郭揮

普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 云南普洱 665000

摘要：隨著社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)進(jìn)程逐步加快，農(nóng)村公路呈現(xiàn)出大力建設(shè)和發(fā)展的局面。和城市公路相比，農(nóng)村公路的等級(jí)較低，又具有較廣的建設(shè)面，但是在資金投入上卻十分的有限，因此，在公路的設(shè)計(jì)上需要考慮的因素就更多，更應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，做好全面規(guī)劃，完成高標(biāo)準(zhǔn)的路基路面設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路基路面；設(shè)計(jì)

山區(qū)農(nóng)村公路有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是等級(jí)較低，一般現(xiàn)有的農(nóng)村公路等級(jí)多，在農(nóng)村公路的路基路面設(shè)計(jì)中，有著較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為此，在農(nóng)村公路的路基路面設(shè)計(jì)中，更有必要在有限的資金條件下，做好對(duì)路線的全面規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，完成高質(zhì)量的路基路面設(shè)計(jì)，以符合農(nóng)村公路發(fā)展需求。

至2013年底普洱全市納入統(tǒng)計(jì)公路總里程19611.464公里，其中國(guó)道803.039公里，占4.09%；省道1700.790公里，占8.67%；縣道4591.329公里，占23.41%；鄉(xiāng)道9930.588公里，占50.64%；專(zhuān)用道270.64公里，占1.38%；村道2315.083，占11.80%。

按技術(shù)等級(jí)分：高速公路200.023公里，占1.02%；一級(jí)公路4.526公里，占0.02%；二級(jí)公路917.642公里，占4.68%；三級(jí)公路568.231公里，占2.90%；四級(jí)公路11970.684公里，占61.04%；等外公路5950.358公里，占30.34%。

按路面結(jié)構(gòu)分：有鋪裝路面5770.334公里，占29.42%；其中水泥混凝土路面948.353公里，占4.84%；瀝青混凝土路面4821.981，占，24.59%；簡(jiǎn)易鋪裝路面372.311公里，占1.90%；未鋪裝路面13468.819公里，占68.68%。

全市一區(qū)九縣121個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、992個(gè)行政村均通了簡(jiǎn)易公路，公路網(wǎng)密度為44.35公里/百平方公里。普洱市公路網(wǎng)的特點(diǎn)是國(guó)省道少縣鄉(xiāng)道多，達(dá)到等級(jí)的公路少等外公路多，有硬化的路面少未硬化的路面多。

1、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)問(wèn)題

在山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于路基路面的設(shè)計(jì)有必要在全面考察現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的前提下進(jìn)行，通過(guò)考察明確地質(zhì)情況。如果沒(méi)有和現(xiàn)場(chǎng)相契合的地質(zhì)條件，那么設(shè)計(jì)中將會(huì)出現(xiàn)很多的不合理問(wèn)題，由此導(dǎo)致公路質(zhì)量缺乏保證。尤其是對(duì)于那些高填方路基，如果沒(méi)有充分考察地質(zhì)條件，很有可能產(chǎn)生安全隱患。在設(shè)計(jì)農(nóng)村公路路面時(shí)，必須明確路面施工材料。一般情況下，水泥混凝土路面是選擇較多的。而且，對(duì)于路面厚度的設(shè)計(jì)，也有必要在多方統(tǒng)計(jì)當(dāng)?shù)剀?chē)流量的基礎(chǔ)上完成，如此才能保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

2、路基設(shè)計(jì)

在進(jìn)行農(nóng)村公路的路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合各種因素加以考慮，在了解現(xiàn)有的施工技術(shù)條件、考察農(nóng)村交通條件、明確使用功能的基礎(chǔ)上展開(kāi)設(shè)計(jì)，而且在設(shè)計(jì)中還要實(shí)地考察地質(zhì)情況，掌握沿線地形特點(diǎn)，結(jié)合施工需求保證設(shè)計(jì)的合理性。路基邊坡坡率：填方地段為1：1.5；挖方地段大于6米時(shí)采用1：1.75或1：1.5。另外，在設(shè)計(jì)中要注意的是：為了盡可能的減少占地，有必要盡最大努力降低路基高度。

（一）高度設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)路基高度要遵循三點(diǎn)原則：一是在積水要求上，路基兩側(cè)地面積水要比路基邊緣低；二是在設(shè)計(jì)中要考慮到地下水發(fā)揮的作用，分析對(duì)路基強(qiáng)度產(chǎn)生的影響，以便保證路基穩(wěn)定性；三是在路基標(biāo)高設(shè)計(jì)中，一般是選擇路面中心標(biāo)高充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）壓實(shí)及防護(hù)設(shè)計(jì)

為了更好的保證路基的穩(wěn)定性，避免由于壓實(shí)度不強(qiáng)造成的沉降，應(yīng)做好壓實(shí)處理設(shè)計(jì)。當(dāng)路基沒(méi)有加強(qiáng)的基地穩(wěn)定性時(shí)，必須及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。而且在路基設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注重路基的防護(hù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文特點(diǎn)以及使用的筑路材料等多方因素，科學(xué)進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生路基病害，從設(shè)計(jì)上保證公路有較強(qiáng)的抗災(zāi)水平。

（三）排水設(shè)計(jì)

很多情況下，農(nóng)村公路發(fā)生損害都是因?yàn)榕潘豁槙骋鸬?，?dǎo)致防潮堤在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)含水量超高。而且，農(nóng)村公路基層一般都比較薄弱，沒(méi)有較強(qiáng)的維護(hù)能力，由此導(dǎo)致農(nóng)村公路缺乏相對(duì)的排水性。因此，在路基設(shè)計(jì)中，有必要注重排水設(shè)計(jì)，完善排水系統(tǒng)，提高公路排水能力。排水設(shè)計(jì)的開(kāi)展應(yīng)該在掌握當(dāng)?shù)厮奶攸c(diǎn)的條件下進(jìn)行，同時(shí)為了確保道路安全，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中排除由于地表水和地下水導(dǎo)致的安全隱患形成。在設(shè)計(jì)整個(gè)農(nóng)村公路的排水系統(tǒng)時(shí)，路基地表水可采用邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽等設(shè)施；應(yīng)該把包括溝渠、排水渠、涵洞等在內(nèi)的多方排水組成整體的系統(tǒng)，在考察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況、地形特點(diǎn)以及分析當(dāng)?shù)亟涤炅康那疤嵯峦瓿伞Ｔ谶M(jìn)行邊溝形式設(shè)計(jì)時(shí)，有必要以當(dāng)?shù)匾延械牟牧蠟橐罁?jù)，結(jié)合地質(zhì)條件完成設(shè)計(jì)。通常，對(duì)于一般路段的邊溝形式，大多選擇土邊溝設(shè)計(jì)。

在路基排水設(shè)計(jì)時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際的路面等級(jí)以及當(dāng)?shù)貤l件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以便保證設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)適用性以及較強(qiáng)的路基穩(wěn)定性。為了更好的保證路基壓實(shí)度，在選擇路基材料時(shí)應(yīng)該考慮水穩(wěn)定性良好的材料。而且，如果路基強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，理論上來(lái)講是不能繼續(xù)鋪筑路面的。對(duì)于一些特殊地質(zhì)的路基，在排水設(shè)計(jì)中應(yīng)該有針對(duì)性的考慮，做好全面的調(diào)查，結(jié)合實(shí)地情況進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

（四）填挖交界處設(shè)計(jì)

對(duì)于農(nóng)村公路的填挖交界處，在設(shè)計(jì)上有兩種：一種是橫向設(shè)計(jì)，一種是縱向設(shè)計(jì)，而且其結(jié)構(gòu)性能是與所使用的材料密切聯(lián)系的，很容易由于地基固結(jié)不均勻最終發(fā)生下沉問(wèn)題。一旦沒(méi)有在設(shè)計(jì)和施工中得到妥善的處理，將會(huì)大大阻礙公路的投入使用。

第一，橫向設(shè)計(jì)。一般在設(shè)計(jì)中要實(shí)施超挖交界處路床操作，有效控制0.8m的深度，然后再回填中進(jìn)行分層夯實(shí)。通常在回填中，主要選擇砂礫石填料，實(shí)施充分碾壓，達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了進(jìn)一步強(qiáng)化路基功能，還需要實(shí)施加筋防護(hù)處理操作。在路基橫向臨空狀態(tài)時(shí)，土體水平運(yùn)動(dòng)能夠得到良好的控制，限制水平位移，保證填筑土體穩(wěn)定，避免發(fā)生路基沉降情況。

第二，縱向設(shè)計(jì)。一般實(shí)施土體挖方回填及分層夯實(shí)操作，以便使路基的透水性符合標(biāo)準(zhǔn)。通常，為了更好提升回填土的粘結(jié)力，可以沿著公路的填挖交界鋪設(shè)一層土工格柵在公路路床中、底部，這樣可以較好的減輕路面發(fā)生不均勻沉降的情況，緩解縱向坡率變化。

3、路面設(shè)計(jì)

通常，農(nóng)村公路路面設(shè)計(jì)有兩種形式，一種是水泥混凝土路面形式，一種是瀝青混凝土路面形式。鑒于農(nóng)村公路沒(méi)有較高的等級(jí)，所以在設(shè)計(jì)中一般采用水泥混凝土路面較多。而且，采用水泥混凝土路面，需要的投入資金較大，而后期的路面養(yǎng)護(hù)也容易操作。農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度以面層的類(lèi)型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土路面面層厚度要求通村公路不小于18cm，一般采用20 cm；通鄉(xiāng)公路不小于2 0cm，一般采用22 cm。面層水泥一般采用硅酸鹽水泥和普通水泥，也可采用礦渣硅酸鹽水泥。型號(hào)應(yīng)為42.5級(jí)水泥。面層板一般采用矩形，縱向和橫向按接縫應(yīng)垂直相交。面層板橫向接縫的間距：四級(jí)路當(dāng)采用路面寬4.5m時(shí)，可采用雙福設(shè)計(jì)，每幅寬2.25m，每塊板長(zhǎng)2.5m。水泥混凝土路面的強(qiáng)度以28天齡期的彎拉強(qiáng)度控制。農(nóng)村公路的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值4.0mpa。路基邊坡標(biāo)準(zhǔn)：填方地段為1：1.5，挖方地段為大于6 m時(shí)采用1：1.75或1：1.5，路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水以及急流槽等設(shè)施。在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路面類(lèi)型的確定應(yīng)該在了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境、掌握當(dāng)?shù)亟煌康幕A(chǔ)上完成，然后確定路面厚度。在路面設(shè)計(jì)中，路面厚度確定是十分重要的，它不僅影響著投資金額，還關(guān)系著公路的使用年限。所以，在設(shè)計(jì)中更應(yīng)該多方面因素綜合考慮，確保路面厚度能夠達(dá)到汽車(chē)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。而在路面寬度設(shè)計(jì)上，要充分考慮農(nóng)村的發(fā)展需要，結(jié)合農(nóng)村未來(lái)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。現(xiàn)階段，很多農(nóng)村公路都存在著路面寬度不足的問(wèn)題，既影響了車(chē)輛行駛，不利于交通管理，也極大增加了交通危險(xiǎn)程度。所以，對(duì)于農(nóng)村公路路面的寬度設(shè)計(jì)，必須在結(jié)合農(nóng)村發(fā)展規(guī)劃、考慮交通流量等多方因素的條件下完成，確保路面寬度設(shè)計(jì)的科學(xué)性，與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

4、結(jié)語(yǔ)

在農(nóng)村公路建設(shè)中，路基路面的設(shè)計(jì)是十分重要的，對(duì)于公路質(zhì)量有直接的影響。因此，在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該做好全面的準(zhǔn)備工作，實(shí)地考察現(xiàn)場(chǎng)情況，綜合多方面因素，在思想上加強(qiáng)重視，完成高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，更好滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)：

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