混填。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度30cm，這個寬度用以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

4.2 石方和土石方混合填筑。填筑石方前，要試驗石料飽水抗壓強度，其數(shù)據(jù)應(yīng)大于設(shè)計值。路基需要填筑石料或者土石混填，應(yīng)該采取分層攤鋪、分層碾壓的方式，才能夠保證混合料的填筑強度。每層填料都要保證連續(xù)鋪筑其整個斷面寬，嚴格限制石方的質(zhì)量，嚴禁將爆破的混合料直接用于填筑，需要經(jīng)過篩分，將符合設(shè)計要求的尺寸合格的混合料運至填筑層上。

4.3 挖方路基的填筑。實施挖方的路基，土方地段及石方強風化地段，應(yīng)該采取超挖的措施，把不合格基底土清除，然后進行回填，回填后及時進行碾壓，保證壓實度不小于設(shè)計值。需要挖方的路基，重點是預(yù)防路塹基底的滲水，一旦發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象，必須根據(jù)實際情況積極處理，采取有效措施，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等，確保施工不受水害威脅。

4.4 路基的壓實控制。施工時每填料一次，都要做一次重型擊實試驗，施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等工具，以便控制含水量。將填料含水量控制在比最佳含水量大一點的狀態(tài)，用平地機進行整平，先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。土石混合填筑時，壓路機碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，填充標準以石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為目標，然后進行碾壓一遍。

四、結(jié)束語

近年來，隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的施工質(zhì)量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量，保證路基穩(wěn)定對提高路面使用品質(zhì)的重要性不言而喻。因此，在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，高速公路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些，以上只是筆者的一些體會，與大家共同探討。

參考文獻：

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