杜兵華

摘要：城市的舊道路改擴(kuò)建是城市發(fā)展的必然選擇，只有做好相應(yīng)的設(shè)計(jì)，才能保證日后在道路的使用過程中，使車輛安全、舒適。在城市舊道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)中，要做到保障安全的前提下，將舊道路進(jìn)行充分的利用，從而節(jié)約投資成本。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路舊路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；改擴(kuò)建；加鋪設(shè)計(jì)

前言：城市的道路是社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要通道，城市道路的建設(shè)在一定程度上反映了城市的建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)水平。隨著我國經(jīng)濟(jì)的上升，國民的生活水平也不斷的提高，隨之而來的就是對(duì)城市道路的要求提高。城市的道路是城市景觀中的重要標(biāo)志，在進(jìn)行城市道路擴(kuò)建的設(shè)計(jì)上，不僅要求提升使用價(jià)值和功能，同時(shí)也要提升城市道路的景觀性，這也是給城市道路的設(shè)計(jì)者提出了更高的要求。

一、現(xiàn)有路面的狀況

現(xiàn)有的城市舊道路中存在著不同程度的不同問題，特別是隨著近年來車輛的不斷增加，更是對(duì)城市的道路造成了影響，使道路的使用壽命有所降低。當(dāng)前的城市舊道路的情況主要有以下幾點(diǎn)：

（一）路面破損

目前的道路破損主要是在公交車道和與之相鄰的部分街道，尤其是檢查井周邊路面破損較為嚴(yán)重，有的已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的裂痕，其他的原有路段保持相對(duì)較好，路面上的裂痕也相對(duì)較少。

（二）路面不夠平整

目前現(xiàn)有的舊路面平整度較差，主要體現(xiàn)在舊路面的破碎和存在裂痕上，此外在周圍的檢查井上也出現(xiàn)了一定程度的開裂和變形等問題，在平整度上的問題給車輛行駛造成了很大的影響[1]。

（三）瀝青厚度問題

原有的舊路面瀝青層面的厚度變化較大，瀝青的用量比較低，空隙率又比較大，存在壓實(shí)不足的現(xiàn)象，是路面的耐久性不強(qiáng)。

二、城市道路舊路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)

（一）平面設(shè)計(jì)

城市原有的舊道路一般附近都有密集的建筑物，如果在道路的線型上做出大的變化，那么將帶來大規(guī)模的拆遷。在面對(duì)原有道路的平縱組合不合理的路段和縱斷面有問題的路段，首先應(yīng)充分地考慮到車輛行駛的安全性，渠化交叉口，從而來達(dá)到好的效果[2]。

（二）縱斷面設(shè)計(jì)

城市舊道路的改造中，縱斷面設(shè)計(jì)比較麻煩，應(yīng)從多方面進(jìn)行考慮。應(yīng)結(jié)合汽車動(dòng)力性能，道路性質(zhì)，城市的氣候和地形等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般都秉承寧添誤挖的原則[3]。設(shè)計(jì)中也要考慮到與道路周邊的環(huán)境銜接或地下管線敷設(shè)等影響因素。

1.對(duì)道路的現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行改造

城市舊道路一般兩側(cè)建筑物均以形成，且都經(jīng)過了多年的車輛荷載作用，相對(duì)來說比較密實(shí)，狀況也比較穩(wěn)定。一般情況下，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)中對(duì)道路標(biāo)高的調(diào)整空間較小。

2.與附近的環(huán)境銜接

在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)之前，應(yīng)先對(duì)周圍的建筑物的室內(nèi)地坪標(biāo)高進(jìn)行調(diào)查和收集，并將建筑室內(nèi)地坪線繪制出來，以供參考。改建道路縱斷面在一般情況下，應(yīng)比周圍的建筑室內(nèi)地坪線低，這樣才能方便周圍建筑的排水，避免對(duì)周邊居民、商戶的生活造成影響。

3.交叉口豎向標(biāo)高

在進(jìn)行道路的交叉路口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照主干路為主，次干路和支路為輔的原則。

（三）橫斷面設(shè)計(jì)

道路的橫斷面是由車行道、人行道和綠化等幾個(gè)部分所組成的，設(shè)計(jì)合理的橫斷面將對(duì)道路的通行能力起著巨大的保障作用。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)道路等級(jí)和紅線寬度等都進(jìn)行綜合考慮。

1.道路等級(jí)以及紅線寬度

城市的新建道路中，道路的等級(jí)和紅線寬度均由城市規(guī)劃來進(jìn)行最終的確定，所依照的是城市規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、用地布局和道路的交通流量等。但對(duì)城市舊道路進(jìn)行改造時(shí)，這些都受制于原有的道路情況。舊道路的改建一般周圍的用地布局以及周圍路網(wǎng)相對(duì)穩(wěn)定和完善，這也說明了舊道路的改建在路網(wǎng)中的等級(jí)也是確定的，而紅線寬度則是受到兩側(cè)的建筑物間距所限制，只有周圍建筑物拆遷的情況才能重新界定[4]。

2.交通量測定

改建道路的交通流量與原有的舊道路的交通流量相關(guān)，在設(shè)計(jì)中不需要建立模型，只要將原有交通流量進(jìn)行調(diào)查和分析，就能得出相應(yīng)的設(shè)計(jì)交通流量。

3.地下管線埋設(shè)

城市舊道路改建與新建道路有所不同，舊道路的改建需要對(duì)原有道路的地下管線種類和位置等有充分的了解，清除是否需要新增管線，如果需要，通過與道路橫斷面協(xié)調(diào)，進(jìn)行新增地下管線位置的安排。

為減少后期對(duì)改建道路的再次開挖，舊路改造時(shí)需預(yù)埋強(qiáng)電、弱電、天然氣、自來水過街管道，管道埋設(shè)位置為交叉口處及路段中間隔300m一處，并在人行道上設(shè)檢查井。一般預(yù)埋管采用管徑為D300的II級(jí)鋼筋砼管。

（四）路基設(shè)計(jì)

在城市舊道路改建設(shè)計(jì)中，路基的加寬也是一項(xiàng)重大的難題，它直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取相應(yīng)的措施來控制新舊路基之間的沉降差。九路隨著多年的荷載作用，地基的固結(jié)沉降基本完成，但新建路卻存在著有著很大的沉降，如果新建路基沒有及時(shí)進(jìn)行處理，那么新老路基勢必會(huì)出現(xiàn)較大的沉降差，有可能導(dǎo)致新老路基的拼接失敗。

想要有效的進(jìn)行新老路基的連接，可以將老路基邊坡挖出不小于1m的反向臺(tái)階，再進(jìn)行鋪設(shè)土工格柵，這樣能夠有效的提升新老路基之間的連接性。

（五）路面鋪設(shè)

根據(jù)相關(guān)規(guī)范及現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加鋪前，須將原有的砼板塊做好病害處理，如換板、注漿、路基局部換填，考慮板塊較小不便于機(jī)械碾壓，換填宜采用貧混凝土，以此保證道路的質(zhì)量。瀝青的路面加鋪結(jié)構(gòu)可以用10cm兩層式瀝青面層，調(diào)平層可用下面層一致材料或采用瀝青碎石調(diào)平層。

（六）材料的質(zhì)量保證

市政舊路的改造的質(zhì)量與材料的質(zhì)量緊密相關(guān)，材料的好壞直接關(guān)系舊路改造的質(zhì)量。對(duì)施中的材料應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。用于市政道路路面施工的水泥必須符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，有具體的生產(chǎn)單位和生產(chǎn)日期以及水泥成分說明。水泥成分不達(dá)標(biāo)或是超過了使用日期，都會(huì)影響市政道路路面的質(zhì)量。因此，對(duì)不達(dá)標(biāo)的水泥應(yīng)不予使用；在驗(yàn)收階段應(yīng)嚴(yán)格按照國家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市政道路路面的質(zhì)量情況作出測試。對(duì)進(jìn)入工地的水泥和鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)要查看水泥和鋼筋的質(zhì)量證明書，認(rèn)真填寫驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，驗(yàn)收任務(wù)應(yīng)具體到責(zé)任人，若驗(yàn)收過程中出現(xiàn)問題，視情節(jié)的輕重作出相應(yīng)的懲罰。

結(jié)語：

我國的市政道路舊路面改造工程在施工的過程中存在一項(xiàng)問題，舊路面改造在施工前，需要對(duì)原路面以及路基進(jìn)行調(diào)查，要掌握原市政道路的修建與養(yǎng)護(hù)資料，這樣才能制定出科學(xué)、合理的舊路改造設(shè)計(jì)。市政道路舊路面常見的質(zhì)量問題是路面裂縫，出現(xiàn)裂縫的原因很多，不僅與施工操作技術(shù)有關(guān)，而且還可能與市政道路的交通量有關(guān)，尤其的雙向通行的市政道路，路面在承受了過重的承重壓力后，在沒有做好養(yǎng)護(hù)工作的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫，造成質(zhì)量問題。市政道路舊路面改造就是對(duì)這些問題的修護(hù)，如果修護(hù)不及時(shí)的話，則可能造成安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李娟.公路與城市道路連接問題的研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2010，06（01）：36—39.

[3]趙恩強(qiáng).毛里求斯城市道路封閉方法及交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)和實(shí)施[J].市政技術(shù)，2012（S1）：110—114.

[4]薛飛，候云生，孫桂英.城市道路交通網(wǎng)綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].黑龍江交通科技，2013，10（03）：46—49.