郭曉燕

摘要：路基是高速公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等有直接關(guān)系，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基的施工技術(shù)對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。本文主要介紹高速公路路基施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：高速;路基;技術(shù);施工;防護(hù)

一、加強(qiáng)高速公路路基施工技術(shù)的重要性

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步， 高速公路建筑范圍也越來(lái)越大。在這種狀況下， 高速公路路基施工的技術(shù)也逐漸引起社會(huì)的極大關(guān)注。高速公路的路基是整個(gè)高速公路建設(shè)中的主體工程，作為高速公路路面的基礎(chǔ)層， 路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來(lái)自路面的負(fù)荷。能否確保路基施工中的質(zhì)量， 對(duì)于路面的使用強(qiáng)度有著十分密切的聯(lián)系。就我國(guó)高速公路建設(shè)的實(shí)踐來(lái)看， 高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設(shè)施不合理、路基沒有達(dá)到壓實(shí)要求等造成的， 一旦出現(xiàn)問題， 不僅需要的投資較大，而且還不容易修復(fù)。最近一段時(shí)期以來(lái)， 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展， 高速公路建設(shè)中的路基質(zhì)量問題日益凸顯出來(lái)，加強(qiáng)我國(guó)高速公路路基施工技術(shù)的重要性已成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)。

二、路基施工技術(shù)

1.路基排水施工技術(shù)

1.1 路面排水。雨水排出路面主要有兩種途徑。第一種是集中排水，第二種是分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小O.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

1.2 地面排水。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

1.3 路基排水。路基排水的特點(diǎn)是以滲透力式排水，路基地下排水仍多用暗溝、宮溝、滲溝、滲井等，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的沙礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm一30cm，很適用于地下排水。

2.路基壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實(shí)能顯著地改善填方路堤的承載力和穩(wěn)定性。對(duì)工程的質(zhì)量和壽命有著決定性的影響。對(duì)于同一類土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所匹配的壓實(shí)機(jī)械，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。保證土的最佳含水量在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此。在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工。同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)，土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高，含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填上厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。

3.路基填土施工技術(shù)

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性±回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。如在進(jìn)行石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。

三、路基防護(hù)施工技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

1.實(shí)施坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào).坡面防護(hù)有利于改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶。即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后。無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。所以從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)建議大力推廣，既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

2.實(shí)施支擋防護(hù)

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

3.實(shí)施沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

四、結(jié)束語(yǔ)

高速公路的路基施工技術(shù)是一個(gè)關(guān)系到整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵問題， 但是又容易被社會(huì)公眾所忽略。高速公路路基施工的技術(shù)問題直接關(guān)系到整個(gè)高速公路工程的使用質(zhì)量。所以， 在高速公路路基施工的過程中一定要嚴(yán)格依據(jù)施工要求與程序，結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目的具體情況采取相應(yīng)的處理措施。在此基礎(chǔ)上， 還應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)高速公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與完善，積極進(jìn)行施工新工藝、新手段、新設(shè)施的創(chuàng)新與使用， 只有這樣才能夠使高速公路路基施工企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，才能夠使關(guān)系廣大民生的高速公路建設(shè)質(zhì)量得到切實(shí)的保證。

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