高麗雙 毛飛

引言

船舶制造的工序十分繁瑣復(fù)雜，而且很難進(jìn)行大規(guī)模的批量生產(chǎn)，對技術(shù)要求較高。而船舶制造工業(yè)廣義上就可以認(rèn)為是與船舶制造有關(guān)的各項(xiàng)工序和生產(chǎn)的統(tǒng)稱。造船業(yè)對技術(shù)、資金、勞動(dòng)力的要求程度都很高，一個(gè)國家造船業(yè)的發(fā)達(dá)與否在一定程度上能夠體現(xiàn)這個(gè)國家綜合國力是否強(qiáng)盛。為了實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的目標(biāo)，我國不僅要與其他國家競爭，還要應(yīng)對市場、時(shí)局、材料價(jià)格等方面的變動(dòng)給船舶生產(chǎn)帶來的影響。在這樣的時(shí)代背景下，加快發(fā)展建設(shè)造船業(yè)是我國不得不做出的選擇，因?yàn)槲ㄓ腥绱?，才能保證我國的造船業(yè)的生存和發(fā)展。

1、船舶制造模式的背景

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展無疑給人們的生產(chǎn)生活都帶來了極大的便利，各種科技成果的出現(xiàn)也為工業(yè)技術(shù)的改善提供了理論基礎(chǔ)，而當(dāng)將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于船舶制造業(yè)時(shí)，給造船業(yè)帶來的改變之一就是制船模式的改進(jìn)，即由傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代造船模式對科學(xué)技術(shù)更為重視，同時(shí)引進(jìn)更為先進(jìn)的管理模式，對生產(chǎn)布局也進(jìn)行了合理的調(diào)整，這些都對我國造船業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的作用。

2、船舶制造模式的演變

傳統(tǒng)的船舶制造模式屬于系統(tǒng)導(dǎo)向型，主要技術(shù)為鉚接技術(shù)和焊接技術(shù)。其中鉚接技術(shù)又主要包括船臺散裝、碼頭舾裝、整船涂裝；焊接技術(shù)包括分段建造、預(yù)舾裝、預(yù)涂裝。至于現(xiàn)代造船模式則屬于產(chǎn)品導(dǎo)向型，主要技術(shù)為成組技術(shù)和工業(yè)工程技術(shù)。其中成組技術(shù)主要包括分段建造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝；工業(yè)工程技術(shù)也主要是殼、舾、涂的一體化工藝。

3、生產(chǎn)布局技術(shù)的應(yīng)用

建立現(xiàn)代造船模式的關(guān)鍵就是正確處理好生產(chǎn)過程中工作流程、組織安排、運(yùn)作機(jī)理三者之間的關(guān)系，唯有實(shí)現(xiàn)以上三方面的有機(jī)結(jié)合才能真正完成造船業(yè)的發(fā)展變革，從而實(shí)現(xiàn)造船業(yè)的高速發(fā)展。而想要處理好以上的三個(gè)方面，就要首先考慮生產(chǎn)布局技術(shù)的問題。生產(chǎn)布局技術(shù)的研究對象是生產(chǎn)活動(dòng)的空間分布和運(yùn)行機(jī)理，具有非常復(fù)雜的特點(diǎn)。這種技術(shù)的運(yùn)用對提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本都有很大的幫助。

而船舶作業(yè)的實(shí)際流程就要遵從現(xiàn)代船舶制造的理念，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)布局由集群式向優(yōu)化流程式的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)工廠類型從綜合性向?qū)I(yè)化的轉(zhuǎn)變。同時(shí)要對工業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，以求實(shí)現(xiàn)工作效率的最大化。此外，由于生產(chǎn)場地的空間分布會(huì)受到造船廠地理位置的影響，例如海拔、地形、河流、緯度等，所以不同的企業(yè)還要根據(jù)具體的情況具體分析，對生產(chǎn)布局的設(shè)計(jì)等方面做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

一般來說，船舶工作場地的布局大致可分為兩種，一種是連續(xù)流水線型，另一種是獨(dú)立分離型。這兩種布局形勢各有利弊，同時(shí)也各有其適合的地形情況，企業(yè)的布局設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做出最恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)布局方案。其中第一種布局類型是指按制船的順序進(jìn)行各工作區(qū)域的分配，一般適用于制船類型較為單一的制船企業(yè)。但是企業(yè)要想發(fā)展，做大最強(qiáng)，僅僅制作為數(shù)不多種類的船只顯然不能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，因此，這種布局形勢遲早就會(huì)被淘汰。而第二種布局類型就可以解決這個(gè)問題，這種布局的主要特點(diǎn)就是各個(gè)工作區(qū)域相對獨(dú)立，對上一流程的依賴性低。但與此同時(shí)，雖然這種類型的布局靈活性較強(qiáng)，但是在生產(chǎn)布局中還是要有較為固定的區(qū)域劃分，這樣做不僅不會(huì)降低工作的靈活性，還能夠使工作流程的條理更為清晰，提高工作效率。

根據(jù)以上的分析可知，想要實(shí)現(xiàn)造船業(yè)模式的改變，生產(chǎn)布局技術(shù)起著十分重要的作用，而且對生產(chǎn)布局的形式要求也較高，大致可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

首先要建造一條完整的生產(chǎn)線，這是船舶建造的設(shè)施準(zhǔn)備。其次，要合理的對生產(chǎn)空間進(jìn)行劃分，最好不同工藝流程所在的區(qū)域相對固定，這樣做有利于提高船舶建造的效率。然后，在船臺或船塢端部及兩側(cè)還要留有足夠的空間用以進(jìn)行有關(guān)部件的堆放和組裝。最后，還要有與各部分生產(chǎn)區(qū)域都運(yùn)輸便利的集配中心。

4、結(jié)語

要想建立一套完善的現(xiàn)代造船模式并不是一件容易的事，因?yàn)樗枰獙⒏鱾€(gè)方面都考慮周全，例如生產(chǎn)布局、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)流程、材料選取、企業(yè)管理等。種種這些，都要進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)安排，讓現(xiàn)代造船模式最大化地發(fā)揮其優(yōu)勢，從而推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。由于種種歷史原因，我國的造船業(yè)發(fā)展一直較為緩慢，與西方國家的差距較大，甚至還落后于日韓等國家，因此我國的造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)在不容樂觀。但與此同時(shí)，正是因?yàn)槲鞣郊叭枕n的企業(yè)模式已經(jīng)趨于成熟穩(wěn)定，因而想要做出改革創(chuàng)新所遇到的困難就會(huì)很大，這也正限制了其向進(jìn)一步發(fā)展，可以說，西方及日韓的企業(yè)的進(jìn)步空間已經(jīng)很小了。我國的造船業(yè)卻處于起步階段，發(fā)展模式還未定型，因而有很大的可塑性，這實(shí)際上也是我國造船業(yè)的優(yōu)勢，所以應(yīng)該充分利用其優(yōu)勢，來推動(dòng)我國船舶企業(yè)向進(jìn)一步發(fā)展。

（作者單位：中海工業(yè)（江蘇）有限公司）

作者簡介

高麗雙：1980/3/17，女，山東省淄博市，助理工程師，大專，造船生產(chǎn)計(jì)劃管理。