汪方方

【摘要】交叉口的設(shè)計要能夠充分地考慮到交通安全、組織以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原則進(jìn)行設(shè)計，在最大的程度上減少行人、非機動車和機動車之間的沖突，使得各方的通行都能夠得到保障，實現(xiàn)城市道路交通交叉口真正應(yīng)該具有的作用。希望此次研究的內(nèi)容會對相關(guān)道路建設(shè)的工作人員有所借鑒作用。

【關(guān)鍵詞】城市道路交叉口；交通組織；設(shè)計

一、城市道路交叉路口目前存在的主要的問題

1.1交叉口車道渠化不合理

根據(jù)理論以及實踐驗證，在城市道路交通的組織設(shè)計當(dāng)中，支路與支路交叉通常不設(shè)置渠化，除此之外的其它所有形式的道路交叉口都需要進(jìn)行渠化設(shè)計。渠化設(shè)計的目標(biāo)就是通過簡單的右轉(zhuǎn)道、左轉(zhuǎn)道的設(shè)計，實現(xiàn)交叉口交通的有序流動。然而，根據(jù)目前所進(jìn)行的城市道路交叉口的情況來看，很多道路的交叉口沒有渠化設(shè)計或者渠化設(shè)計不夠合理。

1.2行人及非機動車過街設(shè)置不完善

由于行人和非機動車過街設(shè)施設(shè)置不完善，導(dǎo)致行人和非機動車過街困難，甚至出現(xiàn)與機動車的相互干擾情況，會大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。

1.3交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理

目前各個城市的道路交通標(biāo)線有自己的常規(guī)做法，并不相同，導(dǎo)致行人和機動車駕駛員不能正確的辨識道路的運行規(guī)則。目前，在城市道路交叉口處表現(xiàn)出的標(biāo)志標(biāo)線問題主要為：標(biāo)志牌字體太小，距離稍遠(yuǎn)就看不清；交叉口標(biāo)線缺失嚴(yán)重，沒有進(jìn)行及時的加錨；有些地方的標(biāo)志線出現(xiàn)錯誤的情況等。

1.4公交站點設(shè)置不合理

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公交車站點一般設(shè)置在交叉口的出口道，少數(shù)可以設(shè)里在進(jìn)口道?，F(xiàn)實情況是，很多交叉口的公交站點雖然設(shè)置在了出口道，但沒有按照相關(guān)的規(guī)范和要求來設(shè)置，例如有些公交站點設(shè)置在了沒有展寬的出口道，導(dǎo)致交通繁忙的時候，駛出交叉口的車輛無法及時離開，在交叉口附近聚集，容易造成交通阻塞，使整個道路的通行能力大大下降。

1.5行人及非機動車過街設(shè)置不完善

由于行人和非機動車過街設(shè)施設(shè)置不完善，導(dǎo)致行人和非機動車過街困難，甚至出現(xiàn)與機動車的相互千擾情況，會大大削弱交叉口的正常通行能力，降低安全水平。

二、城市道路交叉口設(shè)計原則

（1）道路交叉口是實現(xiàn)交通分流的關(guān)鍵點，為達(dá)到預(yù)定的通行率和保證交通安全，需要設(shè)置可靠的標(biāo)志和相關(guān)的標(biāo)志線，增加人們對交通運行的把握能力。

（2）減少交通運輸?shù)臎_突，在交叉口設(shè)計的時候要考慮到行人、非機動車以及機動車之間可能產(chǎn)生的沖突，從而進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，盡量減少沖突點。

（3）對新建道路的交叉口，不僅要根據(jù)現(xiàn)有的交通流量、車型以及車速合理設(shè)置交叉口的情況，而且要考慮未來交叉口可能的交通運行情況，進(jìn)行充分的設(shè)計。

（4）值得注意的是，城市道路交通的交叉口的進(jìn)出口道要能夠為殘疾人的使用以及行人的安全過街提供方便。

（5）在城市道路交通的交叉口的轉(zhuǎn)角規(guī)劃紅線要設(shè)置成切角斜線或者是圓曲線、并能夠充分滿足視距三角形的要求。值得注意的是，在視距三角形的范圍之內(nèi)，不允許出現(xiàn)任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的障礙物的存在。

三、城市道路交叉口設(shè)計的步驟及方法

3.1城市道路交叉口設(shè)計的步驟

城市道路交叉口設(shè)計的步驟需要值得注意的是，在考慮交叉口渠化問題的時候，如果能夠充分考慮左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道以及交叉口的進(jìn)出口車輛數(shù)的話，那么設(shè)計的渠化一定會更加的合理。

3.2城市道路交叉口設(shè)計的方法

（1）確定渠化參數(shù)，按照城市道路交通交叉口設(shè)計的一般要求，結(jié)合具體的道路的實際情況，確定交叉口的展寬路段以及渠化路段。值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值則應(yīng)該取大值。在設(shè)里交叉口渠化值的時候還需要根據(jù)相關(guān)的公交站臺進(jìn)行綜合考慮。為增加進(jìn)出口車道數(shù)，可以進(jìn)行道路中心線左移、壓縮中分帶及側(cè)分帶以及紅線拓展等方法。

（2）根據(jù)實際的調(diào)查走訪和以往道路交叉口設(shè)計的經(jīng)驗，在確定交通量的基礎(chǔ)上，確定要不要單獨辟出右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道，車道寬度按照相關(guān)的城市交通道路交叉口設(shè)計規(guī)范進(jìn)行。

（3）根據(jù)交叉口的實際情況來確定車速，從而確定道路鋪設(shè)的交叉口緣石的轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而確定側(cè)分帶島頭的實際位置。在計算交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑的時候要特別細(xì)心，因為這個數(shù)值的確定有很強的作用，一旦確定就很少再改動，因此在確定數(shù)值的時候不僅要考慮近期的車輛運行情況，而且要根據(jù)交叉口車輛的未來通行情況進(jìn)行充分的考慮和規(guī)劃。

（4）一般情況下，交叉口的安全島設(shè)計一個就可以了，但在相交的一條或者兩條道路的寬度都非常大的情況下，行人要想穿過道路，需要走比較長的路程，為了保證行人的安全，這時候可以設(shè)置四個三角形的安全島，這也是縮小交叉口通過距離的有效方法，在實際的城市道路交叉口設(shè)計中也經(jīng)常使用。

（5）確定人行道的橫道線和停止線的位置。根據(jù)城市道路交通標(biāo)線的相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確合理的確定交叉口附近人行道的位置和人行橫道寬度。值得注意的是，如果人行橫道的長度超過16m，為保證行人過街的安全，需在人行道橫道中設(shè)置二次過街安全島，寬度不得小于2m，困難情況下也不得小于1.5m。

四、在有限條件下，改善交叉口通行效率

（1）合理選擇交叉口形式。目前在部分城市中心仍有環(huán)形交叉口的存在，這種形式的交叉口運行效率低，交織點過多，遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市發(fā)展需要。

（2）對條件限制的交叉口進(jìn)行徽整形。主要方法是盡量增加交叉口進(jìn)口道的數(shù)盆，使之與出口道數(shù)量相匹配。

五、結(jié)束語

城市道路建設(shè)必須要滿足安全和交通高效運行的要求，要滿足這樣的要求，需要從很多方面進(jìn)行分析探討，而對于城市道路交通的交叉口設(shè)計來講的話，只有能夠設(shè)計出同時滿足行人、非機動車、機動車安全、順利、高效通行的交叉口，才能夠達(dá)到交叉口設(shè)計的要求。

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