胡亮亮

摘要：隨著城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工也慢慢的從以前的人力勞動向機械生產(chǎn)邁進(jìn)，為提高聯(lián)絡(luò)通道施工效率，特研制出電動吊裝裝置，進(jìn)行土方的垂直及水平運輸作業(yè)，在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)初期支護施工中進(jìn)行應(yīng)用，大大加快了作業(yè)效率，提高了施工的經(jīng)濟效率。

關(guān)鍵詞：聯(lián)絡(luò)通道；吊裝；裝置

1 工程概況及研究背景

長沙地鐵1號線一期工程土建8標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間友誼路站至省政府站區(qū)間長度為1160.755m，線間距為12.4～17.5米。為滿足區(qū)間隧道消防疏散需求，友誼路站～省政府站區(qū)間在里程YDK27+246.265距省政府站盾構(gòu)吊裝孔567.6米里程YDK27+813.9位置處設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道兼泵房，聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌。初期支護為鋼架、網(wǎng)噴混凝土。

聯(lián)絡(luò)通道泵房尺寸為長5.2米×寬3.6米×深5.3米結(jié)構(gòu)，泵房開挖土方為99.2m³，人工開挖每天約7m³，如圖1。工程速度慢，人工勞動強度大，開挖進(jìn)度及安全受影響。開挖泵房時下部運輸困難，所以改造出電動吊裝裝置，進(jìn)行土方的垂直及水平運輸作業(yè)。

2 電動吊裝裝置簡介

根據(jù)一次提升料斗重量，設(shè)計驗算出支持鋼架結(jié)構(gòu)，如圖2，并利用市場上可以購買的小型電動葫蘆進(jìn)行組裝成小型的吊裝工具進(jìn)行施工。

在泵房兩端設(shè)置20工字鋼架，工字鋼固定于聯(lián)絡(luò)通道底初期支護格柵鋼架上，并進(jìn)行加固處理，保證安全，在兩工字鋼架上固定一根20工字鋼作為電動葫蘆垂直吊裝的受力梁及水平運輸?shù)男凶吡?。工字鋼梁一端固定于在盾?gòu)區(qū)間內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道施工搭設(shè)的臨時支撐上（圖3），可以讓電動葫蘆行走至隧道內(nèi)，將土方水平運輸至隧道運輸電瓶車的渣斗內(nèi)，連續(xù)機械運輸至車站出土口。電動葫蘆采用市場上常見的單鉤懸掛微型電動葫蘆，額定起重量1噸，起升高度6米。懸掛微型電動葫蘆特點：帶急停開關(guān)及強制斷開限位開關(guān)、防護等級IP54、帶熱保護裝置、活動自如的輕量和小盒設(shè)計、當(dāng)拉繩接觸限動臂，自動停止提升、當(dāng)繩子反旋時，感應(yīng)臂制動電機、靜動共用的負(fù)荷活動間設(shè)置、220v電源上的操作、輕便的燈芯插座、帶有安全鉤鎖的360度萬能連接鉤墊?；谝陨咸攸c?？杀ＷC吊裝作業(yè)過程中的安全，如圖4、圖5。

3 應(yīng)用情況及實施效果

在長沙地鐵1號線8標(biāo)省政府站至友誼路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)初期支護施工中進(jìn)行應(yīng)用，提升開挖其泵房內(nèi)土方，將深5米的泵房內(nèi)土方提升并水平運輸至盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)電瓶車渣土斗內(nèi)，大大加快了土方開挖進(jìn)度。節(jié)省勞動力效果明顯，原有人工施工一次只能提升運輸0.05方土，運輸時間為1分鐘，工人每1小時需休息十五分鐘；改進(jìn)后運輸量可提升至0.3方，運輸時間約40秒，可不間斷運輸。作業(yè)速度是以前的6～7倍，大大加快了作業(yè)效率，提高了施工的經(jīng)濟效率。